ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਸੰਦ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ ਨਿਸਾਨ ਜੂਕ , ਇਹ ਉਸਦੇ ਸਫਲ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਕਰੀਅਰ ਲਈ ਮੁੱਖ ਵਿਕਰੀ ਦਲੀਲ ਸੀ - ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਨਿਟ, ਜਿਸ ਵਿੱਚੋਂ 14,000 ਪੁਰਤਗਾਲ ਵਿੱਚ।
ਅੱਜ ਵੀ, ਨੌਂ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਇਸ ਦੀਆਂ ਵਿਲੱਖਣ ਲਾਈਨਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਅਪ-ਟੂ-ਡੇਟ ਹਨ ਅਤੇ ਮੇਰਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਕੁਝ ਹੋਰ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਤਾਜ਼ਾ ਰੱਖਣ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਮੁੜ-ਸਥਾਈ ਕਰਨ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਲੱਗੇਗਾ। ਪਰ ਜਿਸ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਉਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਸੀ ਅੱਜ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਅਤੇ ਇੱਕ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ।
ਜੇ 2010 ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਇਸਨੂੰ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣਾ ਪਿਆ, ਨਿਸਾਨ ਹੁਣ 20 ਤੋਂ ਵੱਧ ਨੂੰ ਪਛਾਣਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਯੁੱਧ ਹੈ। ਉਬਲਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਢੁਕਵੇਂ ਰਹਿਣ ਲਈ ਹੋਰ ਅਤਿਅੰਤ ਉਪਾਅ ਕਰਨੇ ਪੈਣਗੇ।
View this post on Instagram
ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਹਨ: ਨਵਾਂ ਨਿਸਾਨ ਜੂਕ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਜੂਕ ਵਰਗਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਬਿਹਤਰ, ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਜਾਣਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜਿਸ ਬੱਚੇ ਨੂੰ ਮੈਂ ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਮਿਲਿਆ ਸੀ, ਉਹ ਅਚਾਨਕ, ਸਰੀਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਵੱਡਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ — ਉਹ ਹੁਣ ਕੋਈ ਹੋਰ ਬਾਲਗ, ਪਰਿਪੱਕ, ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ।
ਉਹ ਧਾਰਨਾ ਜੋ ਮੈਂ ਮਾਡਲ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਸਥਿਰ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਛੱਡ ਦਿੱਤੀ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਮਹੀਨਾ ਪਹਿਲਾਂ ਬਾਰਸੀਲੋਨਾ ਵਿੱਚ ਵੀ ਹੋਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਜਿਸਨੂੰ ਹੁਣ ਇਸ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ਅਤੇ ਸੀਮਿੰਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਮੂਹਰਲੇ ਪਾਸੇ, ਹਾਈਲਾਈਟ ਸਪਲਿਟ ਆਪਟਿਕਸ ਦੀ ਪੁਨਰ ਵਿਆਖਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਹੁਣ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ "V ਮੋਸ਼ਨ" ਗਰਿੱਲ ਦੇ ਨਾਲ ਲੱਗਦੀ ਹੈ।
ਸਾਰੇ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਮੈਨੂੰ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਿਹਤਰ-ਸੁਲਝੇ ਹੋਏ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਈ ਵੀ ਇੱਕ ਕਾਰਕ ਰਿਹਾ ਹੈ - ਮੈਂ ਇਹ ਕਹਿਣ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਨਵਾਂ ਜੂਕ ਹੁਣ ਵਧੇਰੇ ਸਹਿਮਤੀ ਵਾਲਾ ਹੈ? ਅਨੁਪਾਤ ਪ੍ਰਤੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਅਸਫਾਲਟ 'ਤੇ ਬਿਹਤਰ "ਲਗਾਏ" ਦਿਖਦਾ ਹੈ — ਟੈਸਟਿੰਗ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਸਾਰੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਵੱਡੇ 19″ ਪਹੀਏ ਨਾਲ ਆਈਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਮਦਦ ਵੀ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ —; ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਦਿੱਖ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਅਤੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਮੋਟੇ ਮੂਲ ਤੋਂ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰ ਗੁਣਵੱਤਾ ਹੈ।
ਸਪੇਸ, ਆਖਰੀ ਸਰਹੱਦ
ਪਰ ਬਾਹਰੋਂ ਵਧਣ ਦਾ ਫਾਇਦਾ — ਇਹ CFM-B ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਹੀ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਵਾਂ Renault Clio ਅਤੇ ਨਵਾਂ Captur — ਅੰਦਰ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਤੰਗ ਜੀਵ ਤੋਂ, ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਸ਼ਾਲ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਤੱਕ — ਅੰਦਰੂਨੀ ਮਾਪ ਕਸ਼ਕਾਈ ਦੇ ਨੇੜੇ (ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ) ਹਨ।
ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 105 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (2,636 ਮੀਟਰ) ਵਧਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਉਪਲਬਧ ਥਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ, ਗੋਡਿਆਂ ਲਈ ਥਾਂ 58 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਅਤੇ ਸਿਰ ਲਈ 11 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵਧ ਗਈ ਹੈ। ਪਹੁੰਚ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ, 33mm ਚੌੜੇ ਖੁੱਲਣ ਦੇ ਨਾਲ।
ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਹੈ, ਜੋ ਸਪੋਰਟੀ ਵੱਲ ਝੁਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਖੇਡਣ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲੂ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਿਅਕਤੀਗਤਕਰਨ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਦੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਦਲੀਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਖਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. N-ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸੰਸਕਰਣ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਦੋ ਵੱਖਰੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਹਨ: ਚਿਕ, ਅਲਕਨਟਾਰਾ ਅਤੇ ਚਮੜੇ ਵਿੱਚ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ੁੱਧ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ; ਅਤੇ ਕਾਲੀ ਅਤੇ ਸੰਤਰੀ ਚਮੜੀ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨਾਲ, ਸਰਗਰਮ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜੀਵੰਤ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿੱਚ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਪਹਿਲੂ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਨਿਯੰਤਰਣਾਂ (ਮਲਟੀ-ਫੰਕਸ਼ਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ) ਦੀ ਜਾਣੂਤਾ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਖਾਕਾ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ, ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਅਸੈਂਬਲੀ ਠੋਸ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਬਿਹਤਰ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ, ਦੂਜਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਕੱਟੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਛੂਹਣ ਲਈ ਘੱਟ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਮਲਟੀ-ਫੰਕਸ਼ਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਐਕਸੈਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਨਿਸਾਨ ਪ੍ਰੋਪਾਇਲਟ। ਡਬਲ ਕਲਚ ਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਵਰਜਨ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਪੈਡਲਾਂ ਲਈ ਵੀ ਹਾਈਲਾਈਟ ਕਰੋ।
ਸੰਪੂਰਨ ਨਵੀਨਤਾ ਸਪੋਰਟੀ ਦਿੱਖ ਵਾਲੀਆਂ ਮੋਨੋਫਾਰਮ ਸੀਟਾਂ ਹਨ, ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹੈੱਡਰੇਸਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੋ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਾਬਤ ਹੋਈਆਂ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਾਜਬ ਸਮਰਥਨ ਨਾਲ - ਵਧੇਰੇ ਲੈਸ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਗਰਮ ਵੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ BOSE ਸਾਊਂਡ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਹੈੱਡ ਲੈਵਲ 'ਤੇ ਸਪੀਕਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਜੋੜਾ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹੈੱਡਫੋਨਾਂ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਟੱਚ।
ਮਜ਼ਾ ਕਿੱਥੇ ਚਲਾ ਗਿਆ
ਮੈਂ ਪਿਛਲੇ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਨਿਸਾਨ ਜੂਕ ਚਲਾ ਰਿਹਾ/ਰਹੀ ਹਾਂ। ਇਸਨੇ ਮੈਨੂੰ ਇਸਦੀ ਮੁਸਤੈਦੀ ਅਤੇ ਚੁਸਤੀ ਨਾਲ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਦਿੱਤਾ - ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਨਸ਼ਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਿੱਤਾ. ਫਿਰ, ਹੁਣ ਵਾਂਗ, ਜੇ ਮੈਨੂੰ ਜੂਕ ਜਾਂ ਮਾਈਕਰਾ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨੀ ਪਈ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਜੂਕ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚੁਣਿਆ, ਬਿਲਕੁਲ ਇਸ ਲਈ ਕਿ ਮਜ਼ੇ ਦੇ ਟੀਕੇ ਦੇ ਕਾਰਨ ਜੋ ਇਸਨੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ।
ਹੁਣ ਨਹੀਂ… ਬੱਚਾ ਵੀ ਇਸ ਵਿਭਾਗ ਵਿੱਚ ਵੱਡਾ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੁਆਗਤੀ ਚੁਸਤੀ ਦੁਆਰਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਸੱਦਾ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ, ਨਵਾਂ ਨਿਸਾਨ ਜੂਕ ਵਧੇਰੇ ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲ ਸਾਬਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਹੋਰ ਵੀ… ਬੋਰਿੰਗ - ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਵੀ ਇਸ ਅਧਿਆਏ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਸਟੈਂਡਰਡ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਖਰਾ। ; ਬਿਹਤਰ ਇਸ ਨੂੰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਛੱਡ ਦਿਓ.
ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
ਸਟੀਅਰਿੰਗ (ਕੁਝ ਭਾਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਚਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ) ਸਟੀਕ ਹੈ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਆਗਿਆਕਾਰੀ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਅੜਿੱਕੇ, ਘੱਟ ਜੈਵਿਕ ਰਵੱਈਏ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਖੇਡ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਇਸਦੀ ਮੁੱਖ ਦਲੀਲ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨਵੇਂ ਜੂਕ ਨੇ ਇੱਕ ਅਧਿਆਇ, ਆਰਾਮ ਵਿੱਚ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਅਰਾਮਦੇਹ ਸਾਬਤ ਹੋਈ, ਕਾਫ਼ੀ ਬਰਾਬਰ, ਆਪਣੇ ਦੂਰ-ਦੁਰਾਡੇ ਵਾਲੇ ਗੁਣਾਂ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਚੁੱਕਦੀ ਹੈ - ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਲਈ ਅਣਜਾਣ ਗੁਣ।
ਇਹ ਸਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਪਰਿਪੱਕਤਾ ਉਪਲਬਧ ਇਕੋ-ਇਕ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਕ ਹੈ (ਹੁਣ ਲਈ): 1.0 ਡੀਆਈਜੀ-ਟੀ (ਮਾਈਕਰਾ 'ਤੇ ਡੈਬਿਊ ਕੀਤਾ ਗਿਆ) ਨਾਲ 117 hp ਅਤੇ 180 Nm (200 Nm ਓਵਰਬੂਸਟ ਵਿੱਚ), ਲੀਨੀਅਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ (2000 rpm ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਰੱਖਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ), ਪਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ "ਵਧ ਰਹੇ" ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ — ਚੈਸੀ ਵਾਂਗ, ਮਨਮੋਹਕ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ।
1.0 DIG-T ਜਾਂ ਤਾਂ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਜਾਂ ਸੱਤ-ਸਪੀਡ ਡਿਊਲ-ਕਲਚ (DCT7) ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਦੋਵਾਂ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦਾ ਵਿਆਪਕ ਅਨੁਭਵ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਸੀ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰੋਗੇ?
ਮੈਨੂਅਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਕੁਝ ਲੰਬੇ ਸਟ੍ਰੋਕ ਅਤੇ ਛੇਵੇਂ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਜਾਣ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਮੁਸ਼ਕਲ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇੰਟਰਐਕਟੀਵਿਟੀ ਦੀ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਪਰਤ ਜੋੜਦਾ ਹੈ; ਪਰ ਡੀਸੀਟੀ7 ਜੂਕ ਦੇ ਨਵੇਂ ਅੱਖਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ — ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਪੈਡਲ ਹਨ ਜੋ ਇਸਦੇ ਸਰਕੂਲਰ ਮੋਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸਪੋਰਟ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਲਈ ਗੇਅਰਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮੋਡ ਨੇ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਮੈਨੂਅਲ ਕੈਸ਼ੀਅਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਪਰ ਕੁਝ ਲੰਬਾ ਕੋਰਸ ਅਤੇ ਛੇਵਾਂ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਕੁਝ ਝਿਜਕਦਾ ਹੈ।
ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਜੋ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤ ਹਨ ਕਿ ਕੀ ਛੋਟੇ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਜੂਕ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਲਈ ਢਿੱਡ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਅੱਖਾਂ ਹਨ - ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਨਾਲੋਂ 23 ਕਿਲੋ ਵੱਡਾ ਪਰ ਹਲਕਾ - ਡਰ ਬੇਬੁਨਿਆਦ ਹਨ। ਇਹ ਕੋਈ ਰਾਕੇਟ ਨਹੀਂ ਹੈ (0-100 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ 10-11s), ਪਰ ਇਹ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਪੈਂਚ ਨਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਮੌਕਿਆਂ 'ਤੇ ਸਹੀ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਦੁਰਵਿਵਹਾਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਖਪਤ ਮੱਧਮ ਹੋਣ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਮੈਂ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਹੋ ਗਿਆ 7.5 l/100 ਕਿ.ਮੀ ਪਹਾੜੀ ਸੜਕ, ਹਾਈਵੇਅ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿਭਿੰਨ ਰਸਤੇ 'ਤੇ.
ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਧਿਆਨ
ਜੇਕਰ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਮੁੱਖ ਵਿਕਰੀ ਬਿੰਦੂ ਸੀ, ਤਾਂ ਨਿਸਾਨ ਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਨਵੀਂ ਜੂਕ ਵਿੱਚ ਬਣੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵੀ ਇਸਦੇ ਕਰਾਸਓਵਰ ਨੂੰ ਚੁਣਨ ਦਾ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਾਰਨ ਬਣ ਜਾਵੇਗੀ। ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਅਸੀਂ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਉਹ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਪ੍ਰੋਪਾਇਲਟ ਸਿਸਟਮ (ਲੈਵਲ 2 ਆਟੋਨੋਮਸ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ) ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਹਾਇਕਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ, ਜੋ ਕਿ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਮ ਸਨ।
ਪਰ ਤਕਨੀਕੀ ਹਾਈਲਾਈਟ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਨਵੀਂ ਨਿਸਾਨ ਜੂਕ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਵਧਦੀ ਬੇਨਤੀ ਕੀਤੀ ਲੋੜ।
ਨਿਸਾਨ ਕਨੈਕਟ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਅਤੇ ਐਂਡਰੌਇਡ ਆਟੋ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਾਰੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ 'ਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਜੋਂ 8″ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਨਵੇਂ ਨਿਸਾਨ ਜੂਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੂਰਕ ਵਜੋਂ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਹੋਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬੋਰਡ ਵਿੱਚ ਵਾਈ-ਫਾਈ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। NissanConnect ਸੇਵਾਵਾਂ , ਸਾਡੇ ਮੋਬਾਈਲ ਫੋਨ ਲਈ।
NissanConnect ਐਪ ਤੁਹਾਨੂੰ Juke ਵਿੱਚ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਕਈ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਹਨ। ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਦੌਰਿਆਂ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ ਰੱਖਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਵਾਹਨ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ (ਲਾਕਿੰਗ/ਅਨਲਾਕਿੰਗ, ਲਾਈਟਾਂ, ਹਾਰਨ, ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ, ਤੇਲ ਦਾ ਪੱਧਰ) ਨੂੰ ਰਿਮੋਟਲੀ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਦੀ ਵੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਜੇ ਅਸੀਂ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਜੂਕ ਉਧਾਰ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਜਾਂ ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਫਲੀਟ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ (ਯਾਤਰਾ ਖੇਤਰ ਜਾਂ ਗਤੀ) ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਵੱਧ ਹੋਣ 'ਤੇ, ਸਾਨੂੰ ਸੁਚੇਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਗੂਗਲ ਅਸਿਸਟੈਂਟ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਰਿਮੋਟਲੀ ਜੂਕ ਨੂੰ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਮੰਜ਼ਿਲਾਂ ਭੇਜਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਠੀਕ ਹੈ?
ਇਸਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸ਼ਕ ਨਹੀਂ. ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਕਰਾਸਓਵਰ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਨਵਾਂ ਨਿਸਾਨ ਜੂਕ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਛੋਟੇ ਪਰਿਵਾਰਕ ਮੈਂਬਰਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ ਜਾਂ ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ ਦੇ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਅਸਫਾਲਟ 'ਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਖੇਤਰ 'ਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸਪੇਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬਰਾਬਰ ਹੈ, ਜੇ ਉੱਤਮ ਨਹੀਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ ਹੈ।
ਯੂਰਪੀਅਨ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਉਪਲਬਧ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਖੰਡ ਵਿੱਚ ਵਿਕਰੀ ਦੇ 73% ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸਾਨੂੰ ਸ਼ੱਕ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਖੰਡ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਲੀਡਰਸ਼ਿਪ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਲਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਜੂਕ ਦੇ ਨਾਲ ਭਾਰੂ ਵਿਰੋਧੀ ਹੋਣਗੇ ਜੋ ਨਵੇਂ ਵੀ ਹਨ। : "ਭਰਾ" ਅਤੇ ਲੀਡਰ ਰੇਨੋ ਕੈਪਚਰ, ਪਿਊਜੋਟ 2008 ਅਤੇ ਬੇਮਿਸਾਲ ਫੋਰਡ ਪੁਮਾ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਦੱਸਿਆ ਸੀ, ਇਹ ਖੰਡ ਉਬਲ ਰਿਹਾ ਹੈ.
ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕੋਣ ਲੱਭ ਰਿਹਾ ਹੈ...
ਪੁਰਤਗਾਲ ਵਿੱਚ, ਨਿਸਾਨ ਨੂੰ ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਪੁਰਤਗਾਲ ਵਿੱਚ 3000 ਜੂਕ ਵੇਚਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਖੰਡ ਵਿੱਚ 3rd ਸਥਾਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਵੇਗੀ। ਕੀਮਤਾਂ €19,900 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ , ਪਰ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰੇਂਜ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ, ਉਸ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਡਾ ਹੋਰ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਲੇਖ ਦੇਖੋ।