ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ 60 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਇਆ ਸੀ, 1950 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ, ਦੋਵੇਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੇ ਨਾਵਾਂ ਨਾਲ ਜਾਣੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਸਨ — ਡੈਮਲਰ ਏਜੀ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਡੈਮਲਰ-ਬੈਂਜ਼ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਔਡੀ ਅਜੇ ਵੀ ਆਟੋ ਯੂਨੀਅਨ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਸੀ।
ਚਾਰ ਖੋਜੀ ਮੀਟਿੰਗਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ 1 ਅਪ੍ਰੈਲ ਨੂੰ ਸੀ - ਨਹੀਂ, ਇਹ ਝੂਠ ਨਹੀਂ ਹੈ ... - 1958 ਕਿ ਇੰਗੋਲਸਟੈਡ ਵਿੱਚ ਸਟਾਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਐਗਜ਼ੀਕਿਊਟਿਵ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹਮਰੁਤਬਾ ਦੋਵੇਂ ਸੌਦੇ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਮਝੌਤੇ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚੇ। ਜੋ ਕਿ ਸਟੁਟਗਾਰਟ ਬਿਲਡਰ ਦੁਆਰਾ ਆਟੋ ਯੂਨੀਅਨ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 88% ਸ਼ੇਅਰਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।
ਨਾਜ਼ੀ ਉਦਯੋਗਿਕ ਦੀ (ਨਿਰਧਾਰਕ) ਭੂਮਿਕਾ
ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਮੁਖੀ ਫ੍ਰੀਡਰਿਕ ਫਲਿਕ, ਇੱਕ ਜਰਮਨ ਉਦਯੋਗਪਤੀ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਮੁਕੱਦਮਾ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਅੰਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਨੂਰਮਬਰਗ ਵਿੱਚ, ਨਾਜ਼ੀ ਸ਼ਾਸਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸਹਿਯੋਗ ਲਈ, ਸੱਤ ਸਾਲ ਜੇਲ੍ਹ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕੱਟਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਅਤੇ ਇਹ, ਦੋਵਾਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਲਗਭਗ 40% ਦੇ ਸਮੇਂ 'ਤੇ, ਰਲੇਵੇਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਣਾ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ। ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਨੇ ਬਚਾਅ ਕੀਤਾ ਕਿ ਵਿਲੀਨਤਾ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਰਗੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਤਾਲਮੇਲ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗੀ ਅਤੇ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਏਗੀ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੱਲ੍ਹ ਵਾਂਗ ਅੱਜ ਵੀ ਸੱਚ ਹੈ...
ਸਿਰਫ਼ ਦੋ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਬਾਅਦ, 14 ਅਪ੍ਰੈਲ, 1958 ਨੂੰ, ਡੈਮਲਰ-ਬੈਂਜ਼ ਅਤੇ ਆਟੋ ਯੂਨੀਅਨ ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ, ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਬੋਰਡ ਆਫ਼ ਡਾਇਰੈਕਟਰਜ਼ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਮੀਟਿੰਗ ਹੋਈ। ਜਿਸ ਵਿੱਚ, ਹੋਰ ਵਿਸ਼ਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਹਰੇਕ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਜੋ ਤਕਨੀਕੀ ਦਿਸ਼ਾ ਲੈਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
21 ਦਸੰਬਰ, 1959 ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਾਲ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਧ ਸਮਾਂ ਪੂਰਾ ਹੋਇਆ, ਉਸੇ ਬੋਰਡ ਆਫ਼ ਡਾਇਰੈਕਟਰਜ਼ ਨੇ ਇੰਗੋਲਸਟੈਡ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਬਾਕੀ ਸ਼ੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਆਡੀ, ਡੀਕੇਡਬਲਯੂ, ਹੌਰਚ ਅਤੇ ਵਾਂਡਰਰ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਸੰਘ ਤੋਂ, 1932 ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੋਏ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦਾ ਇੱਕਮਾਤਰ ਅਤੇ ਕੁੱਲ ਮਾਲਕ ਬਣ ਗਿਆ।
ਯੂਟਿਊਬ 'ਤੇ ਸਾਨੂੰ ਫਾਲੋ ਕਰੋ ਸਾਡੇ ਚੈਨਲ ਦੀ ਗਾਹਕੀ ਲਓ
ਲੁਡਵਿਗ ਕਰੌਸ ਦੇ ਸੀਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲਾ
ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਦੀ ਸਮਾਪਤੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਡੈਮਲਰ-ਬੈਂਜ਼ ਨੇ ਫਿਰ ਸਟੁਟਗਾਰਟ ਕੰਸਟਰਕਟਰ ਦੇ ਪ੍ਰੀ-ਡਿਵੈਲਪਮੈਂਟ ਵਿਭਾਗ ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਲੁਡਵਿਗ ਕਰੌਸ ਨੂੰ, ਕੁਝ ਹੋਰ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਆਟੋ ਯੂਨੀਅਨ ਵਿੱਚ ਭੇਜਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। ਉਦੇਸ਼: Ingolstadt ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਵਿਕਾਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨਾ ਅਤੇ, ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਨਵੇਂ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਸਾਂਝੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਣਾ।
ਇਸ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਕ੍ਰੌਸ ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਟੀਮ ਆਖਰਕਾਰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ (ਐਮ 118) ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ 'ਤੇ ਹੋਵੇਗੀ, ਜਿਸਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਆਟੋ ਯੂਨੀਅਨ ਔਡੀ ਪ੍ਰੀਮੀਅਰ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੋਡ F103 ਦੇ ਨਾਲ . ਇਹ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਅੰਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਟੋ ਯੂਨੀਅਨ ਦੁਆਰਾ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਪਹਿਲਾ ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ-ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਯਾਤਰੀ ਵਾਹਨ ਸੀ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਔਡੀ ਨਾਮ ਹੇਠ ਮਾਰਕੀਟ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਮਾਡਲ ਸੀ।
ਔਡੀ ਦੇ ਆਧੁਨਿਕ ਵਾਹਨ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ ਸੰਸਥਾਪਕ
1965 ਤੋਂ, ਨਵੇਂ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਔਡੀ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸ਼ਖਸੀਅਤ, ਜੋ ਕਿ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਡੀਕੇਡਬਲਯੂ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਬਦਲਣ ਦਾ ਕੰਮ ਸੌਂਪਿਆ ਗਿਆ ਸੀ - ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਹ ਔਡੀ 60/ਸੁਪਰ 90, ਔਡੀ 100 ਵਰਗੇ ਮਿਥਿਹਾਸਕ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਸੀ। , ਔਡੀ 80 ਜਾਂ ਔਡੀ 50 (ਭਵਿੱਖ ਵਾਲੀ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪੋਲੋ) —, ਲੁਡਵਿਗ ਕਰੌਸ ਹੁਣ ਡੈਮਲਰ-ਬੈਂਜ਼ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਨਹੀਂ ਆਏਗਾ.
ਉਹ ਫੋਕਸਵੈਗਨ ਸਮੂਹ ਦੁਆਰਾ ਇਸਦੀ ਖਰੀਦ ਦੇ ਬਾਅਦ ਵੀ, ਨਿਊ ਵਹੀਕਲ ਡਿਵੈਲਪਮੈਂਟ ਦੇ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਵਜੋਂ, ਚਾਰ-ਰਿੰਗ ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਰਹੇਗਾ - ਇੱਕ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਜੋ 1 ਜਨਵਰੀ, 1965 ਨੂੰ ਹੋਈ ਸੀ।
ਡੈਮਲਰ ਆਟੋ ਯੂਨੀਅਨ ਤੋਂ ਲਾਭ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਾ ਹੋਣ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਹੋਵੇਗੀ। ਅਤੇ Ingolstadt ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ 100% ਨਵਾਂ ਮਾਡਲ, ਜਿਸ ਨੇ ਪੁਰਾਣੇ ਜ਼ਮਾਨੇ ਦੇ DKW ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਤੀਤ ਵਿੱਚ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਸੀ.
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਤਤਕਾਲੀ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨਵਰਕ GmbH ਦੀ ਕਮਾਂਡ ਅਧੀਨ ਸੀ ਕਿ ਆਟੋ ਯੂਨੀਅਨ ਅਤੇ NSU Motorenwerke ਵਿਚਕਾਰ ਵਿਲੀਨ 1969 ਵਿੱਚ ਹੋਇਆ ਸੀ। Audi NSU ਆਟੋ ਯੂਨੀਅਨ ਏ.ਜੀ. ਇਹ, ਅੰਤ ਵਿੱਚ, 1985 ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼, ਔਡੀ ਏਜੀ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ।