"ਮੇਰਾ ਸੁਪਨਾ ਪਾਇਲਟ ਬਣਨ ਦਾ ਸੀ" . ਇਹ ਕਾਰ ਦੇ ਸ਼ੌਕੀਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ "ਹਿੱਟ" ਵਾਕਾਂਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਕੌਣ ਕਦੇ, ਹੈ ਨਾ?
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪਾਇਲਟ ਬਣਨਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕਈ ਵਾਰ - ਸ਼ਾਇਦ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ - ਇਹ ਪ੍ਰਤਿਭਾ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਇਹ ਮੌਕੇ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਜੇ ਮਾਮੂਲੀ Citroën C1 ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇਹ ਉਹੀ ਸੀ ਤਾਂ ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ? ਮੌਕੇ ਦੀ ਘਾਟ. ਕੀ ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ, ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੋਧਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਮਾਮੂਲੀ C1 ਇੱਕ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ?
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਲੇਖ ਵਿੱਚ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, Citroën C1 ਨੂੰ ਇੱਕ ਰੇਸਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ ਵਿੱਚ ਪੈਮਾਨੇ 'ਤੇ ਬਦਲਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਬਦਲਾਅ ਇੰਨੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹਨ।
ਟਰਾਫੀ C1. ਸੜਕ ਤੋਂ ਢਲਾਣਾਂ ਤੱਕ
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ C1 ਟਰਾਫੀ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਸੁਣਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਧਰਤੀ 'ਤੇ ਤੁਹਾਡਾ ਸੁਆਗਤ ਹੈ। ਇਹ ਮੋਟਰ ਸਪਾਂਸਰ ਦੁਆਰਾ ਆਯੋਜਿਤ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਕਿਫਾਇਤੀ ਟਰਾਫੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਧਾਰ ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ Citroën C1 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ।
ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਜੋ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ, ਟਰੈਕਾਂ 'ਤੇ ਚਮਕਣ ਲਈ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਸੀ ਪਰ... ਇਹ ਹੱਲ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ!
ਟਰਾਫੀ ਦੇ ਸੰਗਠਨ ਨੇ ਇੱਕ ਕਿੱਟ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਹੈ ਜੋ C1 ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੱਚੀ ਰੇਸਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ: ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ, ਮਜ਼ੇਦਾਰ, ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਸਸਤੀ।
C1 ਟਰਾਫੀ ਕਿੱਟ ਵਿੱਚ ਕੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ?
- ਰੋਲ ਪੱਟੀ
- ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਮੁਅੱਤਲ ਹਥਿਆਰ
- ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਪ੍ਰਸਾਰਣ
- ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਟਿਪਸ ਲਈ ਐਕਸਟੈਂਡੇਬਲ
- ਗੈਸ ਪਾਈਪ ਅਤੇ ਟੈਂਕ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ
- ਬੈਲਸਟ ਸਮਰਥਨ
ਹੁਣ ਜਦੋਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਕਿੱਟ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੇ ਤੱਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਨੂੰ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ, ਆਓ ਦੇਖੀਏ ਕਿ ਹਰ ਇੱਕ Citroën C1 ਲਈ ਕੀ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਰੋਲ ਪੱਟੀ
ਟਰਾਫੀ ਕਿੱਟ C1 ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਰੋਲ-ਬਾਰ ਵਿੱਚ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਟਰਾਫੀ ਲਈ FPAK ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇਹ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਵੀ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਮੁਕਾਬਲਿਆਂ ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਧਿਆਨ ਰੱਖੋ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ C1 ਟਰਾਫੀ ਈਵੈਂਟਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਮੁਕਾਬਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ Citroën C1 ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੇਰ ਨਹੀਂ ਲੱਗੇਗੀ।ਉਦੇਸ਼ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹਨ: ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਰੋਲ-ਬਾਰ ਸਰੀਰ ਦੇ ਟਾਰਸ਼ਨ ਪ੍ਰਤੀ ਵਿਰੋਧ ਨੂੰ ਵਧਾਏਗਾ।
ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਮੁਅੱਤਲ ਹਥਿਆਰ
ਨਵੇਂ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਆਰਮਸ ਕੈਂਬਰ ਅਤੇ ਕੈਸਟਰ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟਸ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਣਗੇ, ਜੋ ਟਰਾਫੀ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸੰਭਾਵਿਤ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਇਹ ਵਿਵਸਥਾਵਾਂ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਵਿਵਹਾਰ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਵੇਗੀ। ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੈਂਬਰ -4.0º ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ -3.5º ਹੈ।
ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪਾਵਰ ਜਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ? ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਬਾਰੇ ਕਿਵੇਂ? ਇਹ ਇਹਨਾਂ ਵੇਰਵਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹੈ ਕਿ ਦੌੜਾਂ ਜਿੱਤੀਆਂ ਅਤੇ ਹਾਰੀਆਂ ਹਨ.
ਸਾਡੇ Youtube ਚੈਨਲ ਨੂੰ ਸਬਸਕ੍ਰਾਈਬ ਕਰੋ
ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਪ੍ਰਸਾਰਣ
ਇਹ ਆਈਟਮ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦੇਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਰੱਖਦੀ ਹੈ। ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਤੱਤ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਕਾਰ ਲਈ ਉਮੀਦ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਹਿਨਦਾ ਹੈ ਨਾ ਕਿ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ।ਇਸ ਲਈ ਟਰਾਫੀ Citroën C1 ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਟਿਪਸ ਲਈ ਐਕਸਟੈਂਡੇਬਲ
ਮੁਅੱਤਲ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੇ ਸੰਸ਼ੋਧਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਵੀ ਵਧ ਗਈ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਵੱਡੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਟਿਪਸ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਗੈਸ ਪਾਈਪ ਅਤੇ ਟੈਂਕ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ
ਹੋਰ ਆਈਟਮਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ, ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਬਲਕਿ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ। ਗੈਸ ਪਾਈਪਾਂ ਅਤੇ ਟੈਂਕ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਇਹਨਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਰੋਕਦੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਟਕਰਾਅ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇ, ਜਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਕੇ।ਉਦੇਸ਼? ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਵੀ ਸੱਟ ਨਾ ਲੱਗਣ ਦਿਓ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡਾ ਪਿਆਰਾ Citroën C1 ਅੱਗ ਦੇ ਗੋਲੇ ਵਿੱਚ ਨਾ ਬਦਲ ਜਾਵੇ।
ਬੈਲਸਟ ਸਮਰਥਨ
ਬੈਲੇਸਟ ਸਪੋਰਟ ਉਹ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਹਰੇਕ ਕਾਰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਬੈਲਸਟ ਲੈ ਕੇ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਪੈਮਾਨੇ ਨੂੰ ਪਛਾਣ ਸਕੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਭਾਰ 860 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ , ਪਾਇਲਟ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ। ਇਸ ਸਪੋਰਟ ਦੀ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਯਾਤਰੀ ਦੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਇਹ ਸਭ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ।
ਸੂਚੀ ਜਾਰੀ ਹੈ…
ਆਰਗੇਨਾਈਜ਼ਰ ਟਰਾਫੀ ਕਿੱਟ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਇਹਨਾਂ ਵਸਤੂਆਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹੋਰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਵਸਤੂਆਂ ਹਨ, ਅਰਥਾਤ:- ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ
- ਝਰਨੇ
- ਬਾਕੇਟ
- ਬੈਲਟ
- ਬੁਝਾਉਣ ਵਾਲਾ
- ਮੌਜੂਦਾ ਕਟਰ
ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ
ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਕੁਝ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜਿਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸੰਗਠਨ ਕੁਝ ਆਜ਼ਾਦੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਮੂਲ ਸਿਟ੍ਰੋਨ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਹੋਣਾ, ਜਾਂ ਕੇਵਾਈਬੀ ਜਾਂ ਬਿਲਸਟਾਈਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ। ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵਧੀਆ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗਾ, ਇਸਲਈ ਉਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਝਰਨੇ
ਇਹੀ ਸਥਿਤੀ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼ ਨਾਲ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਸੰਗਠਨ ਸਿਟਰੋਨ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਜਾਂ ਦੋ ਪਰਿਕਲਪਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ: ਈਬਾਚ ਜਾਂ ਸਿਖਰ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਬਾਕੇਟ
FIA-ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਡਰੱਮਸਟਿਕ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ। ਸੰਗਠਨ ਹਰ ਇੱਕ ਦੇ ਵਿਵੇਕ 'ਤੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਅਤੇ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਲੋੜੀਂਦੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਨਿੱਜੀ ਤਰਜੀਹ ਦਾ ਮਾਮਲਾ ਹੈ।
ਬੈਲਟ
ਚਾਰ-ਪੁਆਇੰਟ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬੈਲਟ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹਨ। ਇਹ ਸਮਝਾਉਣ ਦੇ ਵੀ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕਿਉਂ, ਹੈ?ਬੁਝਾਉਣ ਵਾਲਾ
ਇਹ ਸਿਰਫ਼ C1 ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਬੁਝਾਉਣ ਵਾਲੇ ਯੰਤਰ ਦੀ ਪਲੇਸਮੈਂਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਉਸੇ ਬੁਝਾਉਣ ਵਾਲੇ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਅੱਗ ਲੱਗਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਅੱਗ ਨੂੰ ਬੁਝਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ।
ਮੌਜੂਦਾ ਕਟਰ
ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, ਇੱਕ ਚੇਨ ਕਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਟਰੈਕ ਮਾਰਸ਼ਲਾਂ, ਬਾਹਰੋਂ, ਕਾਰ ਦੀ ਚੇਨ ਨੂੰ ਕੱਟਣਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ।ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸਿਰਫ ਦੋ ਚੀਜ਼ਾਂ ਬਚੀਆਂ ਹਨ...
- ਬ੍ਰੇਕ
- ਟਾਇਰ
ਬ੍ਰੇਕ
ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਸੰਗਠਨ ਦੁਆਰਾ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੇ ਗਏ C1 ਟਰਾਫੀ ਲਈ ਖਾਸ, ਫੇਰੋਡੋ ਪੈਡਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ।
ਟਾਇਰ
ਟਾਇਰ ਵੀ ਸੰਸਥਾ ਦੁਆਰਾ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਅਸਲੀ ਮਾਪਾਂ ਵਿੱਚ ਨਨਕਾਂਗ AS1 ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ 155/55 ਆਰ 14 ਟਾਇਰ ਦੀ ਕੰਧ 'ਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਕ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਦੇ ਨਾਲ। ਉਦੇਸ਼ ਇਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ੀ ਅਤੇ ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਹੈ.
C1 ਟਰਾਫੀ ਵਾਅਦੇ!
ਇਸ ਸਭ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਵੇਰਵੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰੌਸ਼ਨੀ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਸ਼ੀਸ਼ੇ 'ਤੇ ਰੰਗਦਾਰ ਅਤੇ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਫਿਲਮਾਂ ਅਤੇ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਇਸ ਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਪ੍ਰਸਾਰ, ਟੋਅ ਹੁੱਕ ਅਤੇ ਖਿੜਕੀ ਲਈ ਜਾਲ, ਤੁਹਾਡਾ ਸਿਟ੍ਰੋਨ ਸੀ1 ਤਿਆਰ ਹੈ। ਮੁਕਾਬਲੇ ਲਈ.C1 ਟਰਾਫੀ ਦੇ ਇਸ ਪਹਿਲੇ ਸੀਜ਼ਨ ਵਿੱਚ, 40 ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਾਰਾਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਗਰਿੱਡ 'ਤੇ ਆਉਣਗੀਆਂ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ Razão Automóvel/Clube Escape Livre ਟੀਮ ਦੀ ਹੋਵੇਗੀ — ਪਹਿਲਾ ਕੋਨਾ ਸੁੰਦਰ ਹੋਵੇਗਾ...
ਪਹਿਲਾ ਟੈਸਟ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦਿਨ ਹੈ ਬ੍ਰਾਗਾ ਵਿੱਚ 7 ਅਪ੍ਰੈਲ , ਪਰ ਅਸੀਂ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੁਝ ਟੈਸਟ ਕਰਵਾਉਣ ਜਾ ਰਹੇ ਹਾਂ... ਸਾਡੀ ਵੈੱਬਸਾਈਟ, Instagram ਅਤੇ YouTube ਦੇਖੋ ਤਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ C1 ਟਰਾਫੀ ਵਿੱਚ ਸਾਡੀ ਭਾਗੀਦਾਰੀ ਦਾ ਇੱਕ ਪਲ ਵੀ ਨਾ ਗੁਆਓ।
ਇਸ ਸਭ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ?
ਜਲਦੀ ਹੀ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਲੇਖ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਸਾਰਾ ਗਣਿਤ ਕਰਾਂਗੇ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸਾਂਗੇ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਟਰਾਫੀ ਲਈ Citroën C1 ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿੰਨਾ ਖਰਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਫੋਕਸ ਹੈ!"