ਕੀ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਨਾਲ ਬਣੀ ਟਰਾਫੀ, ਜੋ ਕਿ 68 ਐਚਪੀ ਦੀ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ? ਜਵਾਬ ਹਾਂ ਹੈ। ਉਹ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਅਸੀਂ Citröen C1 ਦੀ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਧਰਤੀ 'ਤੇ ਪਹਿਲੀ ਇਕਾਈ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਬ੍ਰਾਗਾ ਵਿੱਚ ਸਰਕੂਟੋ ਵਾਸਕੋ ਸਮੀਰੋ ਗਏ ਸੀ ਜੋ ਇਸ ਟਰਾਫੀ ਨੂੰ ਐਨੀਮੇਟ ਕਰੇਗੀ। ਇੱਕ ਟਰਾਫੀ ਜੋ ਇੱਕ ਵਾਰ ਨੈਸ਼ਨਲ ਸਪੀਡ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਨੂੰ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਜੀਵੰਤ ਦੌੜਾਂ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਉਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਰੱਖਦੀ ਹੈ। ਪੂਰੀ ਗਰਿੱਲ, ਘੱਟ ਲਾਗਤ, ਨਿਡਰ ਰਾਈਡਰ ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ੇਦਾਰ।
ਇਹ ਸਭ ਕਿਵੇਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ
ਪੁਰਤਗਾਲ ਵਿੱਚ C1 ਟਰਾਫੀ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਦੀ ਇੱਕ "ਸੁਈ ਜੈਨਰੀਸ" ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਸੀ। ਪੁਰਤਗਾਲ ਵਿੱਚ C1 ਟਰਾਫੀ ਦੇ ਸਲਾਹਕਾਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਕ ਆਂਡਰੇ ਮਾਰਕਸ ਨੇ ਇੱਕ ਬੈਚਲਰ ਪਾਰਟੀ ਦੌਰਾਨ ਵਿਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਇਸ ਟਰਾਫੀ ਦੇ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ।
ਚਿੱਤਰ ਗੈਲਰੀ ਨੂੰ ਸਵਾਈਪ ਕਰੋ:
ਨੋਟ: ਅਸੀਂ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਕਿ ਲਾੜਾ ਕੌਣ ਹੈ।"},{"imageUrl_img":"https:\/\/www.razaoautomovel.com\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/trofeu- c1 -portugal-2018-1-1440x960.jpg","caption":"ਪਰਿਵਰਤਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ Citroen C1।"},{"imageUrl_img":"https:\/\/www.razaoautomovel.com\ /wp-content \/uploads\/2018\/09\/trofeu-c1-portugal-2018-8-1440x960.jpg","caption":"ਟੀਮ।"},{"imageUrl_img":"https:\ /\/www .razaoautomovel.com\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/trofeu-c1-portugal-2018-2-1440x960.jpg","caption":"ਪਰਿਵਰਤਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ."},{"imageUrl_img ":"https:\/\/www.razaoautomovel.com\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/trofeu-c1-portugal-2018-9-1440x960.jpg ","ਕੈਪਸ਼ਨ":" ਪਰਿਵਰਤਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ।"},{"imageUrl_img":"https:\/\/www.razaoautomovel.com\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/ trofeu-c1-portugal-2018-3. jpg","caption":"ਦੌੜ ਦਾ ਦਿਨ।"},{"imageUrl_img":"https:\/\/www.razaoautomovel.com\/wp-content\/ uploads\/2018\/09\/ trofeu-c1-portugal-2018-4-1440x900.jpg","ਕੈਪਸ਼ਨ":"ਪੈਡੌਕ ਵਿੱਚ ਪਾਰਟੀ ."},{"imageUrl_img":"https:\/\/www.razaoautomovel.com\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/trofeu-c1-portugal-2018-5-1440x960.jpg ","caption":"ਵਿਰੋਧੀ।"},{"imageUrl_img":"https:\/\/www.razaoautomovel.com\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/trofeu- c1- portugal-2018-6-1440x960.jpg","caption":"ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਝੰਡਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਮੌਜੂਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।"}]">
ਆਂਡਰੇ ਮਾਰਕਸ ਦੀ ਟੀਮ। ਨੋਟ: ਅਸੀਂ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਕਿ ਲਾੜਾ ਕੌਣ ਹੈ।
ਆਂਡਰੇ ਮਾਰਕਸ ਨੂੰ ਇਹ ਸੰਕਲਪ ਇੰਨਾ ਪਸੰਦ ਆਇਆ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਸਨੇ C1 ਟਰਾਫੀ ਨੂੰ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਵਿੱਚ "ਆਯਾਤ" ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਉਹ ਆਰਾਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਸੀ। ਅਤੇ ਇੱਕ "ਮਜ਼ਾਕ" ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋਏ ਵਿਚਾਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, C1 ਟਰਾਫੀ ਦਾ ਸੰਗਠਨ ਵਧੇਰੇ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ।
ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਨੂੰ ਪੁਰਤਗਾਲੀ ਫੈਡਰੇਸ਼ਨ ਆਫ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਐਂਡ ਕਾਰਟਿੰਗ (FPAK) ਦੁਆਰਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਚਤਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਘੱਟ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਪਾਇਲਟਾਂ ਲਈ ਨਾਮਜ਼ਦ ਟਿਊਟਰ ਵੀ ਹੋਣਗੇ।
ਬਾਹਰ, C1 ਟਰਾਫੀ ਸਫਲ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ੌਕੀਨਾਂ ਅਤੇ ਪੇਸ਼ੇਵਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇਸਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।
ਸੰਕਲਪ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਧਾਰਨ ਹੈ. ਸਾਰੇ ਰੇਸਿੰਗ ਪ੍ਰੇਮੀਆਂ ਨੂੰ ਮੋਟਰ ਰੇਸਿੰਗ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਲਈ ਇੱਕ ਕਿਫਾਇਤੀ ਵਿਕਲਪ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਘਰ ਨੂੰ ਗਿਰਵੀ ਰੱਖਣ ਜਾਂ ਗੁਰਦਾ ਵੇਚਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ। ਹਰੇਕ ਟੀਮ ਵਿੱਚ ਛੇ ਰਾਈਡਰ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਾਰੀਆਂ ਰੇਸਾਂ ਦੀ ਮਿਆਦ 6 ਘੰਟੇ ਹੋਵੇਗੀ।
ਇਹ ਚਿੱਤਰ ਗੈਲਰੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਲਈ ਬੋਲਦੀ ਹੈ:
ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਲੋਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੰਡਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਹਰ ਕੋਈ ਦੌੜ ਦੇ "ਪੂਰੇ ਢਿੱਡ" ਨਾਲ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਮੈਂ C1 ਟਰਾਫੀ ਦੀ ਲਾਗਤ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ/ਚਾਹੁੰਦੀ ਹਾਂ
Braga ਵਿੱਚ Citröen C1 ਵਿੱਚ ਡੂੰਘੀ
ਬਹੁਤ ਹੋ ਗਿਆ ਲਿਟਨੀ, ਆਓ ਜਾਣੀਏ ਕਿ ਕੀ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਕਾਰ! - ਸਭ ਤੋਂ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵੇਰਵੇ ਇੱਥੇ ਹਨ। Citröen C1 1.0 ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਮੁੱਢਲੀ ਪਰ ਸੰਪੂਰਨ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਬਦਲਾਅ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ 68 hp ਦੀ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਉਦੇਸ਼? ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ.
ਨਵੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ: ਰੋਲ ਬਾਰ, ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਆਰਮਜ਼, ਅਡੈਪਟਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਟਿਪਸ ਲਈ ਐਕਸਟੈਂਡੇਬਲ, ਗੈਸ ਟਿਊਬ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ, ਬੈਲੇਸਟ ਲਈ ਸਪੋਰਟ, ਬਿਲਸਟਾਈਨ ਬੀ8 ਸ਼ੌਕ ਅਬਜ਼ੋਰਬਰ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰ, ਬੇਕੇਟ, ਚਾਰ-ਪੀਸ ਸੀਟ ਬੈਲਟਸ। ਬਿੰਦੂ, ਕੱਟ ਕਰੰਟ ਅਤੇ ਅੱਗ ਬੁਝਾਉਣ ਵਾਲਾ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਛੋਟਾ Citroën C1 155/55 R14 ਦੇ ਮਾਪੇ ਮਾਪਾਂ ਦੇ ਨਾਲ Nankang AS1 ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ।
ਮੈਂ ਬੈਠ ਗਿਆ, ਡਰੱਮਸਟਿਕ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਉਚਾਈ (1.74 ਮੀਟਰ) ਤੱਕ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ, ਆਪਣੀ ਬੈਲਟ ਪਾ ਦਿੱਤੀ ਅਤੇ ਟੋਏ ਛੱਡ ਦਿੱਤੇ। ਮੈਨੂੰ ਅਗਲੇ 30 ਮਿੰਟ ਇੰਨੇ ਤੀਬਰ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਸੀ।
ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸੋਧਾਂ ਨੇ ਸਾਰੇ ਫਰਕ ਕੀਤੇ। ਗੱਲ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ...
ਇੰਜਣ ਸੀਮਤ ਹੈ, ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੋਲਿਨ ਮੈਕਰੇ ਨੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਕਿਹਾ ਸੀ: "ਸਿੱਧੀ ਸੜਕਾਂ ਤੇਜ਼ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਹਨ, ਮੋੜ ਤੇਜ਼ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਹਨ।" C1 ਟਰਾਫੀ ਇਸ ਫ਼ਲਸਫ਼ੇ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਮਜ਼ਾ ਵਕਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਸਿੱਧੀਆਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ।
ਫਿਰ ਵੀ, ਅਸੀਂ 150 km/h ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਸਿੱਧੇ ਬ੍ਰਾਗਾ ਸਰਕਟ ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਏ। ਕਲਪਨਾ ਕਰੋ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਵਿਵਾਦ ਕਿਵੇਂ ਹੋਣਗੇ...
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਾਰ ਹਲਕੀ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਸਿਖਰ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ ਕੱਢਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਹੀ ਮਜ਼ੇ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਾਨੂੰ ਹਰ ਇੱਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਫਾਇਦਾ ਉਠਾਉਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਲਈ ਕਾਰ ਨੂੰ ਹਰ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨਾਲ ਰੱਖਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।
ਜੇ ਅਸੀਂ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾ ਕੇ ਸਭ ਕੁਝ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਦੀ ਕੁਰਬਾਨੀ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਅਧੀਨ ਬਹੁਤ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹਿੰਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਦਾਖਲ ਹੋਣ 'ਤੇ ਸਮਾਂ ਬਰਬਾਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸੰਤੁਲਨ ਹੈ, ਮੇਰੇ ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰੋ.
ਹੁਣ ਇਸ ਸਮੀਕਰਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗਰਿੱਡ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ ਜਿਸ ਵਿੱਚ 25 ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਾਰਾਂ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਮਜ਼ੇ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੱਤੀ ਹੈ।
ਛੋਟੀ ਕਾਰ, ਵੱਡੀਆਂ ਭਾਵਨਾਵਾਂ
ਇਕਾਗਰਤਾ ਅਤੇ ਹੁਨਰ ਦਾ ਪੱਧਰ ਜੋ C1 ਟਰਾਫੀ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਚੱਲਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ, ਉਹੀ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਟਰਾਫੀ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਜਲਦੀ ਹੀ ਕਾਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਾਣ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਸਿਰਫ਼ ਇਹੀ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।
Citroën C1 ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮੈਨੂੰ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਟਰਾਫੀ C1 ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਜਾਣ ਲਈ ਸਭ ਕੁਝ ਹੈ… ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਕੀਮਤ ਵੀ। ਇਸ ਟਰਾਫੀ ਦੇ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਵਿੱਚ ਪੂਰੇ ਗਰਿੱਡ ਅਤੇ ਦਿਲਚਸਪ ਰੇਸ ਦੇਖਾਂਗੇ।
ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਤਤਾ ਨਾਲ ਬ੍ਰਾਗਾ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ. ਚਲੋ ਵਾਪਸ ਚੱਲੀਏ! ਪਰ ਇਸ ਬਾਰੇ, ਮੈਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਸਮੇਂ ਲਿਖਾਂਗਾ... ਜੁੜੇ ਰਹੋ।