Q8 ਦੁਆਰਾ ਅਣਚਾਹੇ Q7 ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸਟੀਰੌਇਡਜ਼ ਦੇ ਟੀਕੇ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਹੁਣ ਰਿੰਗ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੇ ਸੀਮਾ ਦੇ ਸਿਖਰ ਦੇ ਨਾਲ SUV ਪਰਿਵਾਰਕ ਰੋਮਾਂਚ ਦੇ ਪੈਮਾਨੇ ਨੂੰ ਤੋੜ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਔਡੀ RS Q8.
ਔਡੀ ਇੱਕ ਕਾਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਇਸਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਬੋਲਡ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਈ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੱਧ ਅਤੇ ਉੱਚ ਰੇਂਜਾਂ ਵਿੱਚ (ਪੜ੍ਹੋ A4, A6, A8) ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਟਾਈਲਿਸਟਿਕ ਪੈਸਵਿਟੀ ਦਾ ਇਹ ਵਾਇਰਸ ਇਸਦੇ SUV ਵਿੱਚ ਫੈਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ, Q5 ਅਤੇ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ Q7.
ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਰਿੰਗ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਰੂੜ੍ਹੀਵਾਦੀ ਵਿਕਲਪ ਦੀ ਆਲੋਚਨਾ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਵੈਂਟਸ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੀ ਵੈਨ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਵੱਧ ਉੱਚਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਸ਼ੈਲੀਗਤ ਯੋਗਤਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੋ ਕਿ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਇੱਕ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਕੰਮ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਫਲਦਾਇਕ ਅਤੇ ਉੱਨਤ MLB ਜਿਸ 'ਤੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਸਮੂਹ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ SUV ਆਧਾਰਿਤ ਹਨ, ਬੈਂਟਲੇ ਬੈਂਟੇਗਾ ਤੋਂ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਟੌਰੇਗ ਤੱਕ, ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਉਰਸ ਤੋਂ ਪੋਰਸ਼ੇ ਕੇਏਨ ਤੱਕ।
ਔਡੀ RS Q8 ਨੂੰ ਕੀ ਵੱਖਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ
Q8 ਪਹਿਲੀ ਔਡੀ SUV ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਮਾਰਕ ਲਿਚਟੇ ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਟੀਮ ਦੁਆਰਾ ਸਕ੍ਰੈਚ ਤੋਂ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਉਹ ਜਰਮਨ ਜੋ ਇਤਾਲਵੀ ਵਾਲਟਰ ਡੀ ਸਿਲਵਾ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਰੂੜ੍ਹੀਵਾਦੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਸਕੂਲ ਵਿੱਚ ਸਫਲ ਹੋਏ, ਜਿਸਨੇ ਜਰਮਨ ਕੰਸੋਰਟੀਅਮ ਵਿੱਚ ਡੇਢ ਦਹਾਕੇ ਤੱਕ ਰਾਜ ਕੀਤਾ। ਇਹ ਕ੍ਰੋਮ ਵਰਟੀਕਲ ਬਾਰਾਂ ਵਾਲੀ ਨਵੀਂ, ਵਧੇਰੇ ਹਮਲਾਵਰ ਅੱਠਭੁਜ ਰੇਡੀਏਟਰ ਗਰਿੱਲ ਵਿੱਚ ਤੁਰੰਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੀ ਜੋ ਔਡੀ SUVs ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਾਲਾ ਆਮ ਤੱਤ ਬਣ ਗਿਆ।
Q7 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, Q8 ਦੇ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਉੱਚਾਈ 3.8 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਘੱਟ, ਚੌੜਾਈ 2.7 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਵੱਧ ਅਤੇ ਲੰਬਾਈ 6.6 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਛੋਟੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਨਿਰਧਾਰਨ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਕਾਰਕ ਸਭ ਤੋਂ ਬੋਲਡ ਚਿੱਤਰ ਹੈ ਬਿਨਾਂ ਫਰੇਮ ਵਾਲਾ। ਉੱਪਰਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਅਤੇ ਚੌੜਾ, ਚੌੜਾ ਪਿਛਲਾ ਥੰਮ੍ਹ, ਜੋ ਕਿ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਵਾਲੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਟਿਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।
Audi RS Q8 ਲਈ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਕਾਲੇ ਰੰਗ ਦਾ ਮਾਸਕ, ਵੱਡੇ ਹਵਾ ਦੇ ਸੇਵਨ ਵਾਲੇ ਖਾਸ ਬੰਪਰ ਅਤੇ ਹਨੀਕੌਂਬ ਰੇਡੀਏਟਰ ਗ੍ਰਿਲ, ਗੂੜ੍ਹੇ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ LED ਹੈੱਡਲੈਂਪਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਾਰੇ ਅਗਲੇ ਪਾਸੇ ਹਨ।
ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਵ੍ਹੀਲ ਆਰਚਸ (ਅੱਗੇ ਵਿੱਚ 1 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ 0.5 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ) ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਖਿੜਕੀ ਦੇ ਉੱਪਰ ਆਇਲਰੋਨ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਚੌੜਾ ਹੋਣਾ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਉਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਲੋਡ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ, ਅਸੀਂ Q8 ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸਪੋਰਟੀ ਤੱਤ ਦੇ ਮੁੱਖ ਵਿਭਿੰਨ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਅਤੇ ਗੂੜ੍ਹੇ ਟੇਲ ਪਾਈਪਾਂ ਅਤੇ ਸੰਸਕਰਣ-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਿਸਾਰਣ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ।
ਛੋਟੀਆਂ ਅਤੇ ਛੋਟੀਆਂ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਬਟਨ
ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਧਾਰਨਾ ਅਤੇ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ, A8/A7 ਸਪੋਰਟਬੈਕ/Q7 'ਤੇ ਮਾਡਲ, ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਿਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਪੋਰ ਰਾਹੀਂ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਫੈਲਾਉਣਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਸਕਰੀਨਾਂ ਹਨ, ਇੱਕ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਉੱਤੇ (12.3”) ਅਤੇ ਦੋ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ (10.1” ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ 8.6”) ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ, ਉੱਪਰ ਵਾਲੀ, ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨ ਲਈ।
ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਦਹਾਕੇ ਪਹਿਲਾਂ (7 ਸੀਰੀਜ਼ E65 ਦੇ ਨਾਲ) BMW ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੀ ਜਾਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਜਾਏਸਟਿੱਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਬਟਨ ਅਤੇ ਕੋਈ ਨਿਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਹਨ ਅਤੇ ਜਿਸਦੀ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਆਲੋਚਨਾ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਸਕੂਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਲੱਗਾ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਕੁਝ ਜਨਰਲਿਸਟਾਂ ਦੁਆਰਾ।
ਸਭ ਕੁਝ ਇਹਨਾਂ ਦੋ ਮਾਨੀਟਰਾਂ ਨੂੰ ਟੈਬਲੇਟ ਜੀਨਾਂ ਨਾਲ ਸਲਾਈਡ, ਛੋਹਣ, ਫਲਿੱਕ ਕਰਕੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਲਗਭਗ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਉਪਭੋਗਤਾ ਅਨੁਭਵ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸੰਰਚਿਤ ਹੈ।
ਕੁਝ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹੈਪਟਿਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਭਾਵ, ਛੂਹਣ ਦੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ ਆਪਟਿਕਸ ਅਤੇ ਧੁਨੀ ਵਿਗਿਆਨ ਦਾ ਇੱਕ ਸਪਰਸ਼ ਸਬੰਧ (ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਣ ਯੂਨਾਨੀ "ਹੈਪਟਿਕੋਸ" ਤੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਛੂਹਣ ਲਈ ਸਹੀ, ਛੋਹਣ ਲਈ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ)। ਏਕੀਕਰਣ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਔਡੀ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਦੱਸਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕਿਸਮ ਦੀ ਪਲਾਸਟਿਕ ਫਿਲਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਜੋ ਕਿ ਭੈੜੇ ਫਿੰਗਰਪ੍ਰਿੰਟਸ ਤੋਂ ਬਚਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਾਨੂੰ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਟੈਬਲੇਟਾਂ ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਰਹਿਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।
ਅੰਦਰ… RS
ਇੱਥੇ, ਔਡੀ RS Q8 ਦੇ "ਗਰਮ ਖੂਨ" ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਵੀ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਪੋਰਟਸ ਸੀਟ (ਮਜਬੂਤ ਸਾਈਡ ਸਪੋਰਟ ਦੇ ਨਾਲ) ਅਟੁੱਟ ਹੈਡਰੈਸਟ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਜਿਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਚਮੜੇ ਵਿੱਚ ਅਪਹੋਲਸਟਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਉਸੇ ਐਲਵੀਓਲਰ ਪੈਟਰਨ ਦੇ ਨਾਲ। ਗ੍ਰਿਲ ਅਤੇ RS ਲੋਗੋ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਜੜ੍ਹੀ ਹੋਈ ਬਣਤਰ ਦੇ ਨਾਲ। ਸੱਤ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਅਤੇ ਤੀਬਰਤਾ ਦੇ ਤਿੰਨ ਪੱਧਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, 10 ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਚੈਂਬਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਮਸਾਜ ਫੰਕਸ਼ਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਹੈ।
RS ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੱਟ-ਆਊਟ ਹੇਠਲਾ ਸੈਕਸ਼ਨ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਹੋਰ "ਨਾਟਕੀ" ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ RS1 ਅਤੇ RS2 ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੁਣਨ ਲਈ ਇੱਕ RS ਬਟਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਦੂਜੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੈਟਿੰਗ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਸਥਿਰਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਬੰਦ ਹੈ। ਫਿਰ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਜਾਂ ਕਾਰਬਨ ਇਨਸਰਟਸ ਹਨ (ਚੁਣੇ ਗਏ ਪੈਕੇਜ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਾਹਰਲੇ ਪਾਸੇ ਹੈ) ਅਤੇ ਛੱਤ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਟੋਨ ਅਤੇ ਫਿਨਿਸ਼ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
ਇਸ ਔਡੀ RS Q8 'ਤੇ ਖਾਸ ਮੀਨੂ ਵੀ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ V8 4.0 ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਹਰ ਸਮੇਂ ਦਿਖਾਉਣਾ (ਇੱਕ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਇੰਡੀਕੇਟਰ), ਜੀ ਫੋਰਸ, ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ, ਲੈਪ ਟਾਈਮ ਦੇ ਨਾਲ ਕ੍ਰੋਨੋਮੀਟਰ, ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਹਨ। ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਰੋਸ਼ਨੀ ਸੂਚਕ ਹੈ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸੁਚੇਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ "ਵਨ ਅੱਪ" ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਪਾਸ ਕਰਨ ਦਾ ਚੰਗਾ ਸਮਾਂ ਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਸਪੇਸ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਜੋ ਨਵੀਂ Q8 ਦੀਆਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਵਿੱਚ ਭਰਪੂਰ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਚਾਰ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਚੋਣਵੀਂ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਦੋ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸੀਟਾਂ ਦਾ ਵਿਕਲਪ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਸਮਝ ਕੇ Q7 ਇਸਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ, ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਿਆ-ਪਛਾਣਿਆ ਵਾਹਨ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਕੂਪੇ ਚਿੱਤਰ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚੱਲੇਗਾ ਜਿਸ ਨੂੰ ਔਡੀ Q8 ਨਾਲ ਚਿਪਕਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ RS ਪ੍ਰੀਫਿਕਸ ਨਾਲ)।
ਇਸ ਲਈ ਕਿ ਜਾਂ ਤਾਂ ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਜਗ੍ਹਾ ਜਾਂ ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਰਾਖਵੀਂ ਥਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਰੇਲਾਂ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ 10 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਨੂੰ ਅਸਮਿਤ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਜਾਂ ਪਿੱਛੇ ਜਾਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫੋਲਡਿੰਗ।
ਸਹਾਇਕ ਭਰਪੂਰ ਹਨ
ਇੱਥੇ ਚਾਰ ਦਰਜਨ ਤੱਕ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ RS Q8 ਕੇਂਦਰੀ ਡਰਾਈਵਰ ਸਹਾਇਤਾ ਦਿਮਾਗ (zFAS) ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਜੋ ਵਾਹਨ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਚਿੱਤਰ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਵਰਤਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਪੰਜ ਰਾਡਾਰ ਸੈਂਸਰ, ਇੱਕ ਲੇਜ਼ਰ ਸਕੈਨਰ, ਇੱਕ ਫਰੰਟ ਕੈਮਰਾ, ਚਾਰ 360º ਕੈਮਰੇ ਅਤੇ ਬਾਰਾਂ ਅਲਟਰਾਸੋਨਿਕ ਸੈਂਸਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਹਾਇਤਾ, ਅਨੁਕੂਲਨ ਕਰੂਜ਼ ਸਹਾਇਤਾ (ACA), ਚੌਰਾਹੇ 'ਤੇ ਸਹਾਇਤਾ, ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਰਿਵਰਸ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਉੱਨਤ ਟੋਇੰਗ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਕੋਈ ਘਾਟ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਵਿਸ਼ਾਲ, ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ
ਇਸਦੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟਸ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਨਵੀਨਤਮ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ, ਔਡੀ RS Q8 ਆਪਣੀ ਚੁਸਤੀ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਦਿਸ਼ਾਤਮਕ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਨਾਲ ਵੀ ਲੈਸ ਹੈ (ਮਿਆਰੀ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ), ਪਰ ਨਾਲ ਹੀ ਸੰਭਾਲਣ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਆਰਾਮ ਵੀ।
ਇਹ ਘੋਲ 20ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ 90ਵਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੌਂਡਾ) ਦੁਆਰਾ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਧਾਰ ਨੇ ਸੂਝਵਾਨ ਹੱਲ ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਅਜਿਹਾ ਕੁਝ ਜੋ ਅੱਜ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਵਧ ਰਹੀ ਭੂਮਿਕਾ ਦੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ। ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ. ਇਸ ਤੀਜੇ ਹਜ਼ਾਰ ਸਾਲ ਵਿੱਚ.
ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਦਾ ਪੰਜ ਡਿਗਰੀ ਘੁੰਮਣਾ ਔਡੀ RS Q8 ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚੁਸਤ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਸਬੂਤ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦਾ ਮੋੜ ਵਿਆਸ ਇੱਕ ਮੀਟਰ ਤੱਕ ਘਟਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। 70 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 1.5 ਡਿਗਰੀ ਅੱਗੇ ਦੇ ਪਹੀਏ ਵਾਂਗ ਹੀ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ, ਤੇਜ਼ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਦਾ ਪੱਖ ਪੂਰਦੇ ਹਨ।
ਇਸ ਸਪੋਰਟੀਅਰ Q8 ਵਿੱਚ ਮੁਅੱਤਲ ਚਾਰ ਮੋਡਾਂ (ਡਰਾਈਵ ਸਿਲੈਕਟ ਸਿਲੈਕਟਰ ਦੁਆਰਾ) ਦੇ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਡੈਂਪਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਹਮੇਸ਼ਾ ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 90 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ।
30 km/h ਤੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਗਰਾਊਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ 50 mm ਤੱਕ ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਹਵਾ ਦੇ ਲੰਘਣ ਦੇ ਵਿਰੋਧ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਲਈ, ਮੁਅੱਤਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। 160 km/h (ਜਾਂ ਜੇਕਰ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਮੋਡ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਹੈ) ਤੋਂ, Q8 ਐਂਟਰੀ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 40 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ SUV ਸਥਿਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਸਿਸਟਮ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਨੂੰ 65 mm ਤੱਕ ਵੀ ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਲੋਡ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ, ਵਾਲਿਊਮ ਜਾਂ ਸਵਾਰੀਆਂ ਦੀ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ).
ਕਵਾਟਰੋ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਸਥਾਈ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅੱਗੇ 40% ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ 60% ਦਾ ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਪਕੜ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ 70:30 ਅਤੇ 15:85 ਦੀ ਸੀਮਾ ਤੱਕ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਮੰਜ਼ਿਲ ਦੀ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਖੁਦ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ।
ਪਹੀਏ 'ਤੇ
ਔਡੀ RS Q8 ਦਾ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਟੇਨੇਰਾਈਫ ਦੇ ਜਵਾਲਾਮੁਖੀ ਟਾਪੂ 'ਤੇ ਹੋਇਆ, ਜਿਆਦਾਤਰ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ, ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਤੰਗ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੱਕੀਆਂ। ਪਹਿਲਾ ਨਿਰੀਖਣ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਰੋਲਿੰਗ ਗੁਣਵੱਤਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਮੰਜ਼ਿਲ 'ਤੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬੱਜਰੀ ਵਿੱਚ ਵੀ ਅਤੇ 23" ਪਹੀਏ (22" ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਔਡੀ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ), ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਆਰਾਮ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਜੋ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ "ਸੁੱਕੀ" ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਚੰਗੀ ਸਥਿਰਤਾ।
ਇਹ ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਚੰਗੇ ਕੰਮ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ ਹੈ ਜੋ ਫਰਸ਼ ਦੀਆਂ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਤੋਂ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀਆਂ ਹੱਡੀਆਂ ਨੂੰ ਮੁਕਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਦੇ ਆਟੋ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਡੈਂਪਿੰਗ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਾਰੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਤਰਜੀਹਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਇੱਥੇ ਸੱਤ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਹਨ: ਆਰਾਮ, ਆਟੋ, ਡਾਇਨਾਮਿਕ, ਵਿਅਕਤੀਗਤ, ਕੁਸ਼ਲਤਾ, ਆਫ-ਰੋਡ ਡਰਾਈਵਿੰਗ (ਆਲਰੋਡ ਅਤੇ ਆਫਰੋਡ) ਲਈ ਦੋ ਖਾਸ ਮੋਡਾਂ ਦੇ ਨਾਲ।
ਜਦੋਂ ਆਖਰੀ (ਆਫਰੋਡ) ਨੂੰ ਚੁਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸਫਾਲਟ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰ ਕਰਨ ਲਈ ਖਾਸ ਸਥਿਰਤਾ, ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕੰਟਰੋਲ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਨੂੰ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਪੀਡ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਸਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਔਡੀ ਆਰ.ਐਸ. ਦੀ ਗਤੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਝੁਕਾਅ ਦੇ ਨਾਲ ਉਤਰਨ 'ਤੇ। Q8 ਨੂੰ 6% ਤੱਕ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 30 km/h ਤੱਕ ਬਣਾਈ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਗਤੀ ਐਕਸਲੇਟਰ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ)।
ਦੋ ਪ੍ਰੀ-ਸੈੱਟ ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ (RS1 ਅਤੇ RS2) ਉਹ ਹਨ ਜੋ ਔਡੀ RS Q8 ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਦੰਦਾਂ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਮਲਾਵਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਦਿਖਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਮਰੱਥ ਹੈ।
ਅਸਫਾਲਟ 'ਤੇ ਵਾਪਸ, ਵਕਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸੰਮਿਲਨ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਬਹੁਤ ਸੰਜਮ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਥਾਈ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡ੍ਰਾਈਵ ਉਹਨਾਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਵਧੇਰੇ "ਐਜੀਟੇਟਿਡ" ਤਾਲਾਂ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਅਕਸਰ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੀ ਸੜਕ ਦੁਆਰਾ ਬੁਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਸਟੀਅਰਿੰਗ (ਲੜੀ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ) ਇਸ ਲਈ ਖੁਸ਼ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਟੀਕ, ਭਾਰੀ ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਹੈ (ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਸਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਹੋਰ "ਵਜ਼ਨ" ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਬਣਤਰ ਨੂੰ ਬਾਹਾਂ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕੂਹਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਝੁਕਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਐਪਲੀਟਿਊਡ ਬਾਂਹ ਦੀਆਂ ਹਰਕਤਾਂ।
ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਮੈਂ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਦੀ ਉਪਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਸਮਰਪਣ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਜੋ ਸ਼ਹਿਰੀ ਚਾਲਬਾਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਪੰਜ ਮੀਟਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਵਾਲੇ ਇਸ ਵਾਹਨ ਨੂੰ "ਸੁੰਗੜਨ" ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ, ਸਾਨੂੰ ਲਗਭਗ ਸੌਂਹ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਦੇ ਉੱਪਰ ਇੱਕ ਹੱਥ ਹੈ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਕਿਸੇ ਕਰਵ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪਹੁੰਚਣ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਧੁਰੇ 'ਤੇ ਚਲਾਓ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਵੀ ਤੰਗ ਹੋਵੇ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦੋ-ਖੰਡ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੀ ਚੁਸਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸਾਡੇ Youtube ਚੈਨਲ ਨੂੰ ਸਬਸਕ੍ਰਾਈਬ ਕਰੋ
ਉਚਾਈ ਤੱਕ ਚੈਸੀ…
ਬੇਸ਼ੱਕ, RS ਵੰਸ਼ ਦੇ ਇੱਕ Q ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੀ ਗਾਇਬ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਕਈ ਮੁੱਲ-ਵਰਧਿਤ ਗੁਣ ਹਨ ਜੋ 3 ਦੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ 100 km/h ਤੱਕ ਸ਼ੂਟ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਪਹੀਆਂ ਉੱਤੇ ਪੁੰਜ ਦੇ 2.3 ਟਨ ਬਲਾਕ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ। .8 s (ਜਾਂ 200 km/h ਤੱਕ 13.7 s ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਾਉਂਡਟਰੈਕ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖੇਡ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਹੋਣ ਤੱਕ ਸਨਮਾਨ ਦਾ ਹੁਕਮ ਵੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ) ਇੱਕ ਮਿਸਾਲੀ ਵਿਵਹਾਰ ਹੈ, ਲਗਭਗ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤੋਂ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ 'ਮੈਂ ਇੱਕ R8 ਜਾਂ ਕੁਝ ਵਿੱਚ ਲੱਭਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ.
ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਪਲੱਸ ਪੈਕੇਜ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਟੌਪ ਸਪੀਡ (305 km/h) ਅਤੇ ਇੱਕ "ਆਲ-ਇਨ-ਵਨ" ਚੈਸੀਸ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮਕੈਨੀਕਲ ਸਥਿਰਤਾ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਸਿਰੇਮਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਆਓ ਇਸਨੂੰ ਕਦਮਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕਰੀਏ।
ਐਕਟਿਵ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰ ਸਿਸਟਮ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਕੋਨਿਆਂ 'ਤੇ ਵੀ ਬਾਡੀ ਰੋਲ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਦੋ ਐਕਸਲਜ਼ 'ਤੇ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰ ਦੇ ਦੋ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਛੋਟੀ, ਸੰਖੇਪ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਕਾਰ ਦੇ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਦੋਵੇਂ ਅੱਧਿਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜੀ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਕੱਚੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਤੱਤ ਦੇ ਅੱਧੇ ਉਲਟ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ। ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ, ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਦੇ ਝੁਕਾਅ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ।
ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਔਡੀ RS Q8 ਨੂੰ ਵਕਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ, ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਜੈਕਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਨਾ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਦੁਆਰਾ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਹਰ ਪਲ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪਹੀਏ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਪਹੀਏ ਤੱਕ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਸਿਰੇਮਿਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਸੁਪਰਮਾਰਕੀਟ ਦੀ ਹਫਤਾਵਾਰੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਜਾਂ ਬੱਚਿਆਂ ਨੂੰ ਸਕੂਲ ਛੱਡਣ ਜਾਂ ਚੁੱਕਣ ਲਈ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਲਗਾਤਾਰ ਜ਼ਿਗ-ਜ਼ੈਗ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਟੇਡੇ ਪਹਾੜ (ਜਿਸਦੀ ਚੋਟੀ ਸਪੇਨ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੀ ਬਿੰਦੂ ਹੈ) ਤੋਂ ਉਤਰ ਰਹੀ ਹੈ। , 3700 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ) ਬਹੁਤ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਭਾਰੀ ਭਾਰ ਅਤੇ ਚੱਕਰ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਖੱਬਾ ਪੈਡਲ ਥਕਾਵਟ ਦੇ ਲੱਛਣਾਂ ਨੂੰ ਦਿਖਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਨਾ ਕਰੇ (ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇੱਕ ਬਿੰਦੂ ਤੱਕ ਜਾਣ ਲਈ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਵੇਖਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪੈਰ ਬੋਨਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਡੈਂਟ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ...)
ਮਾਇਨਸ 4 ਜਾਂ ਮਾਈਨਸ 8 ਸਿਲੰਡਰ?
ਅੱਠ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਚਾਰ ਘੱਟ ਥ੍ਰੋਟਲ ਲੋਡ 'ਤੇ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ RS Q8 ਹੋਰ ਵੀ ਅੱਗੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਅੱਠ ਸਿਲੰਡਰਾਂ (ਫ੍ਰੀਵ੍ਹੀਲਿੰਗ) ਨੂੰ ਵੀ ਬੰਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਜੋ 48V ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਲੇਟਫਾਰਮ (ਜੋ ਕਿ ਫ੍ਰੀ ਵ੍ਹੀਲਿੰਗ ਹੈ) 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮੁੱਖ 12V) ਨਾਲ ਜੁੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜੋ ਇਸ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਲੈਸ ਕਰ ਸਕਣ ਵਾਲੇ ਪੂਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸ਼ਸਤਰ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਦੇਣ ਦੀ ਵੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਫਾਇਦੇ? ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ "ਜ਼ੀਰੋ ਐਮੀਸ਼ਨ" ਪੀਰੀਅਡ (55 ਤੋਂ 160 km/h ਤੱਕ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 40s ਤੱਕ) ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ 22 km/h (ਪਹਿਲਾਂ ਸਿਰਫ਼ 7) ਤੋਂ ਸਟਾਪ/ਸਟਾਰਟ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਦਾ ਸੀ। km/h)। ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਕਟੌਤੀ 0.7 l/100 km ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ, 18 l/100 km ਤੋਂ ਘੱਟ ਅਸਲ ਖਪਤ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ।
… ਅਤੇ ATM ਵੀ
ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਦੇਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਐਕਸਟਰੈਕਟ ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦਾ ਹੈ। 800 Nm ਦਾ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ ਸਿਰਫ 2250 rpm 'ਤੇ "ਦਿਖਾਈ" ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਥੋੜੀ ਦੇਰ ਨਾਲ ਹੈ, ਪਰ ਲਗਭਗ 1900 ਡਰਾਈਵਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸੱਜੇ ਪੈਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲਗਭਗ 700 Nm 'ਤੇ ਗਿਣ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਅਚਾਨਕ ਪਾਵਰ/ਟਾਰਕ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਕਿੱਕ ਕਰਨਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸੰਭਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਕਿੱਕਡਾਊਨ ਫੰਕਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਉੱਚੇ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਸੁੱਟ ਦੇਵੇ (ਜਾਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਪੈਡਲਾਂ ਜਾਂ ਗੀਅਰ ਚੋਣਕਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਇਸਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਕਰੋ। ਸਥਿਤੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼)।
"ਕੋਸਟਿੰਗ" ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦਾ ਵੀ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਔਡੀ RS Q8 ਦੀ ਸਥਿਰ ਗਤੀ ਆਪਣੀ ਖੁਦ ਦੀ ਜੜਤਾ (ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ) ਦੁਆਰਾ ਚਲਦੀ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਕਮੀ (ਬਾਕਸ ਦੇਖੋ) ਜੋ RS Q8 ਨੂੰ "ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ" ਨਿਰਵਿਘਨ "ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ" (ਅਰਧ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਜਾਂ ਹਲਕੇ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ)। ਦੋ ਚਿਹਰਿਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਜੋ ਕਿ ਰੇਂਜ Q8 ਦਾ ਸਿਖਰ ਦਿਖਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਆਰਾਮਦਾਇਕ, ਔਸਤਨ ਚੁੱਪ ਅਤੇ ਖਪਤ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ, ਜਾਂ ਵਿਵਹਾਰ ਵਿੱਚ ਬੇਰੋਕ, ਤਿੰਨ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੇ ਹਾਈਬਰਨੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਜਾਗਣ ਵਾਲੇ ਰਿੱਛ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਰੌਲਾ ਅਤੇ ਫਾਲਤੂ/ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਕ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰੇਮੀਆਂ ਦੇ ਗੁੱਸੇ ਦਾ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ।
ਔਡੀ RS Q8 7 ਮਿੰਟ 42 ਸਕਿੰਟ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਨੂਰਬਰਗਿੰਗ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ SUV ਬਣ ਗਈ।