ਇਹ 40 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਐਸ-ਕਲਾਸ (W116) ਪਹਿਲੀ ਉਤਪਾਦਨ ਕਾਰ ਬਣ ਗਈ ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਵਿਰੋਧੀ-ਲਾਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ (ਮੂਲ ਜਰਮਨ ਐਂਟੀਬਲਾਕੀਅਰ-ਬ੍ਰੇਮਸਸਿਸਟਮ ਤੋਂ), ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਦੁਆਰਾ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ABS.
ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ, 1978 ਦੇ ਅੰਤ ਤੋਂ, DM 2217.60 (ਲਗਭਗ 1134 ਯੂਰੋ) ਦੀ ਨਾ-ਮਾਮੂਲੀ ਰਕਮ ਲਈ, ਇਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਰਮਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਫੈਲ ਜਾਵੇਗਾ - 1980 ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ , 1981 ਵਿੱਚ ਇਹ ਵਪਾਰਕ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਅਤੇ 1992 ਤੋਂ ਇਹ ਸਾਰੀਆਂ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੋਵੇਗਾ।
ਪਰ ABS ਕੀ ਹੈ?
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਾਮ ਤੋਂ ਭਾਵ ਹੈ, ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ - ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਪਕੜ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ - ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਦਿਸ਼ਾਤਮਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਅਸੀਂ ਉਪਰੋਕਤ ਚਿੱਤਰ ਵਿੱਚ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਅੱਜ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੇ ਨਹੀਂ ਹਨ: ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ (ਕੰਪਿਊਟਰ), ਚਾਰ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ — ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀ ਪਹੀਆ — ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਵਾਲਵ (ਜੋ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ), ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੰਪ (ਬਹਾਲ ਬ੍ਰੇਕ) ਦਬਾਅ). ਪਰ ਇਹ ਸਭ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਅਸੀਂ ਖੁਦ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਨੂੰ ਫਰਸ਼ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਉਸ ਸਮੇਂ ਇਸਦੇ ਇੱਕ ਬਰੋਸ਼ਰ ਤੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ:
ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਹਰੇਕ ਪਹੀਏ ਦੀ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਸਪੀਡ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਕੰਪਿਊਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਸਪੀਡ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ) ਅਤੇ ਵ੍ਹੀਲ ਲਾਕ ਹੋਣ ਦਾ ਜੋਖਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੰਪਿਊਟਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਬ੍ਰੇਕ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਘਟਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਪਹੀਆ ਦੁਬਾਰਾ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਦਾ ਦਬਾਅ ਦੁਬਾਰਾ ਵਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਲੱਗ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਸਕਿੰਟਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਕਈ ਵਾਰ ਦੁਹਰਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
40 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ…
ਇਹ 22 ਅਤੇ 25 ਅਗਸਤ 1978 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੀ ਜਦੋਂ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਅਤੇ ਬੋਸ਼ ਨੇ ਉਨਟਰਟੁਰਖਿਮ, ਸਟਟਗਾਰਟ, ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ABS ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ। ਪਰ ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਉਸਨੇ ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਵਿਖੇ ਏਬੀਐਸ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ 1953 ਵਿੱਚ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਪਹਿਲੀ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਪੇਟੈਂਟ ਅਰਜ਼ੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਹੈਂਸ ਸ਼ੈਰਨਬਰਗ ਦੁਆਰਾ, ਫਿਰ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਦੁਆਰਾ, ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਫੈਲਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਸਮਾਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਸਨ, ਭਾਵੇਂ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ (ਐਂਟੀ-ਸਕਿਡ) ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਰੇਲਾਂ (ਐਂਟੀ-ਸਲਿੱਪ) ਵਿੱਚ, ਪਰ ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਕੰਮ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸੈਂਸਰਾਂ, ਡੇਟਾ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੰਗਾਂ ਸਨ। ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿਭਾਗ ਆਪਣੇ ਆਪ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਉਦਯੋਗਿਕ ਭਾਈਵਾਲਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਗੂੜ੍ਹਾ ਵਿਕਾਸ ਆਖਰਕਾਰ ਸਫਲ ਹੋਵੇਗਾ, 1963 ਵਿੱਚ ਵਾਪਰਨ ਵਾਲੇ ਮੋੜ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਦੋਂ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ, ਠੋਸ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ-ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ 'ਤੇ।
1966 ਵਿੱਚ, ਡੈਮਲਰ-ਬੈਂਜ਼ ਨੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਮਾਹਰ ਟੇਲਡਿਕਸ (ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਬੋਸ਼ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ) ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਹਿਯੋਗ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ। 1970 ਵਿੱਚ ਮੀਡੀਆ ਨੂੰ "ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼/ਟੈਲਡਿਕਸ ਐਂਟੀ-ਬਲਾਕ ਸਿਸਟਮ" ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸਮਾਪਤ ਹੋਇਆ। , ਹੰਸ ਸ਼ੈਰਨਬਰਗ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵਿੱਚ. ਇਸ ਸਿਸਟਮ ਨੇ ਐਨਾਲਾਗ ਸਰਕਟਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ, ਵਿਕਾਸ ਟੀਮ ਨੇ ਡਿਜੀਟਲ ਸਰਕਟਰੀ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਵਜੋਂ ਦੇਖਿਆ - ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ, ਸਰਲ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੱਲ।
ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਵਿਖੇ ਏਬੀਐਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਈ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਅਤੇ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਜੁਰਗਨ ਪੌਲ, ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਦਾਅਵਾ ਕਰੇਗਾ ਕਿ ਡਿਜੀਟਲ ਜਾਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ABS ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਮੁੱਖ ਪਲ ਸੀ। ਬੋਸ਼ ਦੇ ਨਾਲ - ਡਿਜੀਟਲ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ - ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ Untertürkheim ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਟੈਸਟ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ABS ਦੀ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਪਰਦਾਫਾਸ਼ ਕਰੇਗੀ।
ABS ਸਿਰਫ਼ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਸੀ
ABS ਆਖਰਕਾਰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਸਰਗਰਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ, ਇਸਨੇ ਜਰਮਨ-ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਵੀ ਡਿਜੀਟਲ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੀ ਨਿਸ਼ਾਨਦੇਹੀ ਕੀਤੀ।
ਏ.ਬੀ.ਐੱਸ. ਲਈ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ, ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਜਰਮਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਿੱਚ, ASR ਜਾਂ ਐਂਟੀ-ਸਕਿਡ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ (1985) ਲਈ ਵੀ ਵਰਤਿਆ ਜਾਵੇਗਾ; ESP ਜਾਂ ਸਥਿਰਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ (1995); BAS ਜਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਅਸਿਸਟ ਸਿਸਟਮ (1996); ਅਤੇ ਅਡੈਪਟਿਵ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ (1998), ਹੋਰ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਦੇ ਨਾਲ।