ਟੋਇਟਾ 'ਤੇ V8 ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡਣਾ? ਪਰ ਕੀ ਉਹ ਸਿਰਫ ਕੁਸ਼ਲ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦੇ? ਖੈਰ... ਟੋਇਟਾ ਗ੍ਰਹਿ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕਰੋਗੇ ਕਿ ਉਹ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕਿਸਮ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਟੋਇਟਾ ਦੇ V8 ਇੰਜਣਾਂ ਨੇ ਬਹੁਤ ਲੰਬਾ ਸਫ਼ਰ ਤੈਅ ਕੀਤਾ ਹੈ - V ਇੰਜਣ ਪਰਿਵਾਰ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹ 1963 ਤੋਂ ਜਾਪਾਨੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫਿਕਸਚਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ 1989 ਤੋਂ ਬਾਅਦ UZ ਪਰਿਵਾਰ ਦੁਆਰਾ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਲੈ ਲਈ ਜਾਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਆਖਰਕਾਰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਏ 2006 ਤੱਕ UR ਪਰਿਵਾਰ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਜਾਵੇਗਾ।
ਇਹਨਾਂ ਉੱਤਮ ਇੰਜਣਾਂ ਨੇ ਕੁਝ ਉੱਤਮ ਟੋਇਟਾ ਨੂੰ ਲੈਸ ਕੀਤਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟੋਇਟਾ ਸੈਂਚੁਰੀ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ, ਜਾਪਾਨੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਲਗਜ਼ਰੀ ਸੈਲੂਨ।
ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ, ਉਹ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਸਾਰੇ ਖੇਤਰਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਟਾਕੋਮਾ ਪਿਕ-ਅੱਪਸ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਟੁੰਡਰਾ ਵਿੱਚ ਵੀ ਆਮ ਹੋ ਗਏ ਹਨ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਉਹ 1989 (ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਦਾ ਸਾਲ) ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੈਕਸਸ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਸੰਬੰਧਿਤ ਰੇਂਜਾਂ ਵਿੱਚ ਚੋਟੀ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਜੋਂ ਸੇਵਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
ਇਹ Lexus ਵਿੱਚ ਵੀ ਸੀ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਹਨਾਂ V8s ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਊਰਜਾਵਾਨ ਰੂਪਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ, ਜੋ ਜਾਪਾਨੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ F ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਡਿਫੌਲਟ ਵਿਕਲਪ ਸਨ: IS F, GS F ਅਤੇ RC F।
ਅੰਤ ਨੇੜੇ ਹੈ
ਇਨ੍ਹਾਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਕੋਲੋਸੀ ਦਾ ਅੰਤ ਨੇੜੇ ਜਾਪਦਾ ਹੈ। ਟੋਇਟਾ ਦੁਆਰਾ V8 ਇੰਜਣ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ।
ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਵਧਦੇ ਸਖ਼ਤ ਨਿਕਾਸ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਅਤੇ ਵਧ ਰਹੇ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਦੋ ਜਾਂ ਤਿੰਨ ਮੁੱਖ ਬਲਾਕਾਂ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕੇਂਦਰਿਤ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਸੁਪਰਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡਾਈਜੇਸ਼ਨ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ, ਘੱਟ ਖਪਤ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹਨਾਂ ਉੱਚ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲੋਂ ਪਾਵਰ/ਟਾਰਕ ਦੇ ਸਮਾਨ ਅਤੇ ਉੱਚ ਪੱਧਰਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ।
ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਕੋਵਿਡ -19 ਅਤੇ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸੰਕਟ ਨੇ ਕੁਝ ਫੈਸਲਿਆਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕੀਤਾ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ V8 ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਫੰਡ ਖਰਚ ਨਾ ਕਰਨਾ - ਸਾਰੇ ਮੁਨਾਫੇ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ। ਉਦਯੋਗ.
ਟੋਇਟਾ ਵਿਖੇ V8 ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅੰਤ, ਅਨੁਮਾਨਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕੁਝ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਈਲਾਈਟ Lexus LC F ਨੂੰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਹੁਣ ਆਪਣੇ ਭਵਿੱਖ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਮਝੌਤਾ ਕਰਦਾ ਦੇਖਦਾ ਹੈ।
Lexus LC F ਹੁਣ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ?
ਇਹ ਇੱਕ ਤੱਥ ਸੀ ਕਿ ਲੈਕਸਸ ਆਪਣੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕੂਪੇ, LC ਨੂੰ ਲੈਸ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਟਵਿਨ ਟਰਬੋ V8 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਉਸ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਸੜਕ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਸੀ, ਪਰ ਸਰਕਟ 'ਤੇ, 24 ਆਵਰਸ ਆਫ਼ ਦ ਨੂਰਬਰਗਿੰਗ 'ਤੇ। ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ, ਸਾਰੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੁਆਰਾ, ਰੱਦ ਹੋ ਗਈਆਂ ਜਾਪਦੀਆਂ ਹਨ.ਕੀ ਇਹ ਵੀ ਖਤਰੇ ਵਿੱਚ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਮਾਡਲ ਦਾ ਸੜਕ ਸੰਸਕਰਣ ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ, LC F.
ਫਿਲਹਾਲ ਇਹ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਪੱਕੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਪਾਨੀ ਦੈਂਤ ਵਿੱਚ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਇੰਜਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਵਿਦਾਈ ਹੋਵੇਗੀ.
ਅਲਵਿਦਾ V8, ਹੈਲੋ V6
ਜੇਕਰ ਟੋਇਟਾ ਦੇ V8 ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਕਿਸਮਤ ਜਾਪਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੇ ਟੋਇਟਾ ਅਤੇ ਲੈਕਸਸ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਨਹੀਂ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ V8 NA (4.6 ਤੋਂ 5.7 l ਸਮਰੱਥਾ) ਦੀ ਬਜਾਏ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਜੁੜਵਾਂ ਟਰਬੋ V6 ਹੋਵੇਗਾ।
V35A ਨਾਮ ਨਾਲ, ਟਵਿਨ ਟਰਬੋ V6 ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਲੈਕਸਸ ਦੀ ਸੀਮਾ ਦੇ ਸਿਖਰ, LS (USF50 ਪੀੜ੍ਹੀ, 2018 ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ), ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ V8 ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। LS 500 ਵਿੱਚ, 3.4 l ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ V6, 417 hp ਅਤੇ 600 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।