ਜੇਤੂਆਂ ਵਜੋਂ SEAT ਹੋਣ ਦੇ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, 2002 ਵਿੱਚ Renault Lagoon ਉਸਨੇ ਪੁਰਤਗਾਲ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਆਫ ਦਿ ਈਅਰ ਟਰਾਫੀ ਜਿੱਤ ਕੇ "ਸਪੈਨਿਸ਼ ਦਬਦਬਾ" ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਖਿਤਾਬ ਜੋ ਗੈਲਿਕ ਬ੍ਰਾਂਡ 1987 ਤੋਂ ਬਚ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਰੇਨੋ 21 ਨੇ ਮੁਕਾਬਲਾ ਜਿੱਤਿਆ ਸੀ।
2001 ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਲਗੁਨਾ ਦੀ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ (ਪੰਜ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਅਤੇ ਵੈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਢਾਈ ਵਾਲੀਅਮ) ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਆਕਾਰਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਵਫ਼ਾਦਾਰ ਰਹੀ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਲਾਈਨਾਂ ਸਨ, ਜੋ ਕਿ ਰੇਨੌਲਟ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸੰਕਲਪ ਤੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਸਨ। 1995
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਸੁਹਜ ਦੇ ਅਧਿਆਇ ਵਿੱਚ ਲਾਗੁਨਾ II ਨੇ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ (ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਸਧਾਰਣ ਸਲੇਟੀ ਤੋਂ "ਬਚਣ" ਵਿੱਚ ਵੀ ਕਾਮਯਾਬ ਰਿਹਾ), ਸੱਚਾਈ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਕਾਢਾਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਖੇਤਰਾਂ ਲਈ ਰਾਖਵੇਂ ਸਨ।
ਦੇਖੋ, ਕੋਈ ਹੱਥ ਨਹੀਂ!
21ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ, ਰੇਨੌਲਟ ਇੱਕ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਵੈਨਗਾਰਡ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਗ੍ਰਹਿਣ ਕਰਨ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਸੀ ਅਤੇ ਲਗੁਨਾ ਨੂੰ ਇਸ ਰਣਨੀਤੀ ਦੇ ਮੁਖੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਜੋਂ "ਤਲਬ ਕੀਤਾ ਗਿਆ" ਸੀ।
Espace IV ਅਤੇ Vel Satis ਦੇ ਸਮਾਨ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਵਿਕਸਤ, Laguna ਦੀ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਆਪਣੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਵੇਂ ਹੈਂਡਸ-ਫ੍ਰੀ ਐਕਸੈਸ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਬਾਹਰ ਖੜ੍ਹੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਖੰਡ ਵਿੱਚ ਬਿਲਕੁਲ ਪਹਿਲੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਜੋ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਾਰ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ: ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਬੈਂਚਮਾਰਕ। -ਬੈਂਜ਼ ਐਸ-ਕਲਾਸ।
ਇੱਕ ਸਮੇਂ ਜਦੋਂ ਕੁਝ ਮਾਡਲਾਂ ਨੇ ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਰੇਨੋ ਨੇ ਲਾਗੁਨਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਸਿਸਟਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜੋ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਛੂਹਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਵੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ... ਮੇਰਾ ਮਤਲਬ ਹੈ, ਕਾਰਡ।
ਹੁਣ Renault ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕਾਰਡਾਂ ਨੇ Laguna II 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ, ਵਾਹਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਭਵਿੱਖ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ। ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅੱਜ ਵੀ ਅਜਿਹੇ ਮਾਡਲ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਉਸ ਭਵਿੱਖ ਲਈ ਸਮਰਪਣ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਅਜੇ ਵੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ, ਰੇਨੋ ਲਗੁਨਾ ਦੀ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ "ਆਧੁਨਿਕਤਾਵਾਂ" ਸਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ (ਉਦੋਂ ਦੁਰਲੱਭ) ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਜਾਂ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤਕਨਾਲੋਜੀ 'ਤੇ ਇਹ ਮਜ਼ਬੂਤ ਬਾਜ਼ੀ ਇੱਕ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਆਈ ਹੈ: ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ। ਇੱਥੇ ਕਈ ਲਗੁਨਾ ਮਾਲਕ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬੱਗਾਂ ਨਾਲ ਜੂਝਦੇ ਹੋਏ ਪਾਇਆ ਜੋ ਮਾਡਲ ਦੇ ਚਿੱਤਰ ਨੂੰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਵਪਾਰਕ ਕੈਰੀਅਰ ਦੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕਰਦੇ ਸਨ।
ਸੁਰੱਖਿਆ, ਨਵਾਂ ਫੋਕਸ
ਜੇਕਰ ਤਕਨੀਕੀ ਯੰਤਰਾਂ ਨੇ ਰੇਨੋ ਲਗੁਨਾ ਨੂੰ ਮੁਕਾਬਲੇ ਤੋਂ ਵੱਖ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕੀਤੀ, ਤਾਂ ਸੱਚਾਈ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਯੂਰੋ NCAP ਸੁਰੱਖਿਆ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨਤੀਜੇ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਦੀ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੰਦਰਭ ਵਜੋਂ ਰੇਨੋ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕੀਤਾ ਸੀ।
ਕਈ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਵੱਲੋਂ ਯੂਰੋ NCAP ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਸਿਤਾਰੇ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਅਤੇ ਅਸਫਲ ਰਹਿਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਰੇਨੋ ਲਗੁਨਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰੇਟਿੰਗ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਮਾਡਲ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ।
ਵੈਨ ਅਜੇ ਵੀ ਲਗੁਨਾ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਸੀ, ਪਰ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਸੱਤ ਸੀਟਾਂ ਗਾਇਬ ਹੋ ਗਈਆਂ।
ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਯੂਰੋ NCAP ਟੈਸਟਾਂ ਨੇ ਕਦੇ ਵੀ ਮੰਗ ਵਧਣ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਰੋਕਿਆ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ, ਫਰੰਟ ਬੈਲਟ, ਫਰੰਟ, ਸਾਈਡ ਅਤੇ ਹੈੱਡ ਏਅਰਬੈਗਸ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਵਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਜੋ ਅੱਜ ਲਗੁਨਾ ਨੂੰ ਲੈਸ ਕਰਦੇ ਹਨ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਨਹੀਂ ਹਨ ਅਤੇ ਫ੍ਰੈਂਚ ਕਾਰ ਨੂੰ ਯੂਰਪੀਅਨ ਨਾਲੋਂ "ਸੁਰੱਖਿਅਤ" ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਸੜਕਾਂ।
ਸਰਗਰਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ, ਰੇਨੋ ਇਸ ਨੂੰ ਵੀ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਜਿਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਜਦੋਂ ਇਸਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਰੋਧੀ ESP (ਪਹਿਲੀ ਏ-ਕਲਾਸ ਦੇ ਨਾਲ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਅਤੇ ਪਿਊਜੋਟ ਦੇ ਨਾਲ) ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਕਾਰਨ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ। 607 ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਹਨ), ਫ੍ਰੈਂਚ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੇ ਉਸ ਉਪਕਰਣ ਨੂੰ ਸਾਰੇ ਲਗੁਨਾ 'ਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ।
V6 ਸਿਖਰ 'ਤੇ, ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਡੀਜ਼ਲ
ਰੇਨੋ ਲਗੁਨਾ ਦੀ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਲਈ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਦੀ ਰੇਂਜ 2000 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦਾ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧ ਸੀ: ਕਿਸੇ ਨੇ ਵੀ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਇੱਕ V6 ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਕਈ ਡੀਜ਼ਲ ਵਿਕਲਪ ਸਨ।
ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਇੰਜਣ - 1.6 l ਅਤੇ 110 hp, 1.8 l ਅਤੇ 117 hp ਅਤੇ 2.0 l 135 hp ਜਾਂ 140 hp (ਸਾਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ) — ਅਤੇ ਇੱਕ 2.0 l ਟਰਬੋ ਜੋ 165 hp ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਸਮਾਪਤ ਹੋਇਆ। GT ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ 205 hp ਦੇ ਨਾਲ, ਪੜਾਅ II (ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ) ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ 24 ਵਾਲਵ ਵਾਲਾ 3.0 l V6 ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ "ਰੇਂਜ ਦੇ ਸਿਖਰ" ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਈ ਸੀ। Renault, Peugeot ਅਤੇ Volvo ਵਿਚਕਾਰ ਸਹਿਯੋਗ ਦਾ ਨਤੀਜਾ, PRV ਇੰਜਣ 210 hp ਸੀ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ।
ਡੀਜ਼ਲਾਂ ਵਿੱਚ, "ਸਟਾਰ" 1.9 dCi ਸੀ ਜੋ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ 100, 110 ਜਾਂ 120 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਜਿਸਨੇ 2005 ਵਿੱਚ ਰੀਸਟਾਇਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬੇਸ ਵਰਜ਼ਨ ਨੂੰ 100 ਐਚਪੀ ਤੋਂ 95 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ। ਸਿਖਰ 'ਤੇ 150 hp ਦੇ ਨਾਲ 2.2 dCi ਸੀ। ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਲਗੁਨਾ ਨੇ ਡੀਜ਼ਲ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਬਾਜ਼ੀ 150 ਅਤੇ 175 hp ਦੇ 2.0 dCi ਅਤੇ 125 ਅਤੇ 130 hp ਦੇ 1.9 dCi ਦੇ ਆਉਣ ਨਾਲ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਵੇਖੀ।
ਮੁਕਾਬਲੇ ਤੋਂ ਦੂਰ
ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਦੇ ਉਲਟ, ਜੋ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਟੂਰਿੰਗ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ (ਉਰਫ਼ BTCC) ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫਿਕਸਚਰ ਬਣ ਗਿਆ ਸੀ, ਰੇਨੋ ਲਗੁਨਾ II ਨੇ ਸਰਕਟਾਂ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ।
2005 ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ ਮਿਲੀ ਜਿਸ ਨੇ ਇਸਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਨੂੰ ਬਾਕੀ ਰੇਨੌਲਟ ਰੇਂਜ ਦੇ ਨੇੜੇ ਲਿਆਇਆ, ਪਰ ਜਿਸਨੇ ਇਸਦੇ ਕੁਝ ਚਰਿੱਤਰ ਨੂੰ ਖੋਹ ਲਿਆ। ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾਯੋਗ ਸੁਧਾਰਾਂ ਦਾ ਸਵਾਗਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਉਹ ਖੇਤਰ ਜਿੱਥੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਲਾਗੁਨਾ ਨੂੰ ਵਧੀਆ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਨਹੀਂ ਮਿਲੀਆਂ ਸਨ।
ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਫ੍ਰੈਂਚ ਮਾਡਲ ਦਾ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਵਿਵਹਾਰ ਸੀ ਜਿਸਨੂੰ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਨੌਜਵਾਨ ਰਿਚਰਡ ਹੈਮੰਡ ਦੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, "ਤਰਲ" ਵਜੋਂ ਵਰਣਨ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
2001 ਅਤੇ 2007 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪੈਦਾ ਹੋਏ 1 108 278 ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਰੇਨੋ ਲਗੁਨਾ ਨੇ ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸਨੇ ਇਸਦੇ ਸੱਤ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ 2 350 800 ਕਾਪੀਆਂ ਵੇਚੀਆਂ ਸਨ।
ਇਸ ਖੰਡ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸਾਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪੱਧਰਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਲਾਗੁਨਾ ਦੀ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਕੋਲ ਦੂਜੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਦੀ ਇੱਛਾ ਰੱਖਣ ਲਈ ਸਭ ਕੁਝ ਸੀ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਬੱਗ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ (ਖ਼ਾਸਕਰ ਡੀਜ਼ਲ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ) ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਦੁਖੀ ਕੀਤਾ।
ਉਸ ਦੇ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਕਿਸਮ ਨੇ ਖੰਡ ਵਿੱਚ ਲਾਗੁਨਾ ਨਾਮ ਦੇ ਭਾਰ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ - ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਦੁਖੀ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ - 2007 ਅਤੇ 2015 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਿਰਫ 351 384 ਕਾਪੀਆਂ ਵੇਚੀਆਂ। ਇਸਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਤਾਲਿਜ਼ਮੈਨ ਦੁਆਰਾ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰ ਲਿਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਪਰ SUV ਦੇ ਵਾਧੇ ਨੇ ਫ੍ਰੈਂਚ ਟਾਪ-ਆਫ-ਦੀ-ਰੇਂਜ ਲਈ "ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ"।
ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਪੁਰਤਗਾਲ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਕਾਰ ਆਫ ਦਿ ਈਅਰ ਜੇਤੂਆਂ ਨੂੰ ਮਿਲਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ? ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਲਿੰਕ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ: