ਅੱਜ, ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਵੱਧ, ਜੇਕਰ ਅਜਿਹਾ ਕੁਝ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਸੀਟ ਲਿਓਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਇੰਜਣ ਹਨ (ਸ਼ਾਇਦ ਪੁਰਤਗਾਲ ਵਿੱਚ 2021 ਦੀ ਕਾਰ ਵਜੋਂ ਇਸਦੀ ਚੋਣ ਦਾ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਹੈ)। ਗੈਸੋਲੀਨ ਤੋਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਤੱਕ, ਸੀਐਨਜੀ ਜਾਂ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਤੱਕ, ਹਰ ਇੱਕ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਇੰਜਣ ਜਾਪਦਾ ਹੈ।
ਲਿਓਨ TDI ਜਿਸਦੀ ਅਸੀਂ ਇੱਥੇ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਪਹਿਲਾਂ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਵਿਕਲਪ ਸੀ, ਹੁਣ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵੇਰੀਐਂਟ ਦਾ "ਅੰਦਰੂਨੀ ਮੁਕਾਬਲਾ" ਹੈ।
ਸਮਾਨ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵੇਰੀਐਂਟ ਲਈ ਬੇਨਤੀ ਕੀਤੇ ਗਏ 37,837 ਯੂਰੋ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇਸ FR ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ (ਥੋੜੀ) ਘੱਟ ਕੀਮਤ — 36,995 ਯੂਰੋ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ — ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ 54 hp ਘੱਟ ਹੈ।
ਖੈਰ, ਇਸ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਵੀ, 2.0 TDI 150 hp ਅਤੇ 360 Nm ਦੁਆਰਾ "ਸਿਰਫ਼" ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, 1.4 ਈ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਯੁਕਤ ਪਾਵਰ ਦੇ 204 hp ਅਤੇ 350 Nm ਟਾਰਕ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਭ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਜੀਵਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਡੀਜ਼ਲ? ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਕਿਸ ਲਈ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ?
ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਕਾਨੂੰਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣਵਾਦੀਆਂ ਦੇ "ਕਰਾਸਹਾਇਰਾਂ ਵਿੱਚ", ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ 150 hp ਅਤੇ 360 Nm ਦੀ ਇਸ 2.0 TDI ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਇੰਨੇ ਸਫਲ ਕਿਉਂ ਹੋਏ ਹਨ।
ਇੱਕ ਚੰਗੀ-ਸਕੇਲ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਸੱਤ-ਸਪੀਡ DSG (ਡਬਲ ਕਲਚ) ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੁਆਰਾ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ, ਇਹ ਇੰਜਣ ਵਰਤਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸੁਹਾਵਣਾ ਸਾਬਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਾਵਰ ਡਿਲੀਵਰੀ ਵਿੱਚ ਲੀਨੀਅਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ ਵੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 3000 ਅਤੇ 4200 rpm ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ "ਉੱਥੇ" ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਪਰ 360 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ 1600 rpm ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 2750 rpm ਤੱਕ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।
ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
ਅੰਤਮ ਨਤੀਜਾ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨਾਲ "ਦੋਸਤੀ" ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ (ਰਿਕਵਰੀਜ਼ ਤੇਜ਼ ਹਨ) ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੰਸਕਰਣ I ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਖਾਸ ਅੰਤਰ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦਾ ਹੈ। ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ (ਬੇਸ਼ੱਕ ਬਾਈਨਰੀ ਦੀ ਤੁਰੰਤ ਡਿਲਿਵਰੀ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ)।
ਜੇਕਰ ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡਾਈਜ਼ਡ ਵੇਰੀਐਂਟ ਵਿੱਚ 54 hp ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਦੋਸਤਾਨਾ 1448 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇਸਦਾ ਵਜ਼ਨ ਵੀ 1614 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ।
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਖਪਤ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵੀ, 150 ਐਚਪੀ 2.0 ਟੀਡੀਆਈ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ। ਇਸਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਇੰਜਣਾਂ (ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਰਾਜਮਾਰਗਾਂ) ਦੇ ਕੁਦਰਤੀ ਨਿਵਾਸ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਲੈ ਜਾਓ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਨਾਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਔਸਤਨ 4.5 ਤੋਂ 5 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ।
ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਅਤੇ ਗਤੀ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਮੈਂ ਇੱਕ ਰੂਟ 'ਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਜਿਆਦਾਤਰ ਰਿਬੇਟੇਜੋ ਮਾਰਸ਼ਲੈਂਡਜ਼ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਔਸਤਨ ਖਪਤ 3.8 l/100 km. ਕੀ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਿਹਤਰ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵੀ ਹੈ - ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਇੱਕ ਸ਼ਹਿਰੀ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ - ਪਰ ਇਸਦੇ ਲਈ ਸਾਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਚੁੱਕਣਾ ਪਵੇਗਾ ਜਦੋਂ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਸਾਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਆਦਤਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਅਜਿਹਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਿਵਹਾਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨੋਟ. ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਖ਼ਤ, ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਣ ਯੋਗ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵੀ, ਇਸ FR ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਲਿਓਨ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ 'ਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਭ ਕੁਝ ਆਰਾਮ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਕੁਰਬਾਨੀ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਅਤੇ ਹੋਰ?
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਲਿਓਨ ਦੇ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿਕਾਸ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ. ਬਾਹਰੋਂ, ਗਤੀਸ਼ੀਲ, ਪਰ ਅਤਿਕਥਨੀ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਲਾਈਟ ਸਟ੍ਰਿਪ ਵਰਗੇ ਤੱਤਾਂ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਲਿਓਨ ਕਿਸੇ ਦਾ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ ਅਤੇ ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਅਧਿਆਇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ "ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਨੋਟ" ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ।
ਅੰਦਰ, ਆਧੁਨਿਕਤਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੁਝ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਵੇਰਵਿਆਂ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਸੌਖ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ), ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਮਜ਼ਬੂਤੀ, ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਪਰਜੀਵੀ ਸ਼ੋਰਾਂ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਦੁਆਰਾ ਸਾਬਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਉਹਨਾਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਸਾਬਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਛੋਹਣ ਲਈ ਸੁਹਾਵਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਅੱਖ
ਸਪੇਸ ਲਈ, MQB ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਆਪਣਾ "ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਦੂਜਿਆਂ ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ" ਨਹੀਂ ਛੱਡਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲਿਓਨ ਨੂੰ ਰਹਿਣਯੋਗਤਾ ਦੇ ਚੰਗੇ ਪੱਧਰ ਦਾ ਆਨੰਦ ਲੈਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 380 ਲੀਟਰ ਵਾਲਾ ਸਮਾਨ ਵਾਲਾ ਡੱਬਾ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਔਸਤ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਲਿਓਨ ਟੀਡੀਆਈ ਨੂੰ ਲਿਓਨ ਈ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਤੋਂ ਲਾਭ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ "ਸੁਥਰਾ" ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਸਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕੇ 270 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਵੇਖਦਾ ਹੈ।
ਸੁਹਜਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਕਰਸ਼ਕ, ਲਿਓਨ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਭੌਤਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣਾਂ ਦੀ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਘਾਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਕੇਂਦਰੀ ਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਰੋਸਾ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਕੀ ਕਾਰ ਮੇਰੇ ਲਈ ਸਹੀ ਹੈ?
ਇਹ ਜਵਾਬ SEAT ਲਿਓਨ ਦੀ ਇੱਛਤ ਵਰਤੋਂ 'ਤੇ (ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ) ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ, ਮੇਰੇ ਵਰਗੇ, ਜੋ ਹਾਈਵੇਅ ਅਤੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਲਿਓਨ ਟੀਡੀਆਈ, ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਆਦਰਸ਼ ਵਿਕਲਪ ਹੈ।
ਇਹ ਸਾਨੂੰ ਘੱਟ ਖਪਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਨਹੀਂ ਕਹਿੰਦਾ, ਇਹ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਮੇਂ ਲਈ, ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੈ।
ਅੱਪ-ਟੂ-ਡੇਟ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ, ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਸੰਪੂਰਨ ਹੈ।
ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ ਆਪਣੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਦਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹਿੱਸਾ ਸ਼ਹਿਰੀ ਮਾਹੌਲ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੇ ਦੇਖਦੇ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਡੀਜ਼ਲ ਦਾ ਕੋਈ ਖਾਸ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ। ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ, ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ (ਔਸਤ 6.5 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਗਿਆ), ਇਹ Leon TDI FR ਉਹ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਜੋ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਲਿਓਨ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ: 100% ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬੂੰਦ ਖਰਚ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਬਾਲਣ ਦਾ.
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਨੋਟ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ Leon TDI ਸੰਸ਼ੋਧਨ ਹਰ 30,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ 2 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ (ਜੋ ਵੀ ਪਹਿਲਾਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਰੂਪ ਹਰ 15,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਸਾਲਾਨਾ (ਦੁਬਾਰਾ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਪੂਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ) ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।