ਨਿਕੀ ਲੌਡਾ ਦੇ ਜਨਮਦਿਨ 'ਤੇ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਦ GMA T.50s 'Niki Lauda' ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ T.50 ਦਾ ਟ੍ਰੈਕ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਉਸ ਆਸਟ੍ਰੀਆ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸ਼ਰਧਾਂਜਲੀ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਗੋਰਡਨ ਮਰੇ ਨੇ ਬ੍ਰਾਬਹਮ F1 ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਸੀ।
ਸਿਰਫ 25 ਯੂਨਿਟਾਂ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ, T.50s 'Niki Lauda' ਦੇ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ, 2022 ਲਈ ਨਿਯਤ ਪਹਿਲੀ ਕਾਪੀਆਂ ਦੀ ਡਿਲਿਵਰੀ ਦੇ ਨਾਲ। ਕੀਮਤ ਲਈ, ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ 3.1 ਮਿਲੀਅਨ ਪੌਂਡ (ਪਹਿਲਾਂ) ਹੋਵੇਗੀ। ਟੈਕਸ ) ਜਾਂ ਲਗਭਗ 3.6 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ।
ਗੋਰਡਨ ਮਰੇ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਹਰੇਕ T.50s 'Niki Lauda' ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਨਿਰਧਾਰਨ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹਰੇਕ ਚੈਸੀਸ ਇੱਕ ਆਸਟ੍ਰੀਅਨ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਜਿੱਤ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਪਹਿਲੀ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, "Kyalami 1974" ਕਿਹਾ ਜਾਵੇਗਾ.
"ਵਜ਼ਨ 'ਤੇ ਜੰਗ", ਦੂਜਾ ਐਕਟ
ਸੜਕ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, GMA T.50s 'Niki Lauda' ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਭਾਰ ਦੇ ਮੁੱਦੇ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਅੰਤ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਇੱਕ ਕਾਰ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਭਾਰ ਸਿਰਫ 852 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ (ਸੜਕ ਸੰਸਕਰਣ ਤੋਂ 128 ਕਿਲੋ ਘੱਟ)।
ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
ਇਹ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ 890 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਟੀਚਾ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਇਹ ਨਵੇਂ ਗਿਅਰਬਾਕਸ (-5 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ), ਹਲਕੇ ਇੰਜਣ (ਵਜ਼ਨ 162 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਘਟਾਓ 16 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ), ਬਾਡੀਵਰਕ ਵਿੱਚ ਪਤਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅਤੇ ਆਵਾਜ਼ ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਕਾਰਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਇਸ “ਫੀਦਰਵੇਟ” ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਅਸੀਂ ਕੋਸਵਰਥ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ 3.9 l V12 ਦਾ ਇੱਕ ਖਾਸ ਸੰਸਕਰਣ ਲੱਭਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ T.50 ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਇਹ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ 11,500 rpm 'ਤੇ 711 hp ਅਤੇ, 12 100 rpm ਤੱਕ ਰਿਵਰਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਵਿੱਚ RAM ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਇਹ 735 hp ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਸਾਰੀ ਪਾਵਰ ਨਵੇਂ Xtrac IGS ਛੇ-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਪੈਡਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਟਰੈਕਾਂ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਕੇਲਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ GMA T.50s 'Niki Lauda' ਨੂੰ 321 ਤੋਂ 338 km/h ਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
T.50s 'Niki Lauda' ਬਾਰੇ, ਗੋਰਡਨ ਮਰੇ ਨੇ ਕਿਹਾ: "ਮੈਂ ਮੈਕਲਾਰੇਨ F1 (...) ਨਾਲ ਜੋ ਕੁਝ ਕੀਤਾ, ਉਸ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ (...) ਉਸ ਕਾਰ ਦੇ ਟਰੈਕ ਵਰਜਨਾਂ ਨੂੰ ਸਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਰੋਡ ਕਾਰ ਬਣਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਵਾਰ, ਅਸੀਂ ਦੋ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਇਸ ਨੇ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ T.50s 'Niki Lauda' ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਮੋਨੋਕੋਕ ਪੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ, ਬਲਕਿ ਇਸਦਾ ਆਪਣਾ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਵੀ।
ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਵੱਧ ਰਿਹਾ ਹੈ
ਜੇ GMA T.50s 'Niki Lauda' ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਭਾਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮਹੱਤਤਾ ਹੁੰਦੀ, ਤਾਂ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ "ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ" ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਪਿੱਛੇ ਨਹੀਂ ਸੀ।
40 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵੱਡੇ ਪੱਖੇ ਨਾਲ ਲੈਸ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ T.50 ਤੋਂ ਜਾਣਦੇ ਸੀ, ਨਵਾਂ T.50s 'Niki Lauda' ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਅਪੈਂਡੇਜ ਦੇ ਆਮ "ਪੈਰਾਫੇਰਨੇਲੀਆ" ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਲਈ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਇਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਉਦਾਰ ਰੀਅਰ ਵਿੰਗ (ਵਧੇਰੇ ਡਾਊਨਫੋਰਸ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਡੋਰਸਲ "ਫਿਨ" (ਵਧੇਰੇ ਸਥਿਰਤਾ)।
ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਵਸਥਿਤ, ਗੋਰਡਨ ਮਰੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਦੀ ਨਵੀਨਤਮ ਰਚਨਾ ਤੋਂ ਇਸ ਟ੍ਰੈਕ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਕਿੱਟ ਇਸ ਨੂੰ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ 1500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਡਾਊਨਫੋਰਸ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ T.50s ਦੇ ਕੁੱਲ ਭਾਰ ਦਾ 1.76 ਗੁਣਾ ਹੈ। ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ "ਉਲਟਾ" ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।
Gordon Murray T.50s 'Niki Lauda' ਦੇ ਨਾਲ “Trackspeed” ਪੈਕ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਰਵਾਇਤੀ ਕੇਂਦਰੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ (ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਯਾਤਰੀ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇ ਨਾਲ) ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਭ ਕਿਵੇਂ ਲੈਣਾ ਹੈ ਬਾਰੇ ਟੂਲਸ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਹਦਾਇਤਾਂ ਤੱਕ ਸਭ ਕੁਝ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਲਿਜਾਣ ਲਈ) ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਭਿੰਨ ਸਰਕਟਾਂ ਵਿੱਚ "ਯੂਨੀਕੋਰਨ"।