ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਅਸੀਂ eFuel ਬਾਰੇ ਲਿਖਿਆ ਸੀ, the ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਬਾਲਣ ਬੋਸ਼ ਤੋਂ, ਅਸੀਂ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਰਤ ਰਹੇ ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ-ਆਧਾਰਿਤ ਇੰਧਨ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਦੋ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ: H2 (ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ) ਅਤੇ CO2 (ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ) - ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਉਦਯੋਗਿਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਾਂ ਫਿਲਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਹਵਾ ਤੋਂ ਸਿੱਧਾ ਕੈਪਚਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਫਾਇਦੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹਨ. ਬਾਲਣ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਣਦਾ ਹੈ ਕਾਰਬਨ ਨਿਰਪੱਖ - ਜੋ ਕੁਝ ਇਸਦੇ ਬਲਨ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਉਸਨੂੰ ਹੋਰ ਬਾਲਣ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਦੁਬਾਰਾ ਹਾਸਲ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ —; ਕਿਸੇ ਨਵੇਂ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਮੌਜੂਦਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ; ਅਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਵਾਹਨ, ਨਵਾਂ ਜਾਂ ਪੁਰਾਣਾ, ਇਸ ਈਂਧਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਮੌਜੂਦਾ ਈਂਧਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਣਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।
ਤਾਂ ਕੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ?
ਹਾਲਾਂਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪਾਇਲਟ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਚੱਲ ਰਹੇ ਹਨ, ਜਰਮਨੀ ਅਤੇ ਨਾਰਵੇ ਵਿੱਚ ਰਾਜ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਨਾਲ, ਲਾਗਤਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਸਿਰਫ ਵੱਡੇ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਊਰਜਾ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਨਾਲ ਘੱਟ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਣਗੀਆਂ।ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਈਂਧਨ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਪ੍ਰਸਾਰ ਵੱਲ ਹੁਣ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਦਮ ਚੁੱਕਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇੱਕ ਕੈਨੇਡੀਅਨ ਕੰਪਨੀ, ਕਾਰਬਨ ਇੰਜਨੀਅਰਿੰਗ, ਨੇ CO2 ਕੈਪਚਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਕਨੀਕੀ ਤਰੱਕੀ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪੂਰੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਗਈ। CO2 ਕੈਪਚਰ ਤਕਨੀਕਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮੌਜੂਦ ਹਨ, ਪਰ ਕਾਰਬਨ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੈ, ਕੈਪਚਰ ਕੀਤੇ CO2 ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ $600 ਪ੍ਰਤੀ ਟਨ ਤੋਂ $100 ਤੋਂ $150 ਤੱਕ ਘਟਾਉਣਾ।
ਕਿਦਾ ਚਲਦਾ
ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ CO2 ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਕੁਲੈਕਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚੂਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕੂਲਿੰਗ ਟਾਵਰਾਂ ਵਰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਹਵਾ ਜੋ ਇੱਕ ਤਰਲ ਹਾਈਡ੍ਰੋਕਸਾਈਡ ਘੋਲ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਜਲਮਈ ਕਾਰਬੋਨੇਟ ਘੋਲ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਜੋ ਹਵਾ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ। . ਫਿਰ ਅਸੀਂ ਇੱਕ "ਪੈਲੇਟ ਰਿਐਕਟਰ" ਵੱਲ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਜਲਮਈ ਕਾਰਬੋਨੇਟ ਘੋਲ ਤੋਂ ਕੈਲਸ਼ੀਅਮ ਕਾਰਬੋਨੇਟ ਦੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਗੋਲੀਆਂ (ਸਮੱਗਰੀ ਦੀਆਂ ਗੇਂਦਾਂ) ਨੂੰ ਛੱਡਦਾ ਹੈ।
ਸੁੱਕਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੈਲਸ਼ੀਅਮ ਕਾਰਬੋਨੇਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕੈਲਸੀਨਰ ਦੁਆਰਾ ਸੰਸਾਧਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸਨੂੰ CO2 ਅਤੇ ਬਕਾਇਆ ਕੈਲਸ਼ੀਅਮ ਆਕਸਾਈਡ ਵਿੱਚ ਸੜਨ ਦੇ ਬਿੰਦੂ ਤੱਕ ਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਬਾਅਦ ਨੂੰ ਰੀਹਾਈਡਰੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ "ਪੈਲੇਟ ਰਿਐਕਟਰ" ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ)।
ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ CO2 ਨੂੰ ਫਿਰ ਭੂਮੀਗਤ ਪੰਪ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਫਸਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਬਾਲਣ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਕਾਰਬਨ ਇੰਜਨੀਅਰਿੰਗ ਦੀ ਪਹੁੰਚ ਮਿੱਝ ਅਤੇ ਕਾਗਜ਼ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਪਾਈਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਸ ਉਦਾਹਰਣ ਦਾ — ਰਸਾਇਣਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ — ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਵਪਾਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਅਸਲ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ।
ਇਹ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਦੇ ਬਾਹਰ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਖੇਤੀਯੋਗ ਜ਼ਮੀਨਾਂ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਏਅਰ ਕੈਪਚਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਨਾਲ ਹੀ, 100 ਤੋਂ 150 ਡਾਲਰ ਪ੍ਰਤੀ ਟਨ CO2 ਕੈਪਚਰ, ਸ਼ੁੱਧ ਅਤੇ 150 ਬਾਰ 'ਤੇ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗੀ।
ਕੈਨੇਡੀਅਨ ਕੰਪਨੀ 2009 ਵਿੱਚ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਵਿੱਚ ਬਿਲ ਗੇਟਸ ਹਨ ਅਤੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਕੋਲੰਬੀਆ, ਕੈਨੇਡਾ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਪਾਇਲਟ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪਲਾਂਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਵਪਾਰਕ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪਹਿਲੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ਯੂਨਿਟ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਫੰਡ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ।
ਹਵਾ ਤੋਂ ਬਾਲਣ ਤੱਕ
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬੋਸ਼ ਦੇ ਈਫਿਊਲ ਵਿੱਚ ਦੱਸਿਆ ਹੈ, ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਿੱਚੋਂ ਹਾਸਲ ਕੀਤੇ CO2 ਨੂੰ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਨਾਲ ਮਿਲਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ — ਪਾਣੀ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਸਿਸ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ, ਸੂਰਜੀ ਊਰਜਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਜਿਸਦੀ ਲਾਗਤ ਘਟਦੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ — ਤਰਲ ਈਂਧਨ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਗੈਸੋਲੀਨ, ਡੀਜ਼ਲ, ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਜੈੱਟ- ਏ, ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਈਂਧਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉੱਪਰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, CO2 ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਨਿਰਪੱਖ ਹਨ, ਅਤੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਹੁਣ ਕੱਚੇ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੇ।
ਇਹ ਹੋਰ ਫਾਇਦੇ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਈਂਧਨ ਵਿੱਚ ਗੰਧਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਅਤੇ ਘੱਟ ਕਣ ਮੁੱਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਫ਼ ਬਲਨ ਲਈ ਸਹਾਇਕ ਹੈ, ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਗ੍ਰੀਨਹਾਊਸ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਹਵਾ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਨੂੰ ਵੀ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।
