ਸਭ ਕੁਝ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ Peugeot 108 ਅਤੇ ਸਿਟਰੋਨ C1 ਰਾਇਟਰਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਤਿੰਨ ਵੱਖਰੇ ਸਰੋਤਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਜਲਦੀ ਹੀ ਉਤਪਾਦਨ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ।
ਵੈਲਸ਼ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਨਿਵਾਸੀਆਂ ਦੀ ਜੋੜੀ ਦਾ ਅੰਤ, ਗਰੁੱਪ ਪੀਐਸਏ ਅਤੇ ਟੋਇਟਾ (ਜਿਸ ਨੇ ਅਯਗੋ ਨੂੰ ਵੀ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ) ਵਿਚਕਾਰ ਸਾਂਝੇਦਾਰੀ ਦਾ ਨਤੀਜਾ, ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਮਾੜੀ ਮੁਨਾਫੇ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਇਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਨਿਕਾਸੀ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧਦੀ ਮੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਵਿਗੜ ਜਾਵੇਗਾ। .
Peugeot 108 ਅਤੇ Citroën C1 ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਬਾਰੇ ਪਹਿਲਾ "ਸੁਚੇਤਨਾ" ਚਿੰਨ੍ਹ 2018 ਵਿੱਚ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਦੋਂ Groupe PSA ਨੇ ਟੋਇਟਾ ਨੂੰ ਚੈੱਕ ਗਣਰਾਜ ਵਿੱਚ ਫੈਕਟਰੀ ਦਾ ਆਪਣਾ ਹਿੱਸਾ ਵੇਚ ਦਿੱਤਾ ਜਿੱਥੇ ਸ਼ਹਿਰ ਨਿਵਾਸੀਆਂ ਦੀ ਤਿਕੜੀ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
2014 ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਇਸ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਸਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸੰਭਾਵੀ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀਆਂ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਹੁਣ ਤੱਕ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਕੋਈ ਰਿਪੋਰਟ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਫ੍ਰੈਂਚ ਸਮੂਹ ਦੁਆਰਾ ਅਜੇ ਤੱਕ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੁਸ਼ਟੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਵਧਦੀਆਂ ਲਾਗਤਾਂ ਅਤੇ ਮੁਨਾਫੇ ਦੇ ਘਟਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ, ਐਫਸੀਏ ਨਾਲ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਵਿਲੀਨਤਾ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਜੋ ਸਟੈਲੈਂਟਿਸ ਨਾਮਕ ਇੱਕ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗਾ - ਜਿਸ ਲਈ ਇੱਕ ਸਮੀਖਿਆ ਰਣਨੀਤੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਸਾਰੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਜੋ ਚੱਲ ਰਹੀਆਂ ਸਨ।
ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਕਿ, ਜੇਕਰ ਸਭ ਕੁਝ ਯੋਜਨਾ ਅਨੁਸਾਰ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ 2021 ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਸਮੇਂ, Peugeot ਅਤੇ Citroën ਕੋਲ Fiat, ਸ਼ਹਿਰੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਨਿਰਵਿਵਾਦ ਆਗੂ, ਆਪਣੇ "ਸਹਿਯੋਗੀਆਂ" ਵਜੋਂ ਹੋਣਗੇ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਫਿਏਟ ਨੇ ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿਹਾ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਵੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ - ਘੱਟ ਮੁਨਾਫੇ ਦੇ ਉਸੇ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ - ਪੈਮਾਨੇ ਦੀਆਂ ਅਰਥਵਿਵਸਥਾਵਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵਿਲੀਨਤਾ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਲਈ ਸਾਡੇ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਉਮੀਦ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। .
ਸ਼ਹਿਰ ਵਾਸੀਆਂ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਸੌਖੀ ਨਹੀਂ ਰਹੀ
ਖੰਡ A ਨੇ ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਤਾਕਤ ਗੁਆ ਦਿੱਤੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ 2010 ਵਿੱਚ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ 10.9% ਸੀ, ਤਾਂ ਇਹ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਡਿੱਗ ਗਈ ਹੈ, 2019 ਵਿੱਚ 7.4% ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਹੈ।ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਕਮੀ ਜੋ ਅਸੀਂ ਦੇਖ ਰਹੇ ਹਾਂ - ਕੋਰੀਅਨ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸ਼ਹਿਰ ਵਾਸੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਇਕੱਠੇ ਹੋ ਚੁੱਕੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਉਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਦੇ - ਅਤੇ ਕਈ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਅਗਾਊਂ ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਐਲਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਅੰਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਨਵੇਂ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਗਿਰਾਵਟ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ।
ਖਾਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਜੋੜਦੇ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਨਿਕਾਸ-ਅਨੁਕੂਲ ਇੰਜਣ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ ਹਨ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ 'ਤੇ ਉੱਚ ਮੰਗਾਂ ਛੋਟੇ ਕਸਬੇ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਉੱਚ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਮਾਡਲਾਂ ਵਜੋਂ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।
ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਬਿਲਡਰ ਬੀ ਸੈਗਮੈਂਟ ਵੱਲ ਮੁੜਦੇ ਹਨ, ਯੂਟਿਲਿਟੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ, ਜਿੱਥੇ ਵਧੇਰੇ ਢੁਕਵੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਟਿਕਾਊ ਮਾਰਜਿਨ ਰੱਖਣ ਲਈ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਥਾਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਵਿਕਲਪ
ਰਾਇਟਰਜ਼ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, Peugeot 108 ਅਤੇ Citroën C1 ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਕੈਰੀਅਰ ਨੂੰ ਲੰਮਾ ਕਰਨ ਅਤੇ CO2 ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਆਪਣੇ ਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ Groupe PSA ਦੀ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਗਾਰੰਟੀ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਲੋੜੀਂਦੀ ਵਾਪਸੀ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗਾ। ਰੂਟ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ ਸ਼ਹਿਰੀ ਮਾਹੌਲ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਣ-ਫਿਰਨ ਦੇ ਵਿਕਲਪ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਸਿਟਰੋਏਨ ਅਮੀ ਵਰਗੇ ਵਾਹਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ (ਬਹੁਤ) ਛੋਟੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਵਾਡਰੀਸਾਈਕਲ (ਇੱਥੇ ਰਿਟਾਇਰਮੈਂਟ ਪੋਰਟਰ ਵਜੋਂ ਬਿਹਤਰ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ) ਜੋ ਇਸਦੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਖਰੀਦ ਕੀਮਤ ਲਈ ਖੜ੍ਹੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਇੱਕ ਸ਼ਹਿਰ ਨਿਵਾਸੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਬਹੁਪੱਖਤਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਪੀਡ ਸਿਰਫ 45 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਹਾਈਵੇਅ ਅਤੇ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇਅ 'ਤੇ ਯਾਤਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ।
ਸ਼ਹਿਰ ਵਾਸੀ, ਅਜੇ ਵੀ ਹੱਲ ਲੱਭ ਰਹੇ ਹਨ।
ਸਰੋਤ: ਰਾਇਟਰਜ਼.