ਆਟੋਕਾਰ ਵਿਖੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਦੇ ਸੀਓਓ ਜੇਨਸ ਲੁਡਮੈਨ ਨੇ ਖੁਲਾਸਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਈਂਧਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਬਦਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ CO2 (ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ) ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ "ਲੜਾਈ" ਵਿੱਚ।
ਲੁਡਮੈਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, "ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਇਸ ਗੱਲ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ (ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਈਂਧਨ) ਸੂਰਜੀ ਊਰਜਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਪੈਦਾ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ (...) ਤਾਂ ਨਿਕਾਸ ਅਤੇ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ ਸੰਭਾਵੀ ਲਾਭ ਹਨ ਜੋ ਮੈਂ ਖੋਜਣਾ ਚਾਹਾਂਗਾ"।
ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਦੇ ਸੀਓਓ ਨੇ ਅੱਗੇ ਕਿਹਾ, "ਮੌਜੂਦਾ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਮਾਮੂਲੀ ਸੋਧਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ, ਇਸਲਈ ਮੈਂ ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਚਾਹਾਂਗਾ ਕਿ ਇਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਮੀਡੀਆ ਦਾ ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇ।"
ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਵਾਲੇ?
CO2 ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਈਂਧਨ ਦੇ ਵਾਧੂ ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ — ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਤੱਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਬਿਲਕੁਲ, CO2 —, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਸਮੀਕਰਨ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਲੁਡਮੈਨ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕਿ ਉਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹਨ।
ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਦੇ ਸੀਓਓ ਨੇ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕੀਤਾ: "ਮੈਂ ਇਹ ਬੈਟਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਨਹੀਂ ਕਹਿ ਰਿਹਾ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਇੱਥੇ ਯੋਗ ਵਿਕਲਪ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਸਾਨੂੰ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।"
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਜੇਨਸ ਲੁਡਮੈਨ ਨੇ ਇਹ ਵੀ ਕਿਹਾ: "ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਅਜੇ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਕਿ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਈਂਧਨ ਉਤਪਾਦਨ ਤੋਂ ਕਿੰਨੀ ਦੂਰ ਹੈ (...), ਕਿਉਂਕਿ ਬੈਟਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ"।
ਇਸ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਲੁਡਮੈਨ ਨੇ ਇੱਕ ਵਿਚਾਰ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ: "ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਅਜੇ ਵੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਇੰਧਨ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਆਵੇਗੀ।"
ਇਹ ਹੁਣ ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਦੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਹੈ ਜੋ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਈਂਧਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਸਮਝਣ ਲਈ ਕਿ ਉਹ ਕਿੰਨੇ ਵਿਹਾਰਕ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਕਿਹੜੇ ਫਾਇਦੇ ਪੇਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਸਰੋਤ: ਆਟੋਕਾਰ
Razão Automóvel ਦੀ ਟੀਮ COVID-19 ਦੇ ਪ੍ਰਕੋਪ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਦਿਨ ਦੇ 24 ਘੰਟੇ ਔਨਲਾਈਨ ਜਾਰੀ ਰੱਖੇਗੀ। ਜਨਰਲ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਆਫ਼ ਹੈਲਥ ਦੀਆਂ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ, ਬੇਲੋੜੀ ਯਾਤਰਾ ਤੋਂ ਬਚੋ। ਇਕੱਠੇ ਮਿਲ ਕੇ ਅਸੀਂ ਇਸ ਮੁਸ਼ਕਲ ਦੌਰ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਸਕਾਂਗੇ।