ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਬ੍ਰਾਂਡ ਜੈਗੁਆਰ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਜਰਮਨ ਡੀ-ਸਗਮੈਂਟ ਫਲੀਟ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਰੋਧੀ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਪਰ ਕੀ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?
ਮੈਂ ਮੰਨਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਇਤਿਹਾਸ ਪਸੰਦ ਹੈ। ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਇਤਿਹਾਸ ਦਾ। ਅਤੇ ਨਹੀਂ, ਟੇਬਲ 'ਤੇ ਆਰਡਰ ਦੇ ਇਸ ਬਿੰਦੂ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ ਚੈਨਲ ਨਾਲ ਰਜ਼ਾਓ ਆਟੋਮੋਵਲ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ ਨਾਲ ਕੋਈ ਲੈਣਾ-ਦੇਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ ਹੈ ਜੋ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਇਹ ਕੋਈ ਨਵੀਂ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ, ਜਰਮਨ ਅਤੇ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਝੜਪਾਂ ਵਿੱਚ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇਤਿਹਾਸ ਦੀਆਂ ਕਿਤਾਬਾਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਤਿੰਨਾਂ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਲੜਾਈਆਂ, ਜਿੱਤਾਂ ਅਤੇ ਸੰਘਰਸ਼ਾਂ ਨਾਲ ਭਰੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ। ਪਹਿਲੀ ਨੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਜੰਗਾਂ ਜਿੱਤੀਆਂ ਹਨ, ਦੂਜੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ "ਹੱਸਣ ਲਈ ਆਖਰੀ ਇੱਕ ..." ਤੱਕ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤੀਜੀ, ਮਾੜੀ ਚੀਜ਼ ਨੇ ਬਿਹਤਰ ਦਿਨ ਵੇਖੇ ਹਨ।
ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰੀਏ ਤਾਂ - ਪੁਰਤਗਾਲ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸਕ ਸਹਿਯੋਗੀ - ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਇੱਕ ਵਾਰ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜੀਵੰਤ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਉਦਯੋਗਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ, ਪਰ ਇਸ ਦੌਰਾਨ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਜਰਮਨੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ "ਸੰਕੁਚਨ" ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ। ਫ੍ਰੈਂਚਾਂ ਨੇ, ਆਪਣੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਆਪਣੀ ਕਿਰਪਾ ਦੀ ਹਵਾ ਦਿੱਤੀ, ਪਰ ਅੱਜ ਕੱਲ੍ਹ ਉਹ ਹੁਣ ਉਹ ਵਿਰੋਧੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨਹੀਂ ਰਹੇ ਜੋ ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਜਰਮਨ ਸਨ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ, ਬਰਤਾਨਵੀ ਲੋਕ ਘਰੇਲੂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਕਿਸਮ ਨਹੀਂ ਹਨ ਅਤੇ ਲਗਜ਼ਰੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਜਰਮਨ ਸੈਲੂਨ ਦੇ ਪੂਰਨ ਦਬਦਬੇ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਜੈਗੁਆਰ - ਇਸਦਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਹੁਣ ਇੱਕ ਸਾਬਕਾ ਬਸਤੀ, ਭਾਰਤ ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਹੈ - ਇੱਕ ਸਿੱਧੀ ਤਿਆਰੀ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਜਰਮਨ ਹਵਾਲੇ ਲਈ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ. ਮੇਰਾ ਸਵਾਲ ਹੈ: ਕੀ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਖੰਡ ਡੀ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ? ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ਾਇਦ ਨਹੀਂ.
ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਇਹ ਇੱਕ ਸੁਆਦਲਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਜੋ ਕਿ ਵਿਕਰੀ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਟੁਕੜਾ ਬ੍ਰਾਂਡ ਲਈ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ. ਪਰ ਜਰਮਨ ਦਿੱਗਜਾਂ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਜੈਗੁਆਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਤੋਂ ਕਿਤੇ ਪਰੇ ਹੈ। ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇਹਨਾਂ ਨਾਲ "ਆਹਮੋ-ਸਾਹਮਣੇ" ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਲਈ.
ਉਹ ਵਿੱਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਥੱਕੇ ਹੋਏ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਣਗੇ। ਇੰਗਲਿਸ਼ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਮਾਲਕ ਰਤਨ ਟਾਟਾ, ਭਾਰਤੀ ਦਿੱਗਜ ਦੇ ਕੋਲ ਕੋਈ ਵਿੱਤੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅੱਜ ਜਰਮਨ ਉਹ ਜੋ ਕਰਦੇ ਹਨ ਉਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਚੰਗੇ ਹਨ।
ਤਾਂ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ ਕੀ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ? ਗਿਟਾਰ ਨੂੰ ਬੈਗ ਵਿੱਚ ਪਾਓ ਅਤੇ ਚਾਹ ਪੀਣ ਅਤੇ ਕੂਕੀਜ਼ ਖਾਣ ਲਈ ਘਰ ਜਾਵਾਂ?! ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ। ਉਹ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਉਤਪਾਦ ਬਣਾਉਣਾ ਜੋ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਕੁਲੀਨ ਬੇਅਰਿੰਗ ਅਤੇ "ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਕਾਰੀਗਰ" ਲਈ ਬਾਹਰ ਖੜ੍ਹਾ ਹੈ.
ਉਹ ਵਧੇਰੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਜਗ੍ਹਾ ਜਾਂ ਸਮਾਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਕਿ ਉਹ ਇੱਕ ਭਾਵੁਕ ਉਤਪਾਦ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਛੋਟੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰਾ ਹੈ। ਉਹ ਵੇਰਵੇ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਫਰਕ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸਿਰਫ ਉਹੀ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹ ਜੋ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਨ।
ਜੋ ਕੋਈ ਸਪੋਰਟੀ ਡੀ-ਸੈਗਮੈਂਟ ਸੈਲੂਨ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਉਹ BMW 3 ਸੀਰੀਜ਼ ਖਰੀਦਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕੋਈ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੈਲੂਨ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਸੀ-ਕਲਾਸ ਖਰੀਦਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੋ ਕੋਈ ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੋਹਾਂ ਦੁਨੀਆਾਂ ਦਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਹਿੱਸਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਔਡੀ A4 ਖਰੀਦਦਾ ਹੈ। ਠੀਕ ਹੈ... ਅਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਜੋ ਪਹੀਆਂ ਵਾਲਾ ਸੈਲੂਨ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਸਕੋਡਾ ਸੁਪਰਬ ਖਰੀਦਦਾ ਹੈ।
ਪਰ ਜੋ ਕੋਈ ਵੀ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਨਾਲ ਪਿਆਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ "ਬਸ ਉਸ" ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਅਤੇ ਇਹ ਇਸ ਸਥਾਨ ਵਿੱਚ ਹੈ - ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਸਥਾਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡਾ ਹੈ - ਜੋ ਕਿ ਜੈਗੁਆਰ ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ ਵਰਗੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਲਈ ਮੌਕਿਆਂ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਹੈ।
ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਜੈਗੁਆਰ ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਘਿਣਾਉਣੀ ਐਕਸ-ਟਾਈਪ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਨਾ ਦੁਹਰਾਉਣ ਦਿਓ। ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੈਦਾ ਹੋਏ ਫੋਰਡ ਮੋਨਡੇਓ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਇੱਕ ਸੈਲੂਨ, ਜੋ ਕਿ ਜੈਗੁਆਰ ਨੂੰ ਪਾੜਨ, ਸਾੜਨ ਅਤੇ ਭੁੱਲਣ ਲਈ ਇੱਕ ਅਧਿਆਏ ਸੀ। ਮੁਫ਼ਤ! ਕਿਰਲੀ, ਕਿਰਲੀ, ਕਿਰਲੀ…
ਜੈਗੁਆਰ ਵਰਗੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ, ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਜਾਂ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਵਰਗੇ ਹੋਰ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ - ਜਿਸਨੂੰ ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਰਾਏ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਨ ਲਈ ਯਾਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ - ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਅਟੱਲ ਹੈ, ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਇਸਨੂੰ "ਵਿਰਸਾ" ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਸ਼ਬਦ ਜੋ ਚੰਗੀ ਪੁਰਤਗਾਲੀ ਵਿੱਚ ਵਿਰਾਸਤ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ।
ਅਤੇ ਵਿਰਾਸਤ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਇਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ 'ਤੇ ਸੱਟਾ ਲਗਾਓ। ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਮੈਂ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਰਗੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਮੇਰੇ ਲਈ, ਇੱਕ ਫਰਕ ਲਿਆ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਦੱਸ ਦਈਏ ਕਿ ਇਹ ਜੈਗੁਆਰ ਡੀ-ਸੈਗਮੈਂਟ ਮਾਡਲ ਉਥੋਂ ਹੀ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਆਉਣ ਦਿਓ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਇਹ ਮੇਰੇ ਦੁਆਰਾ ਦੱਸੇ ਗਏ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸੰਦਰਭ ਮਾਡਲਾਂ ਦਾ ਸਿੱਧਾ ਵਿਰੋਧੀ ਬਣਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਸਗੋਂ ਕੁਝ ਵਿਲੱਖਣ ਹੈ। ਯਾਦ ਰੱਖਣ ਦੇ ਯੋਗ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ: ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ!