ਨਵੀਂ ਕਿਆ ਪ੍ਰੋਸੀਡ ਦੇ ਚੱਕਰ 'ਤੇ। "ਸ਼ੂਟਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ" ਵਾਪਸ ਆ ਗਿਆ ਹੈ

ਇੱਕ ਹੋਰ ਅਚਾਨਕ ਅਤੇ ਦਲੇਰਾਨਾ ਕਦਮ ਵਿੱਚ, ਦ ਕੀਆ ਨੇ ਸੀਡ ਦੀ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਸ਼ੂਟਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ . ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆ ਦੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੇ ਸੀਡ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ੂਟਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਜੋੜਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਅਤੇ ਤਰਜੀਹਾਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪੰਜ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਹੈਚਬੈਕ ਅਤੇ ਵੈਨ ਸੀ ਅਤੇ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਹੋਵੇਗਾ. ਐਸ.ਯੂ.ਵੀ.

ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਤਿੰਨ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਨਿਯੁਕਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਵਿਕਰੀ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸੂਡੋ-ਕੂਪੇ ਬਾਡੀਵਰਕ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਨਹੀਂ ਠਹਿਰਾਉਂਦੀ ਸੀ, ਪਰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਪੈਲਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਸ਼ੂਟਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਲਈ ਨਾਮ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ: ਗੁੰਝਲਦਾਰ Pro_Cee'd ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ- ਜੇਕਰ ਬਸ ਅੱਗੇ ਵਧੋ।

ਅਧਿਐਨ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ

ਕੀਆ ਦੇ ਅਧਿਐਨਾਂ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਵੈਨ ਖਰੀਦਦਾਰ ਸੂਟਕੇਸ ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਅਤੇ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਿੱਛੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ। ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਹੇਠਲੀ ਛੱਤ ਅਤੇ ਉਹੀ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਹੈਚਬੈਕ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਸਨ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਤੱਕ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣਾ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ , ਬੈਂਕ ਨੂੰ ਡਾਊਨਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ.

ਟਰੰਕ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 594 l ਹੈ, ਪੰਜ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਨਾਲੋਂ 50% ਵੱਧ ਅਤੇ SW ਤੋਂ ਸਿਰਫ਼ 31 l ਘੱਟ, ਇਸ ਨੂੰ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟਲ ਕਰਨ ਲਈ ਰੇਲਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਤਣੇ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ 'ਤੇ ਲੀਵਰਾਂ ਰਾਹੀਂ 40/20/40 ਫੋਲਡਿੰਗ ਸੀਟਾਂ ਜੋੜਦੇ ਹੋਏ।

ਜੇ ਛੇ ਮੈਨੂਅਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੂਜੇ ਸੀਡਜ਼ ਵਰਗੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੁਣਨ ਦਾ ਵਿਕਲਪ ਹੋਵੇਗਾ।

ਵੇਰਵੇ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ

ਬਾਹਰਲੇ ਪਾਸੇ, ਦੂਜੇ ਸੀਡਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਪਰਿਵਾਰਕ ਮਾਹੌਲ ਬਣਾਈ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਿਰਫ ਫੈਂਡਰ ਅਤੇ ਬੋਨਟ ਸਾਂਝੇ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਬਾਕੀ ਸਾਰੇ ਪੈਨਲ ਖਾਸ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹ ਹਨ ਜੋ ਪ੍ਰੋਸੀਡ ਨੂੰ ਇਸਦਾ ਸ਼ੂਟਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਲੂਏਟ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਬੰਪਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਹਮਲਾਵਰ ਖੁੱਲੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਗਰਿੱਲ ਵਿੱਚ ਲਾਲ ਵੇਰਵੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਸਾਈਡ ਮਿੰਨੀ-ਸਕਰਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਸਾਡੇ Youtube ਚੈਨਲ ਨੂੰ ਸਬਸਕ੍ਰਾਈਬ ਕਰੋ

Kia Proceed GT ਦੂਜੇ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ 18" - 17" ਪਹੀਏ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ।

ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਨਜ਼ਰੀਏ ਨਾਲ, ਛੱਤ 43 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਘੱਟ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ 1.5º ਸਟੀਪਰ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਿਛਲੀ ਵਿੰਡੋ 64.2º ਦੇ ਨਾਲ, ਟਰੱਕ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਫਾਸਟਬੈਕ ਹੈ।

ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ SW ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤਾ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਹੈ, ਸਿਰਫ 5mm ਲੰਬਾ, 2650mm ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ। ਜ਼ਮੀਨ ਦੀ ਉਚਾਈ 5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਘੱਟ ਗਈ ਹੈ, ਜੀਟੀ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਪਹੀਏ 18 ਹਨ", ਦੂਜੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਉਹ 17 ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ"। ਹਮੇਸ਼ਾ ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਪਾਇਲਟ ਸਪੋਰਟ 4 ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ , ਇੰਜਣ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ।

ਹੇਠਲੇ ਅੰਦਰ

ਬੱਸ ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਲੱਭਣ ਲਈ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਪੋਰਟਸ ਸੀਟ 'ਤੇ ਬੈਠੋ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਪਕੜ ਹੈ। ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਭਾਵਨਾ ਬੇਮਿਸਾਲ ਹੋਣ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੈਂਟਰ ਮਾਨੀਟਰ ਅਤੇ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਥੋੜੇ ਪੁਰਾਣੇ ਹਨ। ਕੰਸੋਲ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਭੌਤਿਕ ਬਟਨ ਹਨ, ਫਿਲਹਾਲ।

ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਨਹੀਂ। ਅੰਦਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਸੀਡ ਦੇ ਬਾਕੀ ਹਿੱਸੇ ਵਰਗਾ ਹੈ।

ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਕਿ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਘੱਟ ਹੈ, ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ ਉਹ ਹੈ ਸਿਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਛੱਤ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਰੀਅਰਵਿਊ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਵਿੱਚ ਦੇਖਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਸ ਨੇ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨਾਲ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵੀਡੀਓ ਕੈਮਰਾ ਹੈ।

ਸਾਰੇ ਇੰਜਣ

ਇਹ ਸਿਰਫ਼ GT-ਲਾਈਨ ਅਤੇ GT ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਪੱਧਰਾਂ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ SW 'ਤੇ ਉਸੇ ਇੰਜਣ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ €3500 ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੋਵੇਗੀ। ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਇੱਕ 136 hp ਪ੍ਰੋਸੀਡ 1.6 CRDI ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ €35,150 ਹੋਵੇਗੀ। ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਰੇਂਜ 1.0 T-GDI (120 hp), 1.4 T-GDI (140 hp), 1.6 T-GDI (204 hp) ਅਤੇ 1.6 CRDI ਸਮਾਰਟਸਟ੍ਰੀਮ ਡੀਜ਼ਲ (136 hp) ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਜਨਵਰੀ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।

7DCT ਬਾਕਸ: ਬਚਣ ਲਈ

1.6 T-GDI ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਯਕੀਨਨ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੀ ਚੀਕਣ ਵਾਲਾ ਨਹੀਂ ਬਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ, ਟ੍ਰੇਬਲ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਬਾਸ ਟੋਨ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ 'ਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰਨਾ, ਇਕ ਸਿੰਥੇਸਾਈਜ਼ਰ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ਾਸਟ 'ਤੇ ਬਟਰਫਲਾਈ ਆਪਣਾ ਜਾਦੂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਇਸ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦਾ ਜਵਾਬ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, 1800 rpm ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਮੱਧਮ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਲੋੜ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਲ ਨਾਲ ਜਾਰੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇਹ ਲਾਲ ਲਾਈਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਹੀ ਸਾਹ ਗੁਆਉਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਪਾਵਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ।

ਟੈਸਟ ਕੀਤੀ ਯੂਨਿਟ ਇੱਕ ਡਬਲ-ਕਲਚ ਬਾਕਸ ਅਤੇ ਸੱਤ ਗੇਅਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ, ਜੋ ਮੈਟਲਿਕ ਪੈਡਲਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜਾ ਦੁਆਰਾ, ਮੈਨੂਅਲ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਆਮ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ, ਬਾਕਸ ਦੀ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਉਂਦੀ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।

7DCT ਬਾਕਸ ਇੰਜਣ-ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ-ਚੈਸਿਸ ਅਸੈਂਬਲੀ ਵਿੱਚ ਕਮਜ਼ੋਰ ਪੁਆਇੰਟ ਬਣ ਗਿਆ।

ਪਰ ਜਦੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ 204hp GT ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੇ ਚੈਸੀਸ ਦੀ ਪੜਚੋਲ ਕਰਨ ਲਈ ਚੁਣੌਤੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਚੀਜ਼ਾਂ ਘੱਟ ਚੰਗੀਆਂ ਜਾਣ ਲੱਗਦੀਆਂ ਹਨ . ਅੱਪਸ਼ਿਫਟਾਂ ਓਨੀਆਂ ਤੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜਿੰਨੀਆਂ ਤੁਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਕਟੌਤੀਆਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੌਲੀ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਪੰਜੇ ਦੇ ਅਤਿਕਥਨੀ ਫਿਸਲਣ ਦੇ ਨਾਲ. ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਮਾੜੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਟੌਤੀਆਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਆਰਡਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਦੇਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਟਾਰਕ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰਣਨੀਤੀ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਜੇ ਛੇ ਮੈਨੂਅਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੂਜੇ ਸੀਡਜ਼ ਵਰਗੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੁਣਨ ਦਾ ਵਿਕਲਪ ਹੋਵੇਗਾ।

ਛੇ ਮਹੀਨੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਿਤਾਏ

ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਜੋ ਚੰਗਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੰਚਾਰੀ ਚਾਲ ਹੈ, ਜੋ ਪਰਿਵਾਰਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀਆਂ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀਆਂ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਲਈ, ਸਹੀ ਭਾਰ ਅਤੇ ਸੰਭਾਵਿਤ ਕਟੌਤੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਫਰਸ਼ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪੜ੍ਹਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ।

ਪ੍ਰੋਸੀਡ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਾਰੇ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਪਿਛਲੀ ਮਲਟੀ-ਆਰਮ ਸਕੀਮ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਇਸ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਵਿੱਚ ਖਾਸ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਹੋਰ ਛੇ ਮਹੀਨੇ ਲੱਗ ਗਏ . ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇਸਨੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਚਸ਼ਮੇ ਅਤੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ, ਪਰ ਪਤਲੇ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰ, ਜੋ ਕਿ ਇਹ ਅਪੂਰਣ ਫ਼ਰਸ਼ਾਂ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਵਧੀਆ ਟ੍ਰੇਡ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਸਟੈਂਡਰਡ ਟਾਇਰਾਂ ਅਤੇ K2 ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੇ ਇੱਕ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਕਿ ਸੀਡ ਹੈਚਬੈਕ (20 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਲਾਈਟਰ ਤੱਕ) ਦੇ ਸਮਾਨ ਟੋਰਸਨਲ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਦੀ ਇੱਛਾ ਅਤੇ ਆਗਿਆਕਾਰੀ ਨਾਲ ਝੁਕਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਘਬਰਾਏ ਬਿਨਾਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਇਹ ਫਿਰ ਇੱਕ ਨਿਰਪੱਖ ਰਵੱਈਆ ਧਾਰਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇਹ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ESP ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਸਮਰਥਨ ਵਿੱਚ ਅਚਾਨਕ ਗਿਰਾਵਟ ਦੇ ਨਾਲ ਰੀਅਰ ਨੂੰ ਭੜਕਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪ੍ਰੋਸੀਡ ਸ਼ਾਂਤੀ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਹੀ ਕੱਟੜਪੰਥੀ ਗੇਮਾਂ ਵਿੱਚ ਕਤਾਰਬੱਧ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਿਛਲੀ ਸਲਾਈਡ ਨੂੰ ਛੱਡਣਾ। ਇਸ ਦੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ ਇਸਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਤੋਂ ਮਿਲਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਇਹ ਮਾੜੀ ਸਤ੍ਹਾ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਪ੍ਰਤੀ ਇਸਦੇ ਵਿਰੋਧ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਵਧੇਰੇ ਅਤਿਕਥਨੀ ਵਾਲੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੰਗ ਕੋਨਿਆਂ ਤੋਂ ਜਲਦੀ ਪ੍ਰਵੇਗ, ਤੁਸੀਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਗੁਆਉਂਦੇ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਕੁਝ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਸਿੱਟਾ

ਸਟਿੰਗਰ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਜੋਖਮ ਲੈਣ ਅਤੇ ਹਿੰਮਤ ਨਾਲ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਿਆ ਨੇ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋਖਮ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਕਦਮ ਰੱਖਿਆ ਅਤੇ, ਇਸ ਪਹਿਲੇ ਸੰਪਰਕ, ਛੋਟੇ ਪਰ ਸੰਪੂਰਨ, ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਨਤੀਜਾ ਦੁਬਾਰਾ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਸੀ।

ਇੱਕ ਆਮ ਯੋਗਤਾ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਜੋ ਹੁਣ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸੀਡ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਜਾਣਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਮਜ਼ੇ ਦਾ ਇੱਕ ਪਹਿਲੂ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਸੂਝ ਵੀ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਹੋਰ ਸੀਡਾਂ ਵਿੱਚ ਘਾਟ ਹੈ। ਅਤੇ ਫਿਰ, ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਦਿੱਖ ਹੈ ਜੋ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਕੋਈ ਕਹੇਗਾ ਕਿ ਇਹ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ. GT ਸੰਸਕਰਣ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਪਰ ਹੋਰ ਵਿਕਲਪ ਹਨ.

ਨੋਟ: ਲੇਖ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਹਨ

ਡਾਟਾ ਸ਼ੀਟ
ਮੋਟਰ
ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ	4 ਸੀ.ਐਲ. ਇਨ ਲਾਇਨ
ਸਮਰੱਥਾ	1591 cm3
ਭੋਜਨ	ਸੱਟ ਸਿੱਧੀ; ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ; ਇੰਟਰਕੂਲਰ
ਵੰਡ	2 a.c.c., 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸੀ.ਆਈ.ਐਲ.
ਤਾਕਤ	6000 rpm 'ਤੇ 204 hp
ਬਾਈਨਰੀ	1500 rpm ਅਤੇ 4500 rpm ਵਿਚਕਾਰ 265 Nm
ਸਟ੍ਰੀਮਿੰਗ
ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ	ਅੱਗੇ
ਸਪੀਡ ਬਾਕਸ	7-ਸਪੀਡ ਡਿਊਲ ਕਲਚ।
ਮੁਅੱਤਲੀ
ਅੱਗੇ	ਸੁਤੰਤਰ: ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਮੈਕਫਰਸਨ
ਵਾਪਸ	ਸੁਤੰਤਰ: ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਮਲਟੀਆਰਮ
ਦਿਸ਼ਾ
ਟਾਈਪ ਕਰੋ	ਬਿਜਲੀ
ਦੀਆ। ਮੋੜਨ ਦੇ	10.6 ਮੀ
ਮਾਪ ਅਤੇ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ
Comp., ਚੌੜਾਈ., Alt.	4605mm, 1800mm, 1422mm
ਧੁਰੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ	2650 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਸੂਟਕੇਸ	594 ਐੱਲ
ਜਮ੍ਹਾ	50 ਐਲ
ਟਾਇਰ	225/40 R18
ਭਾਰ	ਐਨ.ਡੀ.
ਕਿਸ਼ਤਾਂ ਅਤੇ ਖਪਤ
ਐਕਸਲ. 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ	ਐਨ.ਡੀ.
ਖਪਤ	ਐਨ.ਡੀ.
ਨਿਕਾਸ	ਐਨ.ਡੀ.