ਪਿਛਲੇ ਹਫ਼ਤੇ, ਅਸੀਂ ਓਸਲੋ (ਨਾਰਵੇ) ਵਿੱਚ ਹੁੰਡਈ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਨਵੀਨਤਮ ਰੇਂਜ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਸੀ: Kauai ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਅਤੇ Nexus। ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ 25 ਜੁਲਾਈ ਨੂੰ ਦੱਸਾਂਗੇ, ਜਿਸ ਤਾਰੀਖ ਨੂੰ ਗੈਸਟ ਮੀਡੀਆ 'ਤੇ ਲਗਾਈ ਗਈ ਪਾਬੰਦੀ ਖਤਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਜੋ ਸਾਡਾ ਅਨੁਸਰਣ ਕਰਦੇ ਹਨ, Hyundai Kauai ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਜੋ ਕਿ 480 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਵਾਲੀ 100% ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ SUV ਹੈ, ਅਤੇ Hyundai Nexus , ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ 100% ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ SUV ਵੀ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਊਲ ਸੈੱਲ (ਫਿਊਲ ਸੈੱਲ), ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਦੋ ਮਾਡਲ ਹਨ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਾਡੀ ਜਾਂਚ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਰਹੇ ਹਨ, ਵੀਡੀਓ ਸਮੇਤ।
ਇਸ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਹੁੰਡਈ ਦੇ ਈਕੋ-ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਡਿਵੈਲਪਮੈਂਟ ਸੈਂਟਰ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਲੀ ਕੀ-ਸੰਗ ਨਾਲ ਇੰਟਰਵਿਊ ਕਰਨ ਲਈ ਨਾਰਵੇ ਦੀ ਰਾਜਧਾਨੀ ਓਸਲੋ ਦੀ ਆਪਣੀ ਯਾਤਰਾ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਉਠਾਇਆ। ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਬਾਰੇ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਕਾਰ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਸਵਾਲ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਮੌਕਾ। ਅਸੀਂ ਟੀਮ ਦੀ ਪ੍ਰੇਰਣਾ, ਮੁਕਾਬਲੇ, ਕਾਰ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਅਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕੀਤੀ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਅੱਜ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ: ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ.
ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਉਤਸੁਕਤਾ ਨਾਲ ਲੀ ਕੀ-ਸੰਗ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਇੰਟਰਵਿਊ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ...
ਰਾ | ਅਸੀਂ ਸੁਣਿਆ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਸੋਨੇ ਦੇ ਤਗਮੇ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਕਿਉਂ?
ਗੋਲਡ ਮੈਡਲਾਂ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ। ਇਹ ਸਭ 2013 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ Ioniq ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। ਸਾਡਾ ਟੀਚਾ ਸਪਸ਼ਟ ਸੀ: ਟੋਇਟਾ ਨੂੰ ਪਛਾੜਨਾ ਜਾਂ ਬਰਾਬਰ ਕਰਨਾ, ਜੋ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵ ਲੀਡਰ ਹੈ।
ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਡੋਮੇਨ ਵਿੱਚ ਟੋਇਟਾ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਛੱਡਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਅਸਫਲ ਰਹੇ। ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਟੀਮ ਨੂੰ ਪਹਾੜ ਉੱਤੇ ਚੜ੍ਹਨ ਲਈ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹੋ? ਖ਼ਾਸਕਰ ਜਦੋਂ ਇਸ ਪਹਾੜ ਦਾ ਇੱਕ ਨਾਮ ਹੈ: ਟੋਇਟਾ ਪ੍ਰਿਅਸ. ਇਸ ਲਈ 2013 ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ Hyundai Ioniq ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੀ ਟੀਮ ਨੂੰ ਇਕੱਠੇ ਲਿਆਏ, ਤਾਂ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਵੀ ਭਰੋਸਾ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸਫਲ ਹੋਣ ਜਾ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਮੈਨੂੰ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋਇਆ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਆਪਣੀ ਟੀਮ ਨੂੰ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ। ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਬਣਾਉਣਾ ਪਿਆ, ਸਾਨੂੰ ਨੰਬਰ 1 ਨੂੰ ਹਿੱਟ ਕਰਨਾ ਪਿਆ। ਇੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਿ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ ਹੁੰਡਈ ਆਇਓਨਿਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ "ਗੋਲਡ ਮੈਡਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ" ਕਿਹਾ। ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਸਫਲ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਹਰੇਕ ਨੂੰ ਸੋਨ ਤਮਗਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਾਂਗੇ।
ਅਸੀਂ EPA (ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਾਤਾਵਰਣ ਸੁਰੱਖਿਆ ਏਜੰਸੀ) ਦੇ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਟੋਇਟਾ ਪ੍ਰਿਅਸ ਤੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਅੱਗੇ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਕੇ ਇਹ ਟੀਚਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ।
ਰਾ | ਅਤੇ ਹੁੰਡਈ ਨੈਕਸੋ ਲਈ, ਕੀ ਮੈਡਲ ਵੀ ਹੋਣਗੇ?
ਚਲੋ ਉਹੀ ਕਰੀਏ, ਇਹ ਇੰਨਾ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਕਿ ਅਸੀਂ ਵੀ ਉਹੀ ਕਰਾਂਗੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਮੇਰੀ ਪਤਨੀ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਰਾ | ਕਿਉਂ?
ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਡਲ ਮੈਂ ਹੀ ਖਰੀਦੇ ਹਨ। ਮੇਰੀ ਪਤਨੀ ਨੂੰ ਕੋਈ ਇਤਰਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਸਹਾਰਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਉਸ ਨੇ ਦੂਰੋਂ ਹੀ ਦੇਖਿਆ ਹੈ, ਸਾਡੀ ਟੀਮ ਨੇ ਹੁੰਡਈ ਨੈਕਸੋ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧਤਾ ਅਤੇ ਸਮਰਪਣ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਰਾ | ਅਤੇ ਇਹ ਕਿਹੜੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਆਈਆਂ ਹਨ?
ਮੈਂ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਸਾਡਾ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਿੰਦੂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸੀ। ਇਸ ਲਈ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ Hyundai Nexo ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ, ਸਾਡਾ ਮੁੱਖ ਧਿਆਨ ਲਾਗਤ ਘਟਾਉਣ 'ਤੇ ਸੀ। ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਕਟੌਤੀ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਇਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਵਿਹਾਰਕ ਬਣਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਾਡਾ ਮੁੱਖ ਉਦੇਸ਼ ਸੀ.
ਦੂਜਾ, ਅਸੀਂ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਆਕਾਰ ਤੋਂ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ Hyundai ix35 ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਪੇਸ ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਲਈ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸੀ। ਅਸੀਂ ਇਹ ਟੀਚਾ ਵੀ ਹਾਸਲ ਕਰ ਲਿਆ ਹੈ।
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨੁਕਤਾ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਟਿਕਾਊਤਾ ਸੀ. Hyundai ix35 'ਤੇ ਅਸੀਂ 8 ਸਾਲ ਜਾਂ 100,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ, Hyundai Nexo ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਜੀਵਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਸਾਡਾ ਟੀਚਾ 10 ਸਾਲ ਸੀ। ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ, ਦੁਬਾਰਾ ਸਾਡਾ ਟੀਚਾ ਟੋਇਟਾ ਮਿਰਾਈ ਨੂੰ ਹਰਾਉਣਾ ਸੀ.
ਰਾ | ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਵਿਚਾਰ ਵਿੱਚ, ਟੋਇਟਾ ਮਿਰਾਈ ਨੂੰ ਹਰਾਉਣ ਦਾ ਕੀ ਮਤਲਬ ਹੈ?
ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ 60% ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ। ਅਸੀਂ ਇਹ ਕੀਤਾ, ਇਸ ਲਈ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਹੋਰ ਤਗਮੇ ਬਣਾਉਣੇ ਪੈਣਗੇ।
ਰਾ | ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿੰਨੇ ਤਗਮੇ ਕਮਾਉਣੇ ਪੈਣਗੇ, ਜਾਂ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਹੁੰਡਈ ਦੇ ਫਿਊਲ ਸੈੱਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ?
ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਖਾਸ ਨੰਬਰ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕਦਾ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ 200 ਤੋਂ ਵੱਧ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਹਨ। ਇਸ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਲਈ ਸਾਡੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਵਚਨਬੱਧਤਾ ਹੈ।
ਰਾ | ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਨੋਟ ਕਰੋ. ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਬੈਟਰੀ ਸਪਲਾਇਰ ਹਨ, ਪਰ ਫਿਊਲ ਸੈੱਲ ਇੱਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਨੇ ਮੁਹਾਰਤ ਹਾਸਲ ਕੀਤੀ ਹੈ...
ਹਾਂ ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਸਿਰਫ਼ ਟੋਇਟਾ, ਹੌਂਡਾ ਅਤੇ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਹੀ ਇਸ ਤਕਨੀਕ 'ਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਸੱਟਾ ਲਗਾਉਂਦੇ ਰਹੇ ਹਨ। ਸਾਰੇ ਅਜੇ ਵੀ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪੜਾਵਾਂ 'ਤੇ ਹਨ।
ਰਾ | ਤਾਂ ਫਿਰ ਆਡੀ ਰਾਹੀਂ ਆਪਣੀ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗਰੁੱਪ ਵਰਗੇ ਵੱਡੇ ਨੂੰ ਕਿਉਂ ਸੌਂਪੋ?
ਦੁਬਾਰਾ, ਇੱਕ ਲਾਗਤ ਕਾਰਨ ਲਈ. Hyundai Nexo ਦੀ ਸਾਡੀ ਵੈਲਯੂ ਚੇਨ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕਾਫੀ ਵਿਕਰੀ ਵਾਲੀਅਮ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਸਾਂਝੇਦਾਰੀ ਦਾ ਵੱਡਾ ਫਾਇਦਾ ਪੈਮਾਨੇ ਦੀਆਂ ਅਰਥਵਿਵਸਥਾਵਾਂ ਹਨ। ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਸਮੂਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਔਡੀ, ਆਪਣੇ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਫਿਊਲ ਸੈੱਲ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਸਾਡੇ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੇਗਾ।
ਇਹ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਹ ਸਾਂਝੇਦਾਰੀ ਕਿਉਂ ਕੀਤੀ।
ਰਾ | ਅਤੇ ਅਜਿਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਜਦੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਲੰਬੀ ਅਤੇ ਲੰਬੀ ਹੁੰਦੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਹੁੰਡਈ ਦੁਆਰਾ ਇਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਰੋਤ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਦੇ ਕੀ ਕਾਰਨ ਹਨ?
ਬੈਟਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਤੱਥ ਹੈ। ਪਰ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਜਲਦੀ ਜਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣਗੀਆਂ। ਸਾਡਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ 2025 ਤੱਕ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਪੂਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਵੇਗੀ। ਅਤੇ ਸੋਲਿਡ ਸਟੇਟ ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਈ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਵੀ ਝਟਕਾ ਲੱਗੇਗਾ।
ਇਸ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਫਿਊਲ ਸੈੱਲ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਭਵਿੱਖ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸਥਿਰਤਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬਾਲਣ ਸੈੱਲ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਕੱਚਾ ਮਾਲ ਪਲੈਟੀਨਮ (ਪੀਟੀ) ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਸਮੱਗਰੀ ਦਾ 98% ਬਾਲਣ ਸੈੱਲ ਦੇ ਜੀਵਨ ਚੱਕਰ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਮੁੜ ਵਰਤੋਂ ਯੋਗ ਹੈ।
ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਜੀਵਨ ਚੱਕਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਹਨਾਂ ਨਾਲ ਕੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ? ਸੱਚ ਤਾਂ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਵੀ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਕ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਵਿਆਪਕ ਹੋ ਜਾਣਗੇ, ਤਾਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਕਿਸਮਤ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੋਵੇਗੀ.
ਰਾ | ਤੁਸੀਂ ਕੀ ਸੋਚਦੇ ਹੋ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਅਪਵਾਦ ਦੀ ਬਜਾਏ ਫਿਊਲ ਸੈੱਲ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਨਿਯਮ ਬਣਨ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ?
2040 ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੋਵੇਗੀ। ਉਦੋਂ ਤੱਕ, ਸਾਡਾ ਮਿਸ਼ਨ ਫਿਊਲ ਸੈੱਲ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਲਈ ਇੱਕ ਟਿਕਾਊ ਵਪਾਰਕ ਮਾਡਲ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ। ਫਿਲਹਾਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਹੱਲ ਹੋਣਗੀਆਂ ਅਤੇ ਹੁੰਡਈ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ।
ਇੰਟਰਵਿਊ ਖਤਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ Hyundai Nexo ਨੂੰ ਅਜ਼ਮਾਉਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਸੀ। ਪਰ ਮੈਂ ਅਜੇ ਵੀ ਉਸ ਪਹਿਲੇ ਸੰਪਰਕ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਲਿਖ ਸਕਦਾ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇੱਥੇ ਰਜ਼ਾਓ ਆਟੋਮੋਵਲ ਵਿਖੇ ਅਗਲੀ 25 ਜੁਲਾਈ ਤੱਕ ਉਡੀਕ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ।
ਜੁੜੇ ਰਹੋ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਯੂਟਿਊਬ ਚੈਨਲ ਨੂੰ ਸਬਸਕ੍ਰਾਈਬ ਕਰੋ।
