ਜੇ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਵੇਰਵਾ ਹੈ ਜੋ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹੈ GMA T.50 — ਭਾਵੇਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਵਾਯੂਮੰਡਲ V12 ਹੈ ਜੋ 12,000 rpm 'ਤੇ ਸਪਿਨ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ — ਇਹ 40 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ-ਵਿਆਸ ਵਾਲਾ ਪੱਖਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਸਜਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਇਸਦੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਸ਼ਸਤਰ ਦਾ ਮੁੱਖ ਤੱਤ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਜੋ ਇਸਦੀਆਂ ਨਿਰਵਿਘਨ ਰੇਖਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਿਗਾੜਨ ਵਾਲੇ, ਖੰਭਾਂ, ਜਾਂ ਹੋਰ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਤੱਤਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਿਘਨ ਜਾਂ ਕੱਟਦੇ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੁਪਰ ਅਤੇ ਹਾਈਪਰਸਪੋਰਟਸ ਵਿੱਚ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ।
ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਸਾਨੂੰ ਬ੍ਰਭਮ BT46B ਫੈਨ ਕਾਰ, ਗੋਰਡਨ ਮਰੇ ਦੁਆਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਕਾਰ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, T.50 'ਤੇ, ਇਹ ਬ੍ਰਭਮ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਧੀਆ ਹੱਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ … ਵੈਕਿਊਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਲੀਨਰ
ਅਜਿਹਾ ਦਿਲਚਸਪ ਯੰਤਰ ਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਬਾਰੇ ਸਾਰੇ ਸ਼ੰਕਿਆਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ, ਮਰੇ, ਡਾਰੀਓ ਫਰੈਂਚਿਟੀ (ਸਾਬਕਾ ਸਕਾਟਿਸ਼ ਡਰਾਈਵਰ, ਚਾਰ ਵਾਰ ਦਾ ਇੰਡੀਕਾਰ ਚੈਂਪੀਅਨ) ਦੇ ਨਾਲ ਗੋਰਡਨ ਮਰੇ ਦੇ ਯੂਟਿਊਬ ਚੈਨਲ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਦੇ ਕੁਝ ਵੀਡੀਓਜ਼ ਰਾਹੀਂ ਅਜਿਹਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਪਹਿਲੀ ਵੀਡੀਓ ਵਿੱਚ, ਗੋਰਡਨ ਮਰੇ ਸਾਨੂੰ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਪੱਖਾ ਕੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਭਾਰ ਸਿਰਫ 1.2 ਕਿਲੋ ਹੈ, ਜੋ 7000 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ ਘੁੰਮਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਬ੍ਰਹਿਮ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣੇ ਗਏ ਇੱਕ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਧੀਆ ਹੱਲ ਹੈ।
ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
ਅਸੀਂ ਸਿੱਖਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਡਾਊਨਫੋਰਸ (ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਲਿਫਟ) ਜਾਂ ਹੇਠਲੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਡਰੈਗ ਲਈ T.50 ਦੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਜੋ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਹਾਈ ਡਾਊਨਫੋਰਸ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੀਮਲਾਈਨ ਦੇ ਛੇ ਸੰਭਵ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਦੋ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਛੇ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਚਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਚੁਣੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ (ਹਾਈ ਡਾਊਨਫੋਰਸ, ਸਟ੍ਰੀਮਲਾਈਨ, ਵੀ-ਮੈਕਸ, ਟੈਸਟ), ਬਾਕੀ ਦੋ ਆਟੋਮੈਟਿਕ (ਆਟੋ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ) ਹਨ। ਛੇ ਮੋਡ ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਦੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦਾ ਸੰਖੇਪ ਵਰਣਨ:
- ਆਟੋ — “ਆਮ” ਮੋਡ। T.50 ਪੈਸਿਵ ਜ਼ਮੀਨੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਾਲ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਸੁਪਰਕਾਰ ਵਾਂਗ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ;
- ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ — ਖੁੱਲੇ ਵਿਸਾਰਣ ਵਾਲੇ ਵਾਲਵ ਦੇ ਨਾਲ ਪੱਖਾ ਪੂਰੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਪਿਛਲੇ ਵਿਗਾੜਨ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਝੁਕਾਅ (45° ਤੋਂ ਵੱਧ) 'ਤੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਡਾਊਨਫੋਰਸ ਦੁੱਗਣਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 240 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ 10 ਮੀਟਰ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ ਲੈਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ ਇਹ ਮੋਡ ਬਾਕੀ ਸਭ ਨੂੰ ਓਵਰਰਾਈਡ ਕਰਦਾ ਹੈ।
- ਹਾਈ ਡਾਊਨਫੋਰਸ - ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਇਸਨੂੰ 50% ਵਧਾ ਕੇ ਡਾਊਨਫੋਰਸ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ;
- ਸਟ੍ਰੀਮਲਾਈਨ — ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਡਰੈਗ ਨੂੰ 12.5% ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਉੱਚ ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਪੱਖਾ ਆਪਣੀ ਪੂਰੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, T.50 ਦੇ ਸਿਖਰ ਤੋਂ ਹਵਾ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗੜਬੜ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵਰਚੁਅਲ ਪੂਛ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
- V-ਮੈਕਸ ਬੂਸਟ — T.50 ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਅਤਿਅੰਤ ਮੋਡ। ਇਹ ਸਟ੍ਰੀਮਲਾਈਨ ਮੋਡ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਰੈਮ-ਏਅਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਇਹ ਪ੍ਰਵੇਗ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ V12 ਨੂੰ ਥੋੜੇ ਸਮੇਂ ਲਈ 700 hp ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
- ਟੈਸਟ — ਸਿਰਫ਼ T.50 ਬੰਦ ਹੋਣ ਨਾਲ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ... ਪੂਰੇ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸਹੀ ਕੰਮਕਾਜ ਦੀ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਤਸਦੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪੱਖਾ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮੋਬਾਈਲ ਤੱਤ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰਿਅਰ ਸਪੌਇਲਰ ਅਤੇ ਡਿਫਿਊਜ਼ਰ ਡਕਟ/ਵਾਲਵ।
ਦੂਜੇ ਵੀਡੀਓ (ਹੇਠਾਂ) ਵਿੱਚ, ਮਰੇ ਥੀਮ ਨੂੰ ਡੂੰਘਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਕਲਪਨਾ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਵੇਂ T.50 ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪੱਖੇ ਦਾ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਕਾਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਏਅਰਫਲੋ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਲੋਡ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਜਾਂ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ:
ਜੇਕਰ ਗੋਰਡਨ ਮਰੇ ਦਾ "ਡਮੀ" ਥੋੜਾ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚ ਪੈ ਗਿਆ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ GMA T.50 ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ ਇਹ ਸਪਸ਼ਟ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸ ਚਿੱਤਰ ਨੂੰ ਰੱਖੋ:
