T&E (ਯੂਰਪੀਅਨ ਫੈਡਰੇਸ਼ਨ ਆਫ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਐਂਡ ਐਨਵਾਇਰਮੈਂਟ) ਦੁਆਰਾ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਅਧਿਐਨ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦਾ ਵਿਵਾਦ ਅਜੇ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪੁਰਤਗਾਲ ਵਿੱਚ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਅਤੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਟੈਕਸ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ T&E ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਅਧਿਐਨ ਨੇ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢਿਆ ਹੈ ਕਿ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਅਸਲ CO2 ਨਿਕਾਸੀ ਨੂੰ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰਜਿਸਟਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਵੀ ਅਨੁਕੂਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਧਿਐਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਮਰੂਪ ਮੁੱਲਾਂ ਨਾਲੋਂ 28 ਅਤੇ 89% ਵਧੇਰੇ CO2 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ.
ਇਸਦੇ ਰੋਸ਼ਨੀ ਵਿੱਚ, T&E ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਖਰੀਦ ਲਈ ਟੈਕਸ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਵਿੱਚ ਕਟੌਤੀ ਦੀ ਵਕਾਲਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ "ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਦੇ ਟੈਸਟਾਂ ਲਈ ਬਣਾਏ ਗਏ ਝੂਠੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ" ਵੀ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ।
ਪੁਰਤਗਾਲ ਵਿੱਚ ਨਤੀਜੇ
ਹੁਣ, T&E ਅਧਿਐਨ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਆਲੋਚਨਾ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਕੁਝ ਦਿਨਾਂ ਬਾਅਦ, ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ (ਅਤੇ ਰਵਾਇਤੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵੀ) ਨੇ ਹੁਣ ਪੁਰਤਗਾਲੀ ਸੰਸਦ ਨੇ 2021 ਦੇ ਰਾਜ ਬਜਟ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਪਾਸ ਕਰਦੇ ਦੇਖਿਆ ਜਿਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਟੈਕਸ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਖਰੀਦ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਕਰਨਾ ਹੈ।
ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
ਪੈਨ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਇਸ ਨੂੰ ਕੱਲ੍ਹ PSD, PCP, CDS ਅਤੇ ਲਿਬਰਲ ਇਨੀਸ਼ੀਏਟਿਵ ਦੁਆਰਾ ਚੇਗਾ ਦੀ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰੀ ਅਤੇ ਦੂਜੀਆਂ ਪਾਰਟੀਆਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਵੋਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ।
ਪੈਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹਨਾਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੀ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਵੈਟ, ਆਈਆਰਸੀ ਅਤੇ ਆਈਐਸਵੀ ਦੀ ਗਣਨਾ ਵਿੱਚ "ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਵਿਗਾੜਾਂ" ਨੂੰ "ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਅਤੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਲਈ ਸਮਰਥਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਤਿਬੰਧਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਾਨੂੰਨ ਵਿੱਚ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੁਆਰਾ" ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ".
ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਵਿੱਚ ਉਹ ਕਾਰਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਜਿਹਨਾਂ ਵਿੱਚ "80 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, 0.5 kWh/100 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਵਾਹਨ ਦੇ ਭਾਰ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀ ਬੈਟਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਨਿਕਾਸ 50 g/km ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ"।
ਆਂਡਰੇ ਸਿਲਵਾ ਦੀ ਪਾਰਟੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, "ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਇੰਜਣ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ, ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਜਾਂ ਗੈਸ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹਨ, ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ, ਨਿਕਾਸੀ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ ਹਨ"।
ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਪੈਨ ਹੋਰ ਵੀ ਅੱਗੇ ਗਿਆ, ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ "ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲਜ਼ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ "ਫਰੰਟ-ਐਂਡ" ਹਨ - ਇਸ ਲਈ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਚਾਰਜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਅਕਸਰ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਭਾਰੀ (…) ਦੁਆਰਾ ਚਾਰ ਤੋਂ ਦਸ ਗੁਣਾ ਜ਼ਿਆਦਾ CO2 ਉਤਸਰਜਿਤ ਕਰਨ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ"।
ਸਰੋਤ: Jornal de Negócios.