ਇਸ ਰਾਏ ਦੇ ਟੁਕੜੇ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਸੜਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਬਾਰੇ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ (ਅਤੇ ਨਹੀਂ ਹੈ...) ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਸਫੋਟ ਹੈ. ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਗੁੱਸਾ ਜੋ 10 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਵਾਰ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਫੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਮੇਰੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ - ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਰੋਕਥਾਮ - ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਮੈਂ "ਜੁਰਮਾਨੇ ਦੀ ਦਰਜਾਬੰਦੀ" ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਦੀ ਕਗਾਰ 'ਤੇ ਹਾਂ...
ਅੱਜ ਤੱਕ ਮੈਂ ਕਦੇ ਰਾਡਾਰ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਡਰਿਆ। ਹੁਣ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਹੈ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਰਾਡਾਰ ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸੜਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ "ਲੁਟਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ" ਵੱਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਨਿਰੀਖਣਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸੀਮਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਧੁੰਦਲੀ ਹੋਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਬੇਤੁਕੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਗਤੀ ਸੀਮਾਵਾਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਇਹਨਾਂ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਰਾਡਾਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੱਖੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਬਿਨਾਂ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇ ਰਾਡਾਰ ਲਗਾਉਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ: ਉਹ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅਸਾਧਾਰਨ ਵਿਵਹਾਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇਸਦੀ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਅਚਾਨਕ ਗਤੀ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਰਾਡਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪੂਰੇ ਬ੍ਰੇਕ! ਜੋ ਵੀ ਇਸ ਨੂੰ ਰੋਕ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਕੌਣ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ...
ਅਸਾਧਾਰਨ: ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਗਤੀ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਘਟਾਉਣਾ ਹੈ ... "ਸਰ ਵਾਂਗ"
ਹੋਰ ਉਦਾਹਰਣਾਂ। ਐਗੁਆਸ ਲਿਵਰੇਸ ਐਕਵੇਡਕਟ ਤੋਂ 60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ, 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਮਾਰਕੁਏਸ ਟਨਲ ਜਾਂ 70 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਏ38 (ਕੋਸਟਾ ਦਾ ਕਾਪਰਿਕਾ-ਅਲਮਾਡਾ) ਹੇਠਾਂ ਜਾਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ… ਇਹ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਾਡਾ ਧਿਆਨ ਹੁਣ ਸੜਕ ਅਤੇ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਵਿਚਕਾਰ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਰਾਡਾਰਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਿਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਜੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਰਾਡਾਰ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਦੇ ਹਨ, ਖਾਸ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ (ਜਿਸ ਦਾ ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਗਵਾਹ ਹਾਂ) ਉਹ ਸੰਭਾਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।ਮੈਨੂੰ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੀ ਯਾਦ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਮੈਨੂੰ ਪਤਾ ਸੀ ਕਿ ਮੇਰੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ (ਕਈ ਵਾਰ ਕਾਨੂੰਨੀ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਉੱਪਰ… ਹਾਂ, ਜੋ ਕਦੇ!) ਕਾਫ਼ੀ ਗਾਰੰਟੀ ਸੀ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਘਰ ਵਿੱਚ ਜੁਰਮਾਨਾ ਨਹੀਂ ਲੱਗੇਗਾ। ਹੁਣ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਰਾਡਾਰ ਅਜਿਹੇ ਸਥਾਨਾਂ 'ਤੇ ਰਣਨੀਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੱਖੇ ਗਏ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਸਥਾਪਿਤ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਉੱਪਰ "ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫੀ" ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ।
ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: 20 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ। ਬਹੁਤ!
ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਸੜਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੀਤੀ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਇੱਕ ਅਰਥ ਵਿੱਚ ਬਣੀ ਹੈ: ਰਾਜ ਦੀ ਜੇਬ ਦੇ ਅਰਥਾਂ ਵਿੱਚ। ਮਾਪਦੰਡ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸੜਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਅਖੌਤੀ "ਜੁਰਮਾਨੇ ਲਈ ਸ਼ਿਕਾਰ" ਵਿਚਕਾਰ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਜਾਪਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਚੰਗਾ ਸੀ ਕਿ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਕੋਲ ਸੜਕ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਿੱਚ ਅੱਧਾ ਜੋਸ਼ ਸੀ ਜਿੰਨਾ ਉਹ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹਨ।
ਹੋਰ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਅਲਕੇਸਰ ਅਤੇ ਗ੍ਰਾਂਡੋਲਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ IC1 'ਤੇ ਜਾਣਾ ਸਾਨੂੰ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਸ਼ਰਮਿੰਦਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ। ਇਹ ਜ਼ਲਾਲਤ ਹੈ.