ਔਡੀਸ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ "ਕਲਾਸਿਕ" ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿੰਨ-ਵਾਲੀਅਮ A3 ਵੇਰੀਐਂਟ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸੱਚ ਹੈ। ਔਡੀ ਏ3 ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ.
ਇਹ ਸੇਡਾਨ ਪੰਜ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਤੋਂ ਇਸ ਦੇ ਸਮਾਨ ਵਾਲੇ ਡੱਬੇ ਦੁਆਰਾ ਥੋੜੀ ਹੋਰ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨਾਲ ਵੱਖਰੀ ਹੈ, ਬਾਕੀ ਦੇ ਵਿੱਚ, ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਾਕੀ ਰੇਂਜ ਦੇ ਸਮਾਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ: ਉੱਚ ਆਮ ਗੁਣਵੱਤਾ, ਉੱਨਤ ਤਕਨਾਲੋਜੀ, ਸਮਰੱਥ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਚੈਸੀਸ।
ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਸੀ-ਸਗਮੈਂਟ ਮਾਡਲ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਤੀਹਰੀ-ਵਾਲੀਅਮ ਬਾਡੀਵਰਕ ਜਾਰੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁਝ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਲਈ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਮੰਗ ਤੁਰਕੀ, ਸਪੇਨ ਅਤੇ ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ ਵਰਗੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਬਚੇ ਹੋਏ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੈ। ਪੁਰਤਗਾਲ ਵਿੱਚ, ਸਪੋਰਟਬੈਕ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਰਾਜਾ ਅਤੇ ਮਾਲਕ ਹੈ (ਇਸ ਲਿਮੋ ਦੇ ਸਿਰਫ਼ 16% ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 84%), ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸੰਭਾਵੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਣ ਵਾਲੀਆਂ ਪਾਰਟੀਆਂ Q2 ਵਿੱਚ "ਪ੍ਰਵਾਸ" ਹੋ ਗਈਆਂ, A3 ਨਾਲ ਤੁਲਨਾਯੋਗ ਕੀਮਤ ਦੇ ਨਾਲ ਔਡੀ ਕਰਾਸਓਵਰ।
ਲੰਬਾਈ ਵਿੱਚ 4 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਜ਼ਿਆਦਾ, ਚੌੜਾਈ ਵਿੱਚ 2 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਤੇ ਉਚਾਈ ਵਿੱਚ 1 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਜ਼ਿਆਦਾ "ਅਨ-ਏਡਿਡ ਆਈ" ਲਈ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਮਾਪਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਨਵਾਂ ਧੁਰਾ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। .
ਬਾਹਰੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਨੂੰ ਉਸ ਥੱਕੇ ਹੋਏ ਸਮੀਕਰਨ "ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਵਿੱਚ ਵਿਕਾਸ" ਨਾਲ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਲਈ ਕਿ ਕੋਨੇਵ ਸਾਈਡ ਭਾਗਾਂ, ਪਿਛਲੇ ਅਤੇ ਬੋਨਟ ਵਿੱਚ ਤਿੱਖੇ ਕਿਨਾਰੇ ਹਨ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ - ਸਪੋਰਟਬੈਕ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ - ਸਰੀਰ ਦੇ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਲੰਬੇ ਪਿਛਲੇ ਭਾਗ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਨ ਲਈ ਬੰਪਰ ਵੱਲ।
ਅਸੀਂ ਦੁਬਾਰਾ ਹੈਕਸਾਗੋਨਲ ਹਨੀਕੌਂਬ ਗ੍ਰਿਲ ਨੂੰ LED ਹੈੱਡਲੈਂਪਾਂ ਦੁਆਰਾ ਫਲੈਂਕ ਕੀਤਾ, ਮਿਆਰੀ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਉੱਨਤ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਲਾਈਟਿੰਗ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ (ਸਿਖਰਲੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਡਿਜੀਟਲ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ) ਦੇ ਨਾਲ, ਹਰੀਜੱਟਲ ਆਪਟਿਕਸ ਨਾਲ ਵੱਧਦੇ ਹੋਏ ਪਿੱਛੇ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਲੱਭਦੇ ਹਾਂ।
ਦਰਮਿਆਨਾ ਸੂਟਕੇਸ, ਪਰ ਸਪੋਰਟਬੈਕ ਤੋਂ ਵੱਡਾ
ਟਰੰਕ ਵਿੱਚ ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਦੇ ਸਮਾਨ 425 ਲੀਟਰ ਹੈ. ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਫਿਏਟ ਟਿਪੋ ਸੇਡਾਨ ਤੋਂ 100 ਲੀਟਰ ਘੱਟ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਔਡੀ ਵਰਗੀ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਨਾ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਸਰੀਰ ਦੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੇ ਮਾਪ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਹੈ।
BMW 2 ਸੀਰੀਜ਼ ਗ੍ਰੈਨ ਕੂਪੇ ਅਤੇ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਏ-ਕਲਾਸ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ (ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ) ਸਿੱਧੇ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, A3 ਲਿਮੋ ਦਾ ਤਣਾ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਪਿਆ ਹੈ, ਪਹਿਲੇ ਨਾਲੋਂ ਸਿਰਫ਼ ਪੰਜ ਲੀਟਰ ਛੋਟਾ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਨਾਲੋਂ 15 ਲੀਟਰ ਵੱਡਾ।
A3 ਸਪੋਰਟਬੈਕ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਵਿੱਚ 45 ਲੀਟਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਘੱਟ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਲੋਡਿੰਗ ਬੇ ਤੰਗ ਹੈ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਛੱਡਣ ਅਤੇ ਰੱਖਣ ਲਈ ਟੈਬਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ (ਵੈਨਾਂ ਨਾਲੋਂ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਉਹ ਲਗਭਗ ਹਮੇਸ਼ਾ ਕਰਦੇ ਹਨ), ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਜੋ ਵੀ ਟਰੰਕ ਲੈ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸਨੂੰ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਲੇਟਣਾ ਪਏਗਾ ਤਾਂ ਜੋ ਬੈਗ ਫਿੱਟ ਹੋ ਸਕਣ, ਉਸਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਣਾ ਪਏਗਾ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਪਏਗਾ। ਇਸ ਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰੋ..
ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
ਪਿਛਲੇ ਲੇਗਰੂਮ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ ਹੈ (ਇਹ 1.90 ਮੀਟਰ ਤੱਕ ਦੇ ਰਹਿਣ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ), ਪਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉਚਾਈ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਫਾਇਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਫਰਸ਼ ਦੇ ਥੋੜਾ ਨੇੜੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਅਖਾੜਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਪਿੱਛੇ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਅੱਗੇ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੰਬੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਅਕਸਰ ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਮਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਿਸ ਨੂੰ ਮੈਂ ਦੋ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰੱਖਣ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੇਂਦਰੀ ਮੰਜ਼ਿਲ 'ਤੇ ਸੁਰੰਗ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸੀਟ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਤੰਗ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਖਤ ਪੈਡਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ।
ਬੇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸੀਟਾਂ (ਉੱਪਰ ਦੋ ਹੋਰ ਹਨ, ਐਡਵਾਂਸਡ ਅਤੇ S ਲਾਈਨ) ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਔਡੀ ਵਿੱਚ ਮਜ਼ਬੂਤ ਸਾਈਡ ਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਅਟੁੱਟ ਹੈਡਰੈਸਟ (S ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡ) ਦੇ ਨਾਲ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਸੀਟਾਂ ਹਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਨਯੂਮੈਟਿਕ ਮਸਾਜ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀਟਿੰਗ ਫੰਕਸ਼ਨ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਲੰਬਰ ਸਪੋਰਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਇੱਕ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਜੋ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਮੁਕੰਮਲ/ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੁਆਰਾ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਕਸਰ "ਘਰ ਵਿੱਚ" ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਲਈ ਕਈ ਵਿਕਲਪ ਹਨ - ਗੋਲ ਜਾਂ ਫਲੈਟ, ਸਟੈਂਡਰਡ ਮਲਟੀਫੰਕਸ਼ਨਲ ਬਟਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਾਂ ਨਕਦ ਤਬਦੀਲੀ ਟੈਬਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ।
ਬਟਨ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਪਾਬੰਦੀਸ਼ੁਦਾ
ਅੰਦਰੂਨੀ "ਸਾਹ ਲੈਂਦਾ ਹੈ" ਆਧੁਨਿਕਤਾ ਦੋਵਾਂ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟੇਸ਼ਨਾਂ (10.25" ਅਤੇ ਵਿਕਲਪਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ 12.3" ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ) ਅਤੇ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਕ੍ਰੀਨ (10.1" ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਡਰਾਈਵਰ ਵੱਲ ਨਿਰਦੇਸ਼ਿਤ) ਵਿੱਚ ਡਿਜੀਟਲ ਮਾਨੀਟਰਾਂ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਨੂੰ ਆਧਾਰ ਮਿਲਦਾ ਹੈ।
ਸਿਰਫ਼ ਮੁੱਠੀ ਭਰ ਭੌਤਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਬਚੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ/ਸਥਿਰਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ, ਦੋ ਵੱਡੇ ਵੈਂਟੀਲੇਸ਼ਨ ਆਉਟਲੈਟਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ।
ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪਲੇਟਫਾਰਮ (MIB3) A3 ਨੂੰ ਹੱਥ ਲਿਖਤ ਪਛਾਣ, ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਆਵਾਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਉੱਨਤ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਅਤੇ ਰੀਅਲ-ਟਾਈਮ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਸੰਭਾਵੀ ਲਾਭਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ।
ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਹੈੱਡ-ਅੱਪ ਡਿਸਪਲੇਅ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ਿਫਟ-ਬਾਈ-ਵਾਇਰ ਗੇਅਰ ਚੋਣਕਾਰ (ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ) ਵੀ ਹੈ ਅਤੇ, ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ, ਔਡੀ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇੱਕ ਰੋਟਰੀ ਆਡੀਓ ਵਾਲੀਅਮ ਕੰਟਰੋਲ ਜੋ ਗੋਲਾਕਾਰ ਉਂਗਲਾਂ ਦੀਆਂ ਹਰਕਤਾਂ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸਿਰਫ਼ ਪਿਛਲੀ ਤਿਮਾਹੀ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਸੰਸਕਰਣ
ਸਤੰਬਰ 'ਚ ਬਾਜ਼ਾਰ 'ਚ ਆਉਣ 'ਤੇ, A3 ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਦੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਹਨ 150 hp ਦਾ 1.5 l (ਸੱਤ-ਸਪੀਡ ਡਿਊਲ-ਕਲਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ 35 TFSI, ਹਮੇਸ਼ਾ ਹਲਕੇ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ) ਅਤੇ ਬਰਾਬਰ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ 2.0 TDI (35 TDI)।ਪਰ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਐਕਸੈਸ ਇੰਜਣ ਕਬੀਲੇ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਜਾਣਗੇ. 110 hp ਦਾ 1.0 l (ਤਿੰਨ ਸਿਲੰਡਰ) ਅਤੇ 116 hp ਦਾ 2.0 TDI (ਕ੍ਰਮਵਾਰ 30 TFSI ਅਤੇ 30 TDI ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ), 30,000 ਯੂਰੋ (ਪੈਟਰੋਲ) ਦੇ ਮਨੋਵਿਗਿਆਨਕ ਰੁਕਾਵਟ (ਅਤੇ ਨਾ ਸਿਰਫ਼) ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਕੀਮਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ।
A3 ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ 35 TFSI MHEV ਦੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ
ਮੈਂ 35 TFSI MHEV (ਇਸਨੂੰ ਹਲਕੇ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਜਾਂ "ਹਲਕੇ" ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਚਲਾਇਆ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਫਿਰ ਅਖੌਤੀ 48 V ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਹੈ।
ਇਹ ਇਸਨੂੰ ਡਿਲੀਰੇਸ਼ਨ ਜਾਂ ਲਾਈਟ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਊਰਜਾ (12 kW ਜਾਂ 16 hp ਤੱਕ) ਨੂੰ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ A3 ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਸ਼ਾਸਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਅਤੇ ਸਪੀਡ ਰਿਕਵਰੀ ਵਿੱਚ ਅਧਿਕਤਮ 9 kW (12 hp) ਅਤੇ 50 Nm ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ 40 ਸਕਿੰਟਾਂ ਤੱਕ ਰੋਲ ਕਰੋ (ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਗਭਗ ਅੱਧਾ ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਦੀ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰੀ ਬੱਚਤ)।
ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਸਪੀਡ ਰੀਟੇਕ ਵਿੱਚ ਇਸ ਬਿਜਲਈ ਪ੍ਰੇਰਣਾ ਨੂੰ ਵੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਕਿ ਡੂੰਘੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਵਿੱਚ ਵਧੇ ਹੋਏ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉਪਯੋਗੀ ਹਨ। ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਘੱਟ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਸਗੋਂ ਇਹ ਇਸ ਸਹਿਕਾਰੀ ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਤੇਜ਼ ਸੱਤ-ਸਪੀਡ ਡੁਅਲ-ਕਲਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਦੇ ਕਿੱਕਡਾਊਨ ਫੰਕਸ਼ਨ (ਗੇਅਰਡ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਦੋ ਜਾਂ ਤਿੰਨ "ਹੇਠਾਂ" ਤੱਕ ਤੁਰੰਤ ਘਟਾ ਕੇ) ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਵਾਧੇ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਪਸੰਦ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਗਿਅਰਬਾਕਸ
ਇਹ — 1500 rpm ਤੋਂ ਜਲਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ ਦੀ ਪੂਰੀ ਡਿਲੀਵਰੀ ਦੇ ਨਾਲ — A3 35 TFSI MHEV ਨੂੰ ਹਰ ਵਾਰ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਰਿਵਰਸ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ, ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਨਾਲ ਕਿ ਅੱਧੇ ਸਿਲੰਡਰ ਥਰੋਟਲ ਲੋਡ (ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਹਲਕੇ ਲੋਡ ਤੇ) ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਔਡੀ 0.7 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਹੋਣ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿਚ, ਇੰਗੋਲਸਟੈਡ (ਜਿੱਥੇ ਔਡੀ ਦਾ ਮੁੱਖ ਦਫਤਰ ਸਥਿਤ ਹੈ) ਦੇ ਬਾਹਰਵਾਰ 106 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇਅ, ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਖੇਤਰਾਂ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਹੈ। ਮੈਂ ਔਸਤਨ 6.6 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਰਜਿਸਟਰ ਕੀਤਾ , ਜਰਮਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਮੁੱਲ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਲੀਟਰ ਵੱਧ।
ਸਪਲਿਟ ਸ਼ਖਸੀਅਤ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮਰੱਥ ਮੁਅੱਤਲ
ਵ੍ਹੀਲ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਮਸ਼ਹੂਰ ਮੈਕਫਰਸਨ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਅਤੇ ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ I ਡਰਾਈਵ (35 TFSI) ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੁਤੰਤਰ ਮਲਟੀ-ਆਰਮ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਹੈ। 150 hp ਤੋਂ ਘੱਟ ਔਡੀ A3s ਇੱਕ ਘੱਟ ਆਧੁਨਿਕ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ (ਟੋਰਸ਼ਨ ਐਕਸਿਸ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ ਜਾਂ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਏ-ਕਲਾਸ ਵਰਗੇ ਹੋਰ ਕਲਾਸ ਮਾਡਲ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਵੇਰੀਏਬਲ ਡੈਂਪਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਵੀ ਫਾਇਦਾ ਹੋਇਆ, ਜਿਸਦੀ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਉਚਾਈ 10 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਘੱਟ ਗਈ ਹੈ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਦਾ ਵਧੇਰੇ ਲਾਭ ਲੈਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣਾ ਚੁਣਦੇ ਹੋ।
ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ A3 ਦਾ ਵਿਵਹਾਰ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਪੋਰਟੀ ਵਿਚਕਾਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ। ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਇਸ ਲਈ ਕਿ ਮੁਅੱਤਲ ਸਖ਼ਤ ਜਾਂ ਨਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਪਹਿਲੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸਥਿਰ, ਦੂਜੇ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ) ਸਗੋਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ 'ਤੇ ਸਿੱਧੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਨਾਲ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵੀ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵੱਖਰੇ ਜਵਾਬਾਂ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਨੂੰ ਅਪਣਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਟੈਸਟ ਕੋਰਸ 'ਤੇ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਈਡਿੰਗ ਸੈਕਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਮਜ਼ੇ ਦਾ ਭਰੋਸਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਮੋਡ (ਜੋ ਕਿ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਵਿਵਹਾਰ ਦੀ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਚੋਣਵੇਂ ਟੋਰਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਵੀ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ) ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ।
ਪਰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ, ਇਸਨੂੰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਛੱਡਣਾ ਅਤੇ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਨੂੰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਇੰਟਰਫੇਸ - ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਥ੍ਰੋਟਲ, ਡੈਪਿੰਗ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼, ਗੀਅਰਬਾਕਸ (ਹੁਣ ਨਹੀਂ ਹੈ) ਤੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਢੁਕਵੇਂ ਜਵਾਬਾਂ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਗਣਨਾਵਾਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਵਧੇਰੇ ਸਮਝਦਾਰੀ ਹੋਵੇਗੀ. ਮੈਨੂਅਲ ਸਿਲੈਕਟਰ, ਮਤਲਬ ਕਿ ਮੈਨੂਅਲ/ਕ੍ਰਮਿਕ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਸਿਰਫ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੀਆਂ ਟੈਬਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਹੇਠਲੇ ਗਰਾਊਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਟਾਇਰ/ਪਹੀਏ (225/40 R18) ਸਮੁੱਚੀ ਸਥਿਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਇੰਜਣਾਂ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ ਵਾਲੀ BMW 1 ਸੀਰੀਜ਼ ਤੋਂ ਘੱਟ। ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਡੈਂਪਰਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੇ ਗਏ ਪਰਿਵਰਤਨ ਲਗਭਗ ਬਚੇ ਹੋਏ ਹਨ।
ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਪ੍ਰੇਮੀ ਇਸ A3 ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਲੈਸ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੀ ਵੀ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕਰਨਗੇ। ਵਿਚਾਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਮੋੜਦਾ ਹੈ, ਉਸਦਾ ਜਵਾਬ ਓਨਾ ਹੀ ਸਿੱਧਾ ਹੁੰਦਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸ਼ਹਿਰੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਮਿਹਨਤ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਟੀਕ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ — ਸਿਰਫ਼ 2.1 ਲੈਪਸ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਤੱਕ — ਅਤੇ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਉੱਚੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਚੁਸਤੀ।
ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਹੋਰ ਸਪੋਰਟੀ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਯੋਗਦਾਨ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸੁਤੰਤਰ ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅੱਧ-ਕਠੋਰ ਰਿਅਰ ਐਕਸਲ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਅਤੇ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ, ਮੱਧ-ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਬੰਪਾਂ ਦੇ ਉੱਪਰ ਜਾਣ ਵੇਲੇ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਅਸਥਿਰ ਹਰਕਤਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਕਦੋਂ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ?
ਔਡੀ ਏ3 ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਦੀ ਆਮਦ ਅਗਲੇ ਸਤੰਬਰ ਲਈ ਤੈਅ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ 35 TFSI ਅਤੇ 35 TDI ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ। ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਅਜੇ ਵੀ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕੀਮਤਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਏ3 ਸਪੋਰਟਬੈਕ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 345 ਅਤੇ 630 ਯੂਰੋ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵਾਧੇ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ।
ਸਾਲ ਦੀ ਆਖਰੀ ਤਿਮਾਹੀ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ 30 TFSI ਅਤੇ 30 TDI ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੇ ਆਉਣ ਨਾਲ ਸੀਮਾ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ A3 ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਦੀ ਕੀਮਤ TFSI ਅਤੇ 33 ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਰੋ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ 30 ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ। TDI ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ.
ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
| ਔਡੀ A3 ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ 35 TFSI | |
|---|---|
| ਮੋਟਰ | |
| ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ | ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ 4 ਸਿਲੰਡਰ |
| ਵੰਡ | 2 ac/c./16 ਵਾਲਵ |
| ਭੋਜਨ | ਸੱਟ ਸਿੱਧੀ; ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ |
| ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ | 10.5:1 |
| ਸਮਰੱਥਾ | 1498 cm3 |
| ਤਾਕਤ | 5000-6000 rpm ਵਿਚਕਾਰ 150 hp |
| ਬਾਈਨਰੀ | 1500-3500 rpm ਵਿਚਕਾਰ 250 Nm |
| ਸਟ੍ਰੀਮਿੰਗ | |
| ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ | ਅੱਗੇ |
| ਗੇਅਰ ਬਾਕਸ | 7 ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (ਡਬਲ ਕਲਚ)। |
| ਚੈਸੀ | |
| ਮੁਅੱਤਲੀ | FR: ਮੈਕਫਰਸਨ ਕਿਸਮ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ; TR: ਬਹੁ-ਆਰਮ ਕਿਸਮ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ |
| ਬ੍ਰੇਕ | FR: ਹਵਾਦਾਰ ਡਿਸਕ; TR: ਡਿਸਕ |
| ਦਿਸ਼ਾ | ਬਿਜਲੀ ਸਹਾਇਤਾ |
| ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਮੋੜਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ | 2.1 |
| ਮੋੜ ਵਿਆਸ | 11.0 ਮੀ |
| ਮਾਪ ਅਤੇ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ | |
| ਕੰਪ. x ਚੌੜਾਈ x Alt. | 4495 mm x 1816 mm x 1425 mm |
| ਧੁਰੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੰਬਾਈ | 2636 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਸੂਟਕੇਸ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ | 425 ਐੱਲ |
| ਵੇਅਰਹਾਊਸ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ | 50 ਐਲ |
| ਪਹੀਏ | 225/40 R18 |
| ਭਾਰ | 1395 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ |
| ਪ੍ਰਬੰਧ ਅਤੇ ਖਪਤ | |
| ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ | 232 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ | 8.4 ਸਕਿੰਟ |
| ਮਿਸ਼ਰਤ ਖਪਤ | 5.5 l/100 ਕਿ.ਮੀ |
| CO2 ਨਿਕਾਸ | 124 ਗ੍ਰਾਮ/ਕਿ.ਮੀ |