ਸਿਰਫ਼ 2.5 ਮੀਟਰ ਲੰਬਾ, 1.5 ਮੀਟਰ ਚੌੜਾ ਅਤੇ ਬਰਾਬਰ ਉਚਾਈ, 425 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਭਾਰ ਅਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ 45 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੈ, Citroen Ami One , ਫ੍ਰੈਂਚ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਨਵੀਨਤਮ ਸੰਕਲਪ ਕਾਰ, ਨੂੰ ਕਨੂੰਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਵਾਡਰੀਸਾਈਕਲ ਵਜੋਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ - ਜਿਸਦਾ ਕੁਝ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਲਾਇਸੈਂਸ ਦੇ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
Citroën ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, Ami One ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਹੋਰ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸਾਧਨਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਾਈਕਲ, ਸਕੂਟਰ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਕੂਟਰਾਂ ਦੇ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ, 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਹੈ, ਛੋਟੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਆਉਣ-ਜਾਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ — ਜਨਤਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਹੋਣ 'ਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੋ ਘੰਟਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦੀ।
ਇਸਦੇ ਅਤਿ-ਸੰਕੁਚਿਤ ਮਾਪਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ - ਇੱਕ ਸਮਾਰਟ ਫੋਰਟਵੋ ਤੋਂ ਛੋਟਾ, ਤੰਗ ਅਤੇ ਘੱਟ - ਇਹ ਕਮਜ਼ੋਰ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ। ਇਸ "ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ" SUV ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ, ਐਮੀ ਵਨ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਚਿੰਤਾ ਸੀ।
ਇਹ ਇਸਦੇ ਘਣ ਆਕਾਰ, ਵੱਡੇ ਪਹੀਏ (18″) ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਈ ਇੱਕ ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਤੀਬਰ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਇੱਕ ਸੰਦ ਹੈ। ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਗੂੜ੍ਹੇ ਸਲੇਟੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਉਲਟ ਜੀਵੰਤ ਸੰਤਰੀ ਰੰਗ (ਔਰੇਂਜ ਮੇਕੈਨਿਕ) ਦਾ ਸੁਮੇਲ, ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਫੈਲਿਆ ਹੋਇਆ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਤਾਕਤ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਵਿੱਚ ਵੀ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦਾ ਕੀ ਹਾਲ ਹੈ?
Citroën Ami One ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਗੱਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਖੁੱਲ੍ਹਦੇ ਹਨ (ਉਪਰੋਕਤ ਤਸਵੀਰ ਦੇਖੋ) — ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਯਾਤਰੀ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਪਾਸੇ "ਖੁਦਕੁਸ਼ੀ" ਕਿਸਮ।
https://www.razaoautomovel.com/wp-content/uploads/2019/02/citroen_ami_one_CONCEPT_Symmetrical.mp4
ਇਹ ਇੱਕ ਆਮ "ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ" ਸੰਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਸ਼ੁੱਧ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਸਰਲ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨਾਲ, ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਪਸੰਦ ਹੈ? ਤੁਹਾਡੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਸ਼ੈਲੀ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਮਰੂਪਤਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਕ ਹੈ . ਆਓ ਉਪਰੋਕਤ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੀਏ - ਉਹ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਹਨ, "ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਦਰਵਾਜ਼ਾ" ਜੋ ਜਾਂ ਤਾਂ ਸੱਜੇ ਜਾਂ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਜਾਂ ਤਾਂ ਅੱਗੇ ਜਾਂ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। - ਇਸਲਈ ਇਸਦਾ ਉਲਟਾ ਖੁੱਲਣਾ
ਐਮੀ ਵਨ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਸਮਰੂਪਤਾ ਇੱਥੇ ਨਹੀਂ ਰੁਕਦੀ... (ਗੈਲਰੀ ਵਿੱਚ ਸਵਾਈਪ ਕਰੋ)।
ਮਡਗਾਰਡ ਇੱਕ ਬੰਪਰ ਵਜੋਂ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਦੋ ਬਾਇ ਦੋ ਤਿਰਛੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ — ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਸੱਜਾ ਕੋਨਾ ਬਿਲਕੁਲ ਪਿਛਲੇ ਖੱਬੇ ਕੋਨੇ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ।
ਕੀਵਰਡ: ਘਟਾਓ
ਜੇਕਰ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸੇ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ ਜਾਂ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘਟਾਉਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਉਸੇ ਕਟੌਤੀ ਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਪਿੱਛੇ ਨਹੀਂ ਹੈ - 2007 ਦੇ ਕੈਕਟਸ ਸੰਕਲਪ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਉਸੇ ਪ੍ਰੇਰਣਾ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰਦੇ ਹੋਏ।
ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਜਾਂ ਤਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹੀਆਂ ਜਾਂ ਬੰਦ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ 'ਤੇ ਬਿਜਲਈ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਯਾਤਰੀ ਸੀਟ ਨੂੰ ਲੰਬਾ ਸਮਾਂ ਹਿਲਾਉਣ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹਰ ਚੀਜ਼ ਜਿਸਦੀ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਲੱਭਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਉਹ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਜ਼ਰੂਰੀ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ — ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਕੋਈ ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਹੈ।
Ami One ਨਾਲ ਇੰਟਰੈਕਟ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਪੈਡਲਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਐਪ ਵਾਲੇ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਸਾਰੀ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ — ਮਨੋਰੰਜਨ, ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟੇਸ਼ਨ — ਸਿਰਫ ਮੋਬਾਈਲ ਡਿਵਾਈਸ ਦੁਆਰਾ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਹੈ।
ਇਸ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਸਮਰਪਿਤ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਹੈ - ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ। ਇਸਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਹੋਰ ਭੌਤਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ: ਸਟਾਰਟ ਬਟਨ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ, ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬਟਨ ਅਤੇ ਵਾਲੀਅਮ ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਬਲੂਟੁੱਥ ਸਪੀਕਰ।
ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਇੱਕ ਹੈੱਡ-ਅੱਪ ਡਿਸਪਲੇ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਸਾਰੇ ਇੰਟਰਫੇਸ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਉੱਤੇ ਰੱਖੇ ਦੋ ਬਟਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵੌਇਸ ਕਮਾਂਡਾਂ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਕਾਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਸਮਾਰਟਫ਼ੋਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ — ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਹੈਂਡਲਜ਼ ਦੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਇੱਕ QR ਕੋਡ ਕਾਰ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਜਾਂ ਲਾਕ ਕਰਨ ਲਈ "ਲਾਕ" ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਖਰੀਦੋ ਅਤੇ ਸਾਂਝਾ ਕਰੋ
ਸਿਟ੍ਰੋਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਐਮੀ ਵਨ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਉਮਰ (16-30 ਸਾਲ) ਲਈ ਹੈ, ਬਿਲਕੁਲ ਮਾਰਕੀਟ ਹਿੱਸੇ ਜੋ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਝਿਜਕਦਾ ਹੈ।
Citroën ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ Ami One ਖਰੀਦਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਰੱਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰ ਸ਼ੇਅਰਿੰਗ ਸੇਵਾ ਵਜੋਂ ਉਪਲਬਧ ਹੋਣਾ ਵਧੇਰੇ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਅਸੀਂ ਮਾਲਕਾਂ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਤੋਂ ਚਲੇ ਗਏ ਹਾਂ। ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ.
ਨੇੜਲੇ ਭਵਿੱਖ ਲਈ?
ਸ਼ਹਿਰ ਵਾਸੀਆਂ ਵਿੱਚ PSA ਟੋਇਟਾ ਭਾਈਵਾਲੀ ਦੇ ਅੰਤ ਦੇ ਨਾਲ, C1 ਅਤੇ 108 ਲਈ ਫ੍ਰੈਂਚ ਪੱਖ ਦੇ ਸਿੱਧੇ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਨਾ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, Citroën ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ A ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ 'ਤੇ ਸਵਾਲ ਉਠਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਵੱਡੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਮਾਰਕੀਟ ਦੀ ਭੁੱਖ ਦੇ ਨਾਲ - ਕਰਾਸਓਵਰ ਅਤੇ ਬੀ-ਸੈਗਮੈਂਟ SUV।
ਕੀ ਐਮੀ ਵਨ ਸ਼ਹਿਰੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਲਈ ਇੱਕ ਹੱਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ? ਸਾਨੂੰ ਉਡੀਕ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ ਅਤੇ ਦੇਖਣਾ ਪਵੇਗਾ। ਫਿਲਹਾਲ, ਅਸੀਂ ਉਸਨੂੰ ਜੇਨੇਵਾ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਦੇਖ ਸਕਾਂਗੇ।
