Nissan GT-R ਇੰਜਣ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ, ਜਾਂ ਲਗਭਗ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦਾ ਹੈ... 10 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਲਈ, ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਨੇ VR38DETT ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਐਕਸਟਰੈਕਟ ਕਰਨ ਲਈ ਬੇਅੰਤ ਕੰਮ ਦੇ ਘੰਟੇ ਸਮਰਪਿਤ ਕੀਤੇ ਹਨ।
ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਅੱਗੇ ਜਾਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਕੋਈ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਵਾਰ ਇਹ ਐਕਸਟ੍ਰੀਮ ਟਰਬੋ ਸਿਸਟਮ ਸੀ ਜੋ ਜਾਪਾਨੀ ਇੰਜਣ ਤੋਂ 3 500 ਐਚਪੀ ਕੱਢਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਗਿਆ।
ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਸੰਭਵ ਹੈ?
ਡਾਰਕ ਮੈਜਿਕ, ਏਲੀਅਨ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ, ਚਮਤਕਾਰ ਜਾਂ... ਉੱਚੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ। ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਭ ਦਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ, ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਉੱਚ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ.ਵੀਡੀਓ ਦੇਖੋ:
Nissan GT-R ਵਿੱਚ 3500 hp ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੋਧਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਬਲਾਕ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਘੰਟਿਆਂ ਅਤੇ ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਉਦਯੋਗਿਕ ਮਸ਼ੀਨਿੰਗ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਇੱਕ ਬਰਾਬਰ ਡੂੰਘੇ ਅੱਪਗਰੇਡ ਤੋਂ ਗੁਜ਼ਰਦੇ ਹਨ, ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਭ ਕੁਝ ਨਵਾਂ ਹੈ: ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ, ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ, ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡਸ, ਵਾਲਵ, ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ, ਟਰਬੋਸ। ਵੈਸੇ ਵੀ, ਟਾਕੁਮੀ ਮਾਸਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਜਪਾਨ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਅਸਲ ਇੰਜਣ ਦਾ ਲਗਭਗ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਬਚਿਆ ਹੈ।
ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਨਿਸਾਨ GT-R
ਪਾਵਰ ਬੈਂਕ 'ਤੇ ਮਾਪ ਪਹੀਆਂ ਲਈ ਅਧਿਕਤਮ 3,046 hp ਪਾਵਰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਪਹੀਏ ਤੱਕ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ (ਜੜਤ ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਰਗੜ ਕਾਰਨ) 20% ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 3 500 hp ਦੇ ਮੁੱਲ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਾਂ।
ਇੱਕ ਮੁੱਲ ਜੋ, ਐਕਸਟ੍ਰੀਮ ਟਰਬੋ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਚਿੱਤਰਾਂ ਦੇ ਨਿਸਾਨ GT-R ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ 6.88 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੀਲ ਦਾ 1/4 ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਖੰਭਾਂ ਵਾਲੇ ਰਾਖਸ਼ ਦੇ ਯੋਗ ਇੱਕ ਰਿਕਾਰਡ ਸਮਾਂ ਜਿਸ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਸਾਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ।