ਦ ਮਿੰਨੀ ਦਾ ਭਵਿੱਖ ਇਸ ਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਸਾਰ ਵਿੱਚ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਕੁਝ ਸਾਲ ਬਾਕੀ ਹਨ, ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ (4ਵੀਂ) 2020 ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਸਮੇਂ ਆ ਰਹੀ ਹੈ। ਪਰ ਹੁਣ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਸਾਲ 2023 ਦੇ ਆਉਣ ਲਈ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ.
ਜੇਕਰ ਸਾਲ 2023 ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਪੀੜ੍ਹੀ ਇੱਕ ਦਹਾਕੇ ਤੱਕ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਰਹੇਗੀ, ਜੋ ਕਿ, ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀਕਲ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਗਤੀ ਨਾਲ, ਜਿਸਦਾ ਅਸੀਂ ਗਵਾਹ ਹਾਂ, ਇੱਕ ਸਦੀਵੀ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਕਿਉਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ BMW ਦੁਆਰਾ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਰਣਨੀਤੀ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ - ਮਿਨੀ ਦੇ ਮਾਲਕ - ਇਸਦੇ ਆਪਣੇ ਭਵਿੱਖ ਲਈ।
ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਮੌਜੂਦਾ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤਤਾ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇਸਦੀ ਮੁਨਾਫੇ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਮੁੱਦੇ - BMW ਨੇ ਆਪਣੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਯਤਨਾਂ ਨੂੰ ਦੋ "ਭਵਿੱਖ-ਪ੍ਰੂਫ" ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ CLAR , ਜਿਸਦਾ ਅਧਾਰ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਡੀ.ਓ , ਨੂੰ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਕਾਰ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ — ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ, ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ — ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਲਾਗਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਸਾਰੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਇੱਥੇ ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
FAAR ਬਨਾਮ UKL
ਇਹ ਇਹ ਨਵਾਂ FAAR ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਹੈ ਜੋ ਮਿੰਨੀ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਲਈ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੀ ਜੜ੍ਹ 'ਤੇ ਹੈ। ਅੱਜ, ਮਿੰਨੀ ਆਪਣੇ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ UKL ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ BMWs ਜਿਵੇਂ ਕਿ X2 ਜਾਂ 2 ਸੀਰੀਜ਼ ਐਕਟਿਵ ਟੂਰਰ, ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ 1 ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਨਾਲ ਵੀ ਸਾਂਝੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਬੇਸ਼ੱਕ ਮਿੰਨੀ, ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡਰਾਈਵ BMWs ਦੀਆਂ ਭਵਿੱਖ ਦੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਵਾਂਗ, UKL ਨੂੰ FAAR ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਹੋਇਆ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ, ਪਰ ਇਹ "ਭਵਿੱਖ ਦਾ ਸਬੂਤ" ਹੋਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ FAAR ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗਾ ਅਤੇ ਵੱਡਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ BMW ਲਈ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਰੇਂਜ ਸੀ-ਸਗਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਮਿੰਨੀ ਲਈ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਮੌਜੂਦਾ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਵੱਡੇ ਮਾਡਲ ਹੋਣਗੇ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ "ਮਿੰਨੀ" ਨਾ ਹੋਣ ਦਾ "ਦੋਸ਼ੀ" ਹਨ। ਪਰ ਨਵੇਂ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਮੱਸਿਆ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮਿੰਨੀ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਮੁਨਾਫੇ ਨੂੰ ਨਾਜ਼ੁਕ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ ਸਿਰਫ 350,000 ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਪੈਮਾਨੇ ਦਾ ਬ੍ਰਾਂਡ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਕਿਉਂ ਨਾ UKL ਨੂੰ ਰੱਖਿਆ ਜਾਵੇ?
ਇਸ ਮੁੱਦੇ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਲਈ, ਇੱਕ ਹੱਲ ਇਹ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ UKL ਦੇ ਜੀਵਨ ਕਾਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਕੇ ਇਸ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ ਜਾਵੇ। ਪਰ ਇੱਥੇ ਸਾਨੂੰ ਫਿਰ ਪੈਮਾਨੇ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈ ਰਿਹਾ ਹੈ।UKL ਅਤੇ BMW ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰਕੇ, Bavarian ਬ੍ਰਾਂਡ UKL ਤੋਂ 850,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਸਾਲਾਨਾ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਕੱਢਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦਾ ਹੈ। FAAR (2021 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ) ਦੁਆਰਾ UKL ਦੀ ਪੜਾਅਵਾਰ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਨਾਲ, UKL ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਰਫ਼ ਮਿੰਨੀ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਇਹ ਸੰਖਿਆ ਅੱਧੇ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਰਹਿ ਜਾਵੇਗੀ, ਜੋ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਸਿਹਤਮੰਦ ਮੁਨਾਫ਼ੇ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਰੋਕ ਦੇਵੇਗੀ।
ਇੱਕ ਹੋਰ ਹੱਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ...
ਉਦਯੋਗਿਕ ਤਰਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਹੋਰ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਪੈਮਾਨੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨਾਲ ਸਾਂਝਾ ਯਤਨ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
BMW ਨੇ Z4 ਅਤੇ Supra ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਟੋਇਟਾ ਨਾਲ ਅਜਿਹਾ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡਰਾਈਵ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਲਈ ਦੋਵਾਂ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਗੱਲਬਾਤ ਹੋਈ ਸੀ, ਪਰ ਕੋਈ ਸਮਝੌਤਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਸੀ।
ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ, ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਅਦਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹੱਲ ਹੋਵੇਗਾ।
ਚੀਨੀ ਹੱਲ
ਚੀਨੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ BMW ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਇੱਕ ਚੀਨੀ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ (ਲਾਜ਼ਮੀ) ਸਾਂਝੇ ਉੱਦਮ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਗ੍ਰੇਟ ਵਾਲ। ਇਹ ਭਾਈਵਾਲੀ ਮਿੰਨੀ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦੇਣ ਦਾ ਹੱਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਸੰਖੇਪ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵੇਂ "ਅੱਗੇ ਸਭ ਕੁਝ" ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਨਾਲ। ਇਹ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੇਮਿਸਾਲ ਸਥਿਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਵੋਲਵੋ ਦੇ ਸੀਐਮਏ ਨੂੰ ਗੀਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਅੱਧੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਚੀਨੀ ਹੱਲ, ਜੇਕਰ ਇਹ ਅੱਗੇ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ BMW ਮਿੰਨੀ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਹੱਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੀ ਵਿਕਾਸ ਲਾਗਤ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ, ਜੋ ਕਿ ਮਾਰਕੀਟ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੇ ਅਮੋਰਟਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦੇਵੇਗੀ, ਜਿਸਦੀ ਵਿਕਰੀ ਕੀਮਤ ਉਸੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਕਿਸੇ ਵੀ BMW ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੈ।
ਇਹ ਮਿੰਨੀ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ, ਸਗੋਂ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਸਥਾਨਕ ਬਾਜ਼ਾਰ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਉੱਚ ਆਯਾਤ ਟੈਕਸਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਸੰਭਵ ਬਣਾਵੇਗਾ, ਉੱਥੇ ਮਿੰਨੀ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਵਾਧਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੋ ਕਿ 2017 ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 35,000 ਯੂਨਿਟ ਸੀ। .
ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਮਿੰਨੀ ਤੋਂ ਕੀ ਉਮੀਦ ਕਰਨੀ ਹੈ
ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਮਿੰਨੀ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਤੋਂ 4-5 ਸਾਲ ਦੂਰ ਹਾਂ, ਕੀ ਇਹ ਹੱਲ ਅੱਗੇ ਵਧਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮਿੰਨੀ ਮਾਡਲ ਪਰਿਵਾਰ ਮੌਜੂਦਾ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। ਮੁਨਾਫੇ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦੇਣ ਲਈ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਾਲੇ ਸਰੀਰਾਂ 'ਤੇ ਸੱਟਾ ਲੱਗੇਗਾ, ਇਸ ਲਈ ਕੈਬਰੀਓਲੇਟ ਦਾ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਕੋਈ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਹੋਵੇਗਾ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ, 3-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਮਿੰਨੀ ਦੇ ਰਸਤੇ ਰਾਹੀਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ - ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਸਭ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਤੀਕ ਬਾਡੀਵਰਕ।
ਪਰਿਵਾਰ ਪੰਜ-ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਬਾਡੀਵਰਕ, ਕਲੱਬਮੈਨ ਵੈਨ ਅਤੇ SUV/ਕਰਾਸਓਵਰ ਕੰਟਰੀਮੈਨ ਨਾਲ ਜੁੜੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਹ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਇਹ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਸੜਕ 'ਤੇ ਘੱਟ ਖੇਤਰ 'ਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰੇਗੀ - ਸਰੀਰਕ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਨਤੀਜਾ UKL ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ, ਮੌਜੂਦਾ ਪੀੜ੍ਹੀ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ।
ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੇ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਰੂਪਾਂ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਰਧ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ - ਸਗੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਰੂਪ ਵੀ। 2019 ਵਿੱਚ ਉਭਰਨ ਵਾਲੀ ਮਿਨੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਜੇ ਵੀ ਮੌਜੂਦਾ ਮਾਡਲ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਵੇਗੀ।
ਮਿੰਨੀ ਦੀ ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਅਤੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਾਲੇ ਪਰਿਵਾਰ, ਜੇਕਰ ਮਹਾਨ ਕੰਧ ਦਾ ਹੱਲ ਚੁਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਲੱਗੇਗਾ - ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ...
ਸਰੋਤ: ਆਟੋਕਾਰ