ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਵਧਦੀ "ਜ਼ਰੂਰੀ" ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਜਾਂ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵੇਚਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਢੰਗ ਵਜੋਂ ਵਾਤਾਵਰਣਿਕ ਪੈਰਾਂ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸੀ ਦੇ 95 g/km ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਰਹਿਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਲਈ, ਪਿਛਲੀ 1 ਜਨਵਰੀ ਤੋਂ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, Peugeot ਆਪਣੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹਮਲਾਵਰ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, e-208 ਦੇ ਨਾਲ, ਪਰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਾਹਰੀ ਰੀਚਾਰਜ (ਪਲੱਗ-ਇਨ) ਦੇ ਨਾਲ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਿਸ ਤੋਂ 3008 ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ4 ਅਤੇ ੫੦੮ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ (ਸੇਡਾਨ ਅਤੇ ਵੈਨ) ਪਹਿਲੀਆਂ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਹਨ।
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦੇ ਨਾਲ (ਬੈਟਰੀਆਂ ਅਜੇ ਵੀ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਹਨ...) ਇਹ ਮਾਡਲ ਸੰਭਾਵੀ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸੰਖਿਆ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਡਰ ਜਾਣਗੇ ਜਦੋਂ ਉਹ ਕੀਮਤ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੇਖਦੇ ਹਨ। ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਮੋਟਰ। ਬਲਨ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਥੇ ਦੋ ਚੇਤਾਵਨੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਣੀਆਂ ਹਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਊਰਜਾ ਦੀਆਂ ਲਾਗਤਾਂ ਘੱਟ ਹੋਣ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਪੈਟਰੋਲ/ਡੀਜ਼ਲ ਤੋਂ ਘੱਟ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਘੱਟ ਖਪਤ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ), ਇਸ ਲਈ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮਲਕੀਅਤ/ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲਾਗਤ (TCO) ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ। ਬਲਨ ਵਰਜਨ ਨੂੰ.
ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਕੰਪਨੀਆਂ ਅਤੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਉੱਦਮੀਆਂ ਕੋਲ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੀ ਖਰੀਦ ਲਈ ਬਹੁਤ ਅਨੁਕੂਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਹਨ: ਵੈਟ ਛੋਟ, 25% ISV ਅਤੇ ਲਾਭਕਾਰੀ ਟੈਕਸ ਟੇਬਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, 3008 ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੀ ਕੀਮਤ 30,500 ਅਤੇ 35,000 ਯੂਰੋ ਹੈ , ਕ੍ਰਮਵਾਰ 225 hp 2WD ਅਤੇ 300 hp 4WD ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਲਈ। ਸ਼ਰਤਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਵਿਰੋਧ ਕਰਨਾ ਔਖਾ...
ਬੰਦੂਕ ਦੀ ਦੌੜ... ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ "ਹਥਿਆਰਾਂ" ਦੀ ਦੌੜ ਇਸ ਲਈ ਦਿਨ ਦਾ ਕ੍ਰਮ ਹੈ ਅਤੇ Peugeot ਤੇਜ਼ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ, ਇਸ ਸਾਲ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ, ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਹਰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਦਾ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਂ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਫ੍ਰੈਂਚ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਦਸਤਖਤ ਨੂੰ "ਮੋਸ਼ਨ ਐਂਡ ਇਮੋਸ਼ਨ" ਤੋਂ "ਮੋਸ਼ਨ ਅਤੇ ਈ-ਮੋਸ਼ਨ" ਵਿੱਚ ਬਦਲੋ। ਹਰੇ ਅਤੇ ਨੀਲੇ ਵਿੱਚ ਰੰਗੀਨ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ "e" ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ, ਊਰਜਾ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ੇਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕ ਹੈ।
ਇਸ ਮੌਕੇ 'ਤੇ Peugeot 3008 Hybrid4 ਅਤੇ Peugeot 508 SW ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਸੀ। , ਜੋ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਸੇ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਸਿਵਾਏ SUV ਨੂੰ 1.6 ਪਿਓਰਟੈਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ 'ਤੇ 20 ਐਚਪੀ ਵੱਧ ਮਿਲਦੀ ਹੈ - 180 ਐਚਪੀ ਦੀ ਬਜਾਏ 200 ਐਚਪੀ - ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਉੱਤੇ ਦੂਜਾ 110 ਐਚਪੀ (80 ਕਿਲੋਵਾਟ) ਇੰਜਣ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਾਧੂ ਆਉਟਪੁੱਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ — 225 hp ਦੀ ਬਜਾਏ 300 hp ਅਤੇ 300 Nm ਦੀ ਬਜਾਏ 360 Nm — ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਚਾਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ।
ਇਹ (ਹੁਣ ਲਈ) ਹੁਣ ਤੱਕ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ Peugeot ਹੈ, ਪਰ 3008 Hybrid4 'ਤੇ ਬਾਹਰੀ ਅੰਤਰ ਹੈਚ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਵੱਧ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਾਕਟ ਨੂੰ ਛੁਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੇ "ਸੰਚਾਰਕ" ਅੱਖਰ ਦੀ ਕਦਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ "ਦੱਸਦਾ ਹੈ" ਕਿ ਲੋਡਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕਿਵੇਂ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ — ਜੇਕਰ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਇਹ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਅਸਫਲਤਾ ਹੈ — ਰੰਗ ਦੁਆਰਾ ਅਤੇ/ ਜਾਂ ਐਨੀਮੇਸ਼ਨ ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਉਪਭੋਗਤਾ ਨੂੰ ਇਸ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨਾਲ ਸਲਾਹ-ਮਸ਼ਵਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਚੜ੍ਹਨ ਤੋਂ ਰੋਕਣਾ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਉਹ ਬੇਸ਼ੱਕ ਆਪਣੇ ਸਮਾਰਟਫੋਨ 'ਤੇ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਨਾ ਹੋਵੇ।
ਇੱਕ ਹੋਰ ਸੂਖਮ ਪਰਿਵਰਤਨ, ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਸੰਬੰਧੀ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇੱਕ ਨੀਲੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਨਿਕਾਸ ਤੋਂ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡੇ ਬਿਨਾਂ ਡ੍ਰਾਈਵ ਕਰ ਰਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਛੋਟਾ ਸੂਟਕੇਸ, ਵਧੇਰੇ ਵਧੀਆ ਮੁਅੱਤਲ
3008 ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ 4 ਦੀ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 13.2 ਕਿਲੋਵਾਟ ਹੈ (ਕਾਰ ਵਿੱਚ 132 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਜੋੜਨਾ) ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਟਰੰਕ ਫਲੋਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕਾਰਗੋ ਸਪੇਸ ਚੋਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ — 125 ਗੁੰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। l, 520 l ਤੋਂ ਜਾ ਕੇ ਇਸ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਹੀਟ ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ 1482 l (ਬਿਨਾਂ ਅਤੇ ਫੋਲਡ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ), 395 l ਤੋਂ 1357 ਤੱਕ।
ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੋਵੇਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਵਰਤੋਂਯੋਗ ਵਾਲੀਅਮ ਨੂੰ ਲੁੱਟਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਹੋਰ ਵੀ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਜੇਕਰ Peugeot ਨੇ 3008 Hybrid4 ਨੂੰ ਮਲਟੀ-ਆਰਮ ਸੁਤੰਤਰ ਪਹੀਆਂ ਵਾਲੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਨਾਲ ਲੈਸ ਨਾ ਕੀਤਾ ਹੁੰਦਾ ਜੋ "ਪੈਕੇਜਿੰਗ" ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ 3008 ਦੇ ਟੋਰਸ਼ਨ-ਬਾਰ ਐਕਸਲ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਆਰਾਮ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੇਂਜ (WLTP) 59 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ , ਸਮਰੂਪ ਖਪਤ ਦੇ ਨਾਲ 1.3 l/100 km (CO2 ਨਿਕਾਸ 29 g/km)।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਪੇਸ ਵੀ ਉਹੀ ਹੈ ਜੋ 3008 ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ (ਤਣੇ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ) ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨਾਲ. ਸਥਿਤੀ B ਵਿੱਚ ਹੋਣ 'ਤੇ ਗੇਅਰ ਚੋਣਕਾਰ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਜੋ ਊਰਜਾ ਰਿਕਵਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, 0.2 ਤੋਂ 1.2 m/s2 ਤੱਕ ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ ਨੂੰ ਪਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਖੱਬੀ ਪੈਡਲ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਨਾਲ 3 m/s2 ਤੱਕ ਜਾਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਦਖਲ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਉਦੋਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵੀ।
ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਆਈ-ਕਾਕਪਿਟ ਵਿੱਚ ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ ਕੁਝ ਖਾਸ ਨਵੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ, ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਈਜ਼ ਕਰਨ ਯੋਗ ਸਾਧਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ, ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਪੱਧਰ, ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੇਂਜ ਆਦਿ ਬਾਰੇ ਉਪਯੋਗੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
ਡਿਜ਼ੀਟਲ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਦੇ ਉੱਪਰ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਪਾਵਰ ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਛਾਣੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਜ਼ੋਨ ਹਨ: ਈਕੋ (ਅਨੁਕੂਲ ਊਰਜਾ), ਪਾਵਰ (ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ), ਚਾਰਜ (ਉਰਜਾ ਨੂੰ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਬੈਟਰੀ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰੋ).
ਚਾਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ
ਇਹ ਡੇਟਾ ਕੇਂਦਰੀ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ ਖਾਸ ਮੀਨੂ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਕ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਊਰਜਾ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ, ਖਪਤ ਦੇ ਅੰਕੜੇ - ਜੋ ਕਿ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਰੀਚਾਰਜਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਅਤੇ ਈਂਧਨ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ, ਰੀਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ (ਸਸਤੀ ਊਰਜਾ ਦਰ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਉਠਾਉਣ ਲਈ ਰਾਤ ਨੂੰ, ਉਪਭੋਗਤਾ ਦੇ ਆਉਣ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਕੰਡੀਸ਼ਨ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ), 100% ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਜਾਂ ਕੁੱਲ ਮੋਡ (ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ+ਥਰਮਲ), ਆਦਿ ਵਿੱਚ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਦੁਆਰਾ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਸੀਮਾ।
ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਹਨ ਬਿਜਲੀ (100%) ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ), ਖੇਡ (ਬਲਨ ਅਤੇ ਥਰਮਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੀ ਪੜਚੋਲ ਕਰਦਾ ਹੈ) ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ (ਦੋ ਥਰਸਟਰਾਂ ਦਾ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪ੍ਰਬੰਧਨ) ਅਤੇ 4WD.
ਇਹ ਵੀ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਏ ਈ-ਸੇਵ ਫੰਕਸ਼ਨ ਟਚਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਮੀਨੂ ਤੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ (10 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, 20 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ) ਰਿਜ਼ਰਵ ਕਰਨ ਲਈ, ਜੋ ਕਿ ਸ਼ਹਿਰੀ ਖੇਤਰ ਜਾਂ ਬੰਦ ਜਗ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵੇਲੇ ਉਪਯੋਗੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ।
ਇਹੀ ਫੰਕਸ਼ਨ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਵੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਲੋਕੋਮੋਸ਼ਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਲਈ ਉਪਯੋਗੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ "ਕੁਸ਼ਲ" ਵਰਤੋਂ ਨਾ ਹੋਵੇ।
3008 ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ 4 ਵਿੱਚ, ਪਿਛਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਲੀਡ ਲੈਂਦੀ ਹੈ, ਫਰੰਟ ਸਭ ਤੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ਪ੍ਰਵੇਗ 'ਤੇ ਕਾਰਵਾਈ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ PSA ਸਮੂਹ ਲਈ ਜਾਣੂ ਹੈ ਪਰ ਤਬਦੀਲੀਆਂ (e-EAT8) ਨਾਲ: ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਨੂੰ ਤੇਲ ਨਾਲ ਭਿੱਜੇ ਮਲਟੀ-ਡਿਸਕ ਕਲੱਚ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਲਈ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਪਿਛਲੇ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰੇ ਆਕਾਰ ਦਾ, ਪਾਵਰ ਲਈ ) ਇਹਨਾਂ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਹੈ, ਪਰ ਉਸੇ 110 hp ਨਾਲ)।
ਸਪੋਰਟੀ ਪਰ ਵਾਧੂ
ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਸੰਭਵ ਸੀ ਕਿ ਇਸ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ "ਰੂਹ" ਹੈ, ਇੱਕ ਭਾਵਨਾ ਦੁਆਰਾ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਗਈ 5.9 ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ 0 ਤੋਂ 100 km/h ਤੱਕ ਪ੍ਰਵੇਗ (ਜਾਂ 235 km/h ਟਾਪ ਸਪੀਡ), ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ SUV ਦੇ ਯੋਗ। ਅਧਿਕਤਮ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਪੀਡ 135 km/h ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਿਛਲਾ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਵਾਲਾ ਇੰਜਣ ਸਹਾਇਤਾ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।
ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ 4×4 ਸਿਸਟਮ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੰਗ ਵਾਲੀਆਂ ਪਕੜ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਹੋਰ ਵੀ ਸਮਰੱਥ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ 3008 ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਪਕੜ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਇਸ ਸਮੇਂ ਬਾਨੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਕੁਝ ਔਫ-ਰੋਡ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਸੀ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਦੋ-ਪਹੀਆ-ਡਰਾਈਵ SUV ਪਿੱਛੇ ਰਹਿ ਜਾਵੇਗੀ, ਪਰ ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤਤਕਾਲ ਟਾਰਕ ਸਪੁਰਦਗੀ ਅਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਮੱਧਮ ਸਾਰੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਨਿਡਰ ਚਾਲ ਲਈ ਵੀ ਕੰਮ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ( ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਟੀਪ ਡਿਸੇਂਟ ਅਸਿਸਟ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ)।
ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੀ ਫਾਇਰਿੰਗ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸ਼ਾਸਨਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਮਜ਼ਬੂਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ "ਥ੍ਰਸਟ" (ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ ਇਹ 360 Nm ਹੈ), 1.6 l ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਟਰਬੋ ਦੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ ਪਛੜਨ ਦਾ ਕੋਈ ਨਿਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਬਿਜਲਈ ਬਲ ਸਪੀਡ ਰਿਕਵਰੀ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉਪਯੋਗੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ 80 ਤੋਂ 120 km/h (ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਿੱਚ) ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਸਿਰਫ 3.6 ਸਕਿੰਟ ਲੈਂਦਾ ਹੈ।
ਸਥਿਰਤਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਰਾਮ (ਵਧੇਰੇ ਵਿਕਸਤ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਦੁਆਰਾ ਸੁਧਾਰਿਆ ਗਿਆ ਹੈ), ਇਸ SUV ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਚੁਸਤ ਕਾਰ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਛੋਟਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਸਟੀਕ ਅਤੇ ਸਿੱਧੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਸ਼ਿਫਟਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਘਬਰਾਹਟ ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਝਿਜਕਣ ਵਾਲੇ ਕਿਰਦਾਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਮੈਂ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ।
ਰੂਟ ਨੇ ਹਾਈਵੇਅ ਦੇ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਇੱਕ (ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ) ਇੱਕ ਕਰਵੀ ਅਤੇ ਕਾਰ-ਮੁਕਤ ਸੈਕੰਡਰੀ ਸੜਕ ਦੇ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਾਰਸੀਲੋਨਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅੰਤਮ ਸ਼ਹਿਰੀ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਦਿਨ ਗਲੋਰੀਆ ਤੂਫਾਨ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ।
60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ Peugeot 3008 Hybrid4 ਦੀ ਖਪਤ 5 l/100 km ਸੀ। , 1.3 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਸਮਰੂਪ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਰੂਟ ਵਿੱਚ ਸਪੋਰਟੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ 14.6 kWh/100 km ਹੈ।
ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਦੇ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਮੁੱਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸ ਤੱਥ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ 3008 ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ 4 ਨੇ 60% ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ 100% ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਇਸ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕੀਤਾ ਹੈ - ਇਹ ਕਰੇਗਾ ਸ਼ਹਿਰੀ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚਾ ਹੋਣਾ। ਵਧੇਰੇ ਮੱਧਮ ਰਫ਼ਤਾਰਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਇਸ ਟੈਸਟ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵੱਧ ਸੜਕ ਭੀੜ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
Peugeot 3008 Hybrid4 ਦੀ ਕੀਮਤ GT ਲਾਈਨ ਲਈ 52,425 ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ — ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ 35,000 ਯੂਰੋ — ਅਤੇ ਫਰਵਰੀ 2020 ਵਿੱਚ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਨਾਲ, GT ਲਈ 54,925 ਯੂਰੋ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ।
Peugeot 508 SW ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ
ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਜਦੋਂ 3008 ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ 4 ਫਰਵਰੀ 2020 ਵਿੱਚ ਪੁਰਤਗਾਲ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, 508 ਹੁਣ ਉਸੇ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਿਰਫ ਦੋ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਪਹੀਏ (ਸਾਹਮਣੇ) ਦੇ ਨਾਲ। ਯਾਨੀ, 225 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ - 180 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ 1.6 ਪਿਓਰਟੈਕ ਇੰਜਣ ਅਤੇ 110 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸਬੰਧ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ।
ਇਸ ਮੌਕੇ 'ਤੇ ਸਾਡੇ ਕੋਲ 508 SW ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸਨ, ਜੋ ਕਿ 4×4 ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਘੱਟ 75 hp ਅਤੇ 60 Nm ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ, "ਸਲੈਪਸਟਿਕ" ਕਾਰ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰਿਕਾਰਡ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ 230 km/ h, 4 .7s ਜਦੋਂ 80 ਤੋਂ 120 km/h ਤੱਕ ਮੁੜ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋ ਜਾਂ 0 ਤੋਂ 100 km/h ਤੱਕ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਲਈ 8.7s ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਗੁਣ 3008 ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ 4 I ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਗਏ ਸਮਾਨ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹਨ, ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਉਹਨਾਂ ਪਲਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਨਿਰਵਿਘਨ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦੇ ਨਾਲ ਜਦੋਂ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇਹ ਸੰਯੁਕਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ Peugeot ਦੇ ਸਟਾਪ/ਸਟਾਰਟ ਸਿਸਟਮ ( ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਵੈਲਿਓ ਦੁਆਰਾ) ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਇਹ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਕਿ ਸਪੀਡ ਰੀਟੇਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਲਾਭਦਾਇਕ ਚਿਹਰਾ ਹੈ, ਪਰ ਵਿਵਹਾਰ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਆਮ ਸੰਤੁਲਨ ਦੀ ਵੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਬੈਟਰੀ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਦੇ ਨੇੜੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਨਤੀਜਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਤੁਲਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ "ਗੈਰ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ" 508 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਪੁੰਜ ਵੰਡ — ਆਦਰਸ਼ 50% ਅੱਗੇ ਅਤੇ 50% ਪਿੱਛੇ ਦੇ ਨੇੜੇ, ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ 508 43%-57% ਦੇ ਨੇੜੇ ਚੱਲਦਾ ਹੈ — ਵਾਹਨ ਦੇ ਵਾਧੂ ਭਾਰ ਨੂੰ ਆਫਸੈੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ।
508 ਦੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਬੈਟਰੀ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ 11.8 kWh ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਭਾਰ 120 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (ਬਨਾਮ 13.2 kWh ਅਤੇ 3008 ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ4 ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ 132 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ) ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ 508 ਕੋਲ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਸੈੱਲਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਘੱਟ ਥਾਂ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਕਮੀ 43 l ਤੋਂ 243 l ਤੱਕ ਸੀ (530-1780 l ਤੋਂ 487-1537 l), ਆਮ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਂ ਹੇਠਾਂ ਫੋਲਡ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।
ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਵਪਾਰੀ ਹੋ? ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਵੈਨ ਲਈ 32 000 ਯੂਰੋ (ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਦੋ ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਰੋ ਘੱਟ) ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਬਹੁਤ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਕੀਮਤਾਂ ਲਈ 508 ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ।