ਜੇਨੇਵਾ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿਚ ਜੋ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ, ਨਵੇਂ, ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕੀ ਅਤੇ ਬੈਲਿਸਟਿਕ ਨੂੰ ਜਨਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਜ਼ਿੰਗਰ 21 ਸੀ . ਹਾਂ, ਇਹ ਇੱਕ ਹੋਰ ਹਾਈਪਰ-ਸਪੋਰਟ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਾਵਰ, ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਉੱਚ ਗਤੀ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ, ਹਰ ਹਫ਼ਤੇ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਹਾਈਪਰ-ਸਪੋਰਟ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, Czinger 21C ਵਿੱਚ ਹਾਈਲਾਈਟ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਤੰਗ ਕਾਕਪਿਟ ਦੁਆਰਾ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਿਰਫ਼ ਦੋ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਕੇ ਹੀ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਇੱਕ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ (ਟੈਂਡਮ) ਅਤੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਨਹੀਂ। ਨਤੀਜਾ: 21C ਕੁਝ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕੇਂਦਰੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਹਾਈਲਾਈਟ 0-400 km/h-0 ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਰਫ 29 ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਕੋਏਨਿਗਸੇਗ ਰੇਗੇਰਾ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ 31.49 ਸਕਿੰਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸੀ। ਇਹ ਸਮਝਣ ਲਈ ਕਿ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਨੰਬਰਾਂ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰੋ...
1250 ਕਿਲੋ ਜਾਂ ਘੱਟ
ਅਸੀਂ ਇਸਦੇ ਘੱਟ ਪੁੰਜ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਸੜਕ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ ਇੱਕ ਘੱਟ 1250 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਰਕਟਾਂ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ ਇੱਕ ਘੱਟ 1218 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਜੋ 1165 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੱਕ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਸਰਕਟਾਂ 'ਤੇ ਹੀ ਵਰਤਦੇ ਹਾਂ।
ਹਾਈਪਰ-ਸਪੋਰਟਸ ਦੇ ਇਸ ਬ੍ਰਹਿਮੰਡ ਵਿੱਚ 1250 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਮੁੱਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਯੁਕਤ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ 1250 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ। ਸੰਯੁਕਤ? ਹਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ Czinger 21C ਵੀ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਾਹਨ ਹੈ, ਜੋ ਤਿੰਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ: ਦੋ ਅਗਲੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ, ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਵੈਕਟਰਿੰਗ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਤੀਜਾ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਅੱਗੇ ਹੈ, ਇੱਕ ਜਨਰੇਟਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸਫੈਦ ਵਿੱਚ ਸੜਕ ਸੰਸਕਰਣ, ਨੀਲੇ ਵਿੱਚ (ਅਤੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਪਿਛਲੇ ਵਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ), ਸਰਕਟ ਸੰਸਕਰਣ
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਕਰਨਾ ਸਿਰਫ 1 kWh ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਲਿਥੀਅਮ ਟਾਈਟੇਨੇਟ ਬੈਟਰੀ ਹੈ, ਜੋ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਸਾਧਾਰਨ ਵਿਕਲਪ ਹੈ (ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ i-Miev ਦੇ ਕੁਝ ਸੰਸਕਰਣ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਆਏ ਹਨ), ਪਰ ਆਇਨ-ਆਇਨ ਵਾਲੇ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ ਲਿਥੀਅਮ ਜਦੋਂ ਇਹ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।
2.88 V8
ਪਰ ਇਹ ਸਵੈ-ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸਾਰੀਆਂ ਹਾਈਲਾਈਟਾਂ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਹੈ Bi-Turbo V8 ਸਿਰਫ਼ 2.88 l, ਫਲੈਟ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ... 11,000 rpm(!) 'ਤੇ ਲਿਮਿਟਰ ਦੇ ਨਾਲ — ਇੱਕ ਹੋਰ ਜੋ 10,000 rpm ਰੁਕਾਵਟ ਨੂੰ ਤੋੜਦਾ ਹੈ, ਵਧੇਰੇ ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ, ਵਾਲਕੀਰੀ ਅਤੇ ਗੋਰਡਨ ਮਰੇ ਦੇ T.50 ਦੇ ਵਾਯੂਮੰਡਲ V12 ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 2.88 V8 ਹੈ 10,500 rpm 'ਤੇ 950 hp ਅਤੇ 746 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ , ਐਲਾਨੀ ਅਧਿਕਤਮ ਸੰਯੁਕਤ ਪਾਵਰ 1250 hp ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਗੁੰਮ ਹੋਏ ਘੋੜਿਆਂ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਨਾਲ। ਜ਼ਿੰਗਰ ਇਹ ਵੀ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦਾ ਬਾਈ-ਟਰਬੋ V8, 329 hp/l ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਕੇ, ਉਤਪਾਦਨ ਇੰਜਣ ਵੀ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਵਧੇਰੇ ਖਾਸ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ।
ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
ਆਖ਼ਰਕਾਰ, 1250 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਲਈ 1250 ਐਚਪੀ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ 1 ਕਿਲੋ ਪ੍ਰਤੀ ਘੋੜੇ ਦੇ ਭਾਰ/ਪਾਵਰ ਅਨੁਪਾਤ ਵਾਲਾ ਜੀਵ ਹੈ - ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਬੈਲਿਸਟਿਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ...
ਤੇਜ਼ ਹੈ? ਇਸਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸ਼ਕ ਨਹੀਂ
ਭਗੌੜੇ 1.9 ਸਕਿੰਟ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 100 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਹਾਂ; 8.3 ਸਕਿੰਟ ਇਹ ਕਲਾਸਿਕ ਡਰੈਗ ਰੇਸ ਦੇ 402 ਮੀਟਰ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ; 0 ਤੋਂ 300 km/h ਤੱਕ ਅਤੇ ਵਾਪਸ 0 km/h ਤੱਕ, ਸਿਰਫ਼ 15s ; ਅਤੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੱਸਿਆ ਹੈ, ਜ਼ਿੰਗਰ ਸਿਰਫ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ 29 ਸ 0-400 km/h-0 ਕਰਨ ਲਈ, ਰਿਕਾਰਡ ਧਾਰਕ ਰੇਗੇਰਾ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਅੰਕੜਾ।
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਦਾ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ 432 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਸੜਕ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ, ਸਰਕਟ ਸੰਸਕਰਣ 380 km/h ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ “ਟਿਕਣਾ” — ਦੋਸ਼ (ਅੰਸ਼ਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ) 250 km/h ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ 790 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਡਾਊਨਫੋਰਸ, ਸੜਕ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਸਮਾਨ ਗਤੀ ਤੇ 250 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ।
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਟ੍ਰਾਂਸਐਕਸਲ (ਟ੍ਰਾਂਸੈਕਸਲ) ਕਿਸਮ ਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਸੱਤ ਸਪੀਡਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਕਿਸਮ ਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਵਾਂਗ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵੀ ਆਪਣੇ ਹੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਹੈ।
ਨੰਬਰਾਂ ਤੋਂ ਪਰੇ
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਪਰੇ, ਇਹ ਉਹ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ Czinger 21C (21ਵੀਂ ਸਦੀ ਜਾਂ 21ਵੀਂ ਸਦੀ ਲਈ ਛੋਟਾ) ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਇਹ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਜੋ ਅੱਖਾਂ ਨੂੰ ਫੜ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਤਪਾਦਨ Czinger 21C ਦਾ ਸਿਰਫ ਹੁਣੇ ਹੀ ਪਰਦਾਫਾਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ 2017 ਸੀ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਦੇਖਿਆ, ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਵਜੋਂ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਡਾਇਵਰਜੈਂਟ ਬਲੇਡ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਡਾਇਵਰਜੈਂਟ ਉਹ ਕੰਪਨੀ ਹੈ ਜਿਸ ਨੇ ਜ਼ਿੰਗਰ 21ਸੀ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਐਡਿਟਿਵ ਮੈਨੂਫੈਕਚਰਿੰਗ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 3D ਪ੍ਰਿੰਟਿੰਗ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ; ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਜਾਂ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, 21C ਦਾ ਅਸੈਂਬਲੀ ਸੈੱਲ, ਵੀ ਉਸਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਜਲਦੀ ਹੀ ਉੱਥੇ ਆਵਾਂਗੇ...
ਇਹ ਕੋਈ ਇਤਫ਼ਾਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਡਾਇਵਰਜੈਂਟ ਦੇ ਪਿੱਛੇ, ਅਸੀਂ ਸੀਈਓ ਦੀਆਂ ਭੂਮਿਕਾਵਾਂ ਵਿੱਚ, ਕੇਵਿਨ ਜ਼ਿੰਗਰ, ... ਜ਼ਿੰਗਰ ਦੇ ਸੰਸਥਾਪਕ ਅਤੇ ਸੀ.ਈ.ਓ.
3D ਪ੍ਰਿੰਟਿੰਗ
ਐਡੀਟਿਵ ਮੈਨੂਫੈਕਚਰਿੰਗ ਜਾਂ 3D ਪ੍ਰਿੰਟਿੰਗ ਇੱਕ ਉੱਚ ਵਿਘਨਕਾਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਉਤਪਾਦਨ (ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਅੱਗੇ) ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ 21C ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਹਿਲੀ ਉਤਪਾਦਨ ਕਾਰ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ ਸਿਰਫ 80 ਯੂਨਿਟ ਹਨ) ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਇਸਦੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਹਿੱਸੇ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਬਣਤਰ ਅਤੇ ਚੈਸੀ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ.
21C 'ਤੇ 3D ਪ੍ਰਿੰਟਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਆਕਾਰ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ - 21C 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਅਲਮੀਨੀਅਮ, ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਅਤੇ ਟਾਈਟੇਨੀਅਮ ਹਨ - ਜੋ ਕਿ ਰਵਾਇਤੀ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿਧੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹਨ, ਜਾਂ ਫਿਰ ਦੋ ਜਾਂ ਵੱਧ ਟੁਕੜਿਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। (ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੇ ਹੋ ਗਏ) ਇੱਕ ਟੁਕੜੇ ਤੋਂ ਇੱਕੋ ਫੰਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ।
ਸ਼ਾਇਦ ਇੱਕ ਭਾਗ ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਇਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਾਟਕੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ ਉਹ ਹੈ ਜ਼ਿੰਗਰ 21C ਦੇ ਜੈਵਿਕ ਅਤੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਮੁਅੱਤਲ ਤਿਕੋਣ, ਜਿੱਥੇ ਹਥਿਆਰ ਖੋਖਲੇ ਅਤੇ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਮੋਟਾਈ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ - "ਅਸੰਭਵ" ਆਕਾਰਾਂ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇ ਕੇ, 3D ਪ੍ਰਿੰਟਿੰਗ ਢਾਂਚਾਗਤ ਅਨੁਕੂਲਨ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਹੁਣ ਤੱਕ ਜੋ ਸੰਭਵ ਸੀ ਉਸ ਤੋਂ ਪਰੇ ਕੋਈ ਵੀ ਭਾਗ, ਘੱਟ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ, ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਅਤੇ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਭਾਰ ਨਹੀਂ।
3D ਪ੍ਰਿੰਟਿੰਗ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, Czinger 21C ਰਵਾਇਤੀ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿਧੀਆਂ ਦੀ ਵੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਾਹਰ ਕੱਢੇ ਗਏ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ਅਸੈਂਬਲੀ ਸੈੱਲ ਲਾਈਨ
ਨਵੀਨਤਾਵਾਂ 3D ਪ੍ਰਿੰਟਿੰਗ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਨਹੀਂ ਹਨ, 21C ਦੀ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਈਨ ਵੀ ਗੈਰ-ਰਵਾਇਤੀ ਹੈ. ਡਾਇਵਰਜੈਂਟ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਕੋਲ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਈਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਉਤਪਾਦਨ ਸੈੱਲ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਕਿਸੇ ਕਾਰਖਾਨੇ ਵਿਚ ਕਾਰੀਡੋਰ ਜਾਂ ਗਲਿਆਰੇ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਆਕਾਰ ਲੈਂਦੇ ਦੇਖਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ 17 ਮੀਟਰ ਗੁਣਾ 17 ਮੀਟਰ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਵਿਚ ਕੇਂਦਰਿਤ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ (ਕਿਸੇ ਲਾਈਨ ਵਿਚ ਮਸ਼ੀਨ ਟੂਲਸ ਦੁਆਰਾ ਕਬਜ਼ੇ ਵਿਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਜਗ੍ਹਾ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਖੇਪ। ਦੀ ਅਸੈਂਬਲੀ), ਰੋਬੋਟ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ, 2 ਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸਕਿੰਟ ਦੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ, 21 ਸੀ ਦੇ "ਪਿੰਜਰ" ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਆਟੋਮੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਮੈਨੂਫੈਕਚਰਿੰਗ (ਅਤੇ ਕੇਵਿਨ ਜ਼ਿੰਗਰ ਦੇ ਪੁੱਤਰ) ਦੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਲੂਕਾਸ ਜ਼ਿੰਗਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁਣ ਮਸ਼ੀਨ ਟੂਲਸ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ: "ਇਹ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੈਂਬਲੀ ਸੈੱਲ' ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਆਟੋ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਇਹਨਾਂ ਸੈੱਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਕੋਲ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲਾਗਤ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ 10,000 ਵਾਹਨ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ: ਸਿਰਫ਼ 3 ਮਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ, ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਢਾਂਚੇ/ਬਾਡੀਵਰਕ ਨੂੰ ਅਸੈਂਬਲ ਕਰਨ ਲਈ 500 ਮਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ।
ਨਾਲ ਹੀ ਲੂਕਾਸ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੱਕ ਘੰਟੇ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਰੋਬੋਟ Czinger 21C ਦੇ ਪੂਰੇ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਇਕੱਠੇ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹਿੱਸੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਹੱਲ ਬਹੁਤ ਲਚਕਦਾਰ ਹੈ, ਰੋਬੋਟ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਨੁਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹੋਰ ਆਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਅਜਿਹਾ ਕੁਝ ਜੋ ਰਵਾਇਤੀ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਵੀ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਟੌਪ ਗੀਅਰ ਨੂੰ ਜ਼ਿੰਗਰ ਦੀ ਫੈਕਟਰੀ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਮਿਲਿਆ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਾਨੂੰ 3D ਪ੍ਰਿੰਟਿੰਗ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, 21C ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਤਕਨੀਕਾਂ ਦੀ ਬਿਹਤਰ ਸਮਝ ਮਿਲਦੀ ਹੈ।
ਇਸ ਦੀ ਕਿੰਨੀ ਕੀਮਤ ਹੈ?
ਸਿਰਫ 80 ਯੂਨਿਟਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ - 55 ਯੂਨਿਟ ਰੋਡ ਮਾਡਲ ਲਈ ਅਤੇ 25 ਸਰਕਟ ਮਾਡਲ ਲਈ - ਅਤੇ ਬੇਸ ਕੀਮਤ, ਟੈਕਸਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, 1.7 ਮਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ, ਲਗਭਗ 1.53 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਹੈ।
