ਕਾਰ ਆਫ ਦਿ ਈਅਰ ਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਇਵੈਂਟ ਵਿੱਚ, ਰੇਨੋ ਨੇ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਦੇ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਕੀਤੇ ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਸਾਰੇ ਵੇਰਵੇ ਦਿਖਾਏ। ਰੇਨੋ ਕਲੀਓ.
ਪੰਜਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਪਹਿਲੇ ਅੱਧ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਆਵੇਗੀ ਅਤੇ, ਪਹਿਲੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਕੀ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਫ੍ਰੈਂਚ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੇ ਆਪਣੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਲਿਆ ਦਿੱਤੀ ਹੈ।
ਕਲੀਓ 2013 ਤੋਂ ਬੀ-ਸਗਮੈਂਟ 'ਤੇ ਹਾਵੀ ਹੈ, ਸਾਲ-ਦਰ-ਸਾਲ ਵਿਕਰੀ ਵਧਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਦੂਜੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ ਨੇ ਪਛਾੜਿਆ ਹੈ।
ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ, ਜੋ ਹੁਣ ਪਿੱਛੇ ਹਟ ਰਹੀ ਹੈ, ਆਲੋਚਨਾ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਜੋ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਕੁਝ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਮੁੱਦਿਆਂ' ਤੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਿਤ ਸੀ. ਰੇਨੋ ਨੇ ਆਲੋਚਕਾਂ ਨੂੰ ਸੁਣਿਆ, ਇੱਕ ਖਾਸ ਕਾਰਜ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਨਤੀਜਾ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਚਿੱਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਮੈਨੂੰ ਪੈਰਿਸ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਮਿਲਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਮਿਲਿਆ।
ਮਹਾਨ ਵਿਕਾਸ
ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਨਵੇਂ ਰੇਨੋ ਕਲੀਓ ਦਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਲੈ ਲਈ, ਤਾਂ ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਆਸਾਨ ਸੀ ਕਿ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਅਗਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ 'ਤੇ ਵੀ।
ਇਸ ਖੇਤਰ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਹੇਠਾਂ, ਇੱਕ ਨਿੱਜੀਕਰਨ ਜ਼ੋਨ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਗਾਹਕ ਦੇ ਅੰਦਰ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅੱਠ ਵੱਖਰੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਾਤਾਵਰਣ , ਜੋ ਕੰਸੋਲ, ਦਰਵਾਜ਼ੇ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਆਰਮਰੇਸਟ ਦੇ ਢੱਕਣ ਨੂੰ ਵੀ ਬਦਲਦਾ ਹੈ।
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਹੁਣ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਜੀਟਲ ਹੈ ਅਤੇ ਮਲਟੀ ਸੈਂਸ ਵਿੱਚ ਚੁਣੇ ਗਏ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਤਿੰਨ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਵਿੱਚ ਸੰਰਚਨਾਯੋਗ: ਈਕੋ/ਸਪੋਰਟ/ਵਿਅਕਤੀਗਤ।
ਸੰਸਕਰਣ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਇੱਥੇ ਦੋ ਸਾਧਨ ਪੈਨਲ ਹਨ: ਇੱਕ 7″ ਅਤੇ ਇੱਕ 10″। Renault ਨਵੇਂ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਨੂੰ "ਸਮਾਰਟ ਕਾਕਪਿਟ" ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਕੇਂਦਰੀ ਮਾਨੀਟਰ, Easy Link, ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਇਹ ਕੇਂਦਰੀ ਮਾਨੀਟਰ ਦੀ ਕਿਸਮ "ਟੈਬਲੇਟ" ਵਿੱਚ ਹੁਣ 9.3″, ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਐਂਟੀ-ਰਿਫਲੈਕਟਿਵ ਸਤਹ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੰਟਰਾਸਟ ਅਤੇ ਚਮਕ ਹੈ।
ਕਾਰ ਦੇ ਪ੍ਰਗਤੀ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਚੋਣ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ ਆਈਕਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਵਧੇਰੇ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਪਰ Renault ਨੇ ਇਹ ਵੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਮੀਨੂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਭ ਕੁਝ ਰੱਖਣਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ , ਇਸ ਲਈ ਉਸਨੇ ਪਿਆਨੋ ਕੁੰਜੀਆਂ ਦੇ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕੀਤਾ, ਮਾਨੀਟਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ, ਹੇਠਾਂ, ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਈ ਤਿੰਨ ਰੋਟਰੀ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਕੰਸੋਲ ਨੂੰ ਉੱਚੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਨੇੜੇ ਲਿਆਇਆ ਸੀ। ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ।
ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਬੈਗਾਂ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵਰਤੋਂ ਯੋਗ ਵਾਲੀਅਮ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦਸਤਾਨੇ ਦਾ ਡੱਬਾ, ਜੋ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ 22 ਤੋਂ 26 l ਤੱਕ ਵਧਿਆ ਹੈ।
ਲੌਰੇਂਸ ਵੈਨ ਡੇਨ ਐਕਰ, ਉਦਯੋਗਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ, ਰੇਨੋ ਗਰੁੱਪਪੰਜਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਕਲੀਓ ਸਾਡੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ "ਸਿਰਫ਼" ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਣ ਵਾਲੀ ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਦੂਜੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਕ ਹੈ! ਅੰਦਰ, ਅਸੀਂ ਅਨੁਭਵੀ ਗੁਣਵੱਤਾ, ਵਧੇਰੇ ਸੂਝ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਤਕਨੀਕੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਰੱਕੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਕੀਤੀ ਹੈ।
ਹੋਰ ਸਪੇਸ
ਅੱਗੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਹੁਣ ਮੇਗਾਨੇ ਦੀਆਂ ਹਨ , ਵਧੇਰੇ ਲੱਤਾਂ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਪਿੱਠ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਦੇ ਨਾਲ। ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਵਧੇਰੇ ਪਾਸੇ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਹ ਘੱਟ ਭਾਰੀ ਹਨ, ਕੈਬਿਨ ਵਿਚ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਚੌੜਾਈ ਵਿੱਚ, ਜਿੱਥੇ 25 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੰਬਾਈ ਵਿੱਚ, ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਵਿੱਚ ਖਾਲੀ ਥਾਂਵਾਂ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਿਹਤਰ ਹੈ। ਗੋਡਿਆਂ ਦੇ ਕਮਰੇ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ 12 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਐਡਵਾਂਸਡ ਹੈ ਅਤੇ ਗਲੋਵ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਕਵਰ 17 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਅੱਗੇ ਹੈ।
ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਸਿੱਧੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਕਿ ਕੈਬਿਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਨੂੰ ਰੇਖਾਂਕਿਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਜਲਵਾਯੂ ਗ੍ਰਿਲਸ, ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲ ਦੀ ਆਲੋਚਨਾ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਦੋ ਨਵੇਂ ਪੱਧਰ ਹਨ, ਸਪੋਰਟੀ R.S. ਲਾਈਨ ਜੋ ਪਿਛਲੀ GT ਲਾਈਨ ਅਤੇ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੈਰਿਸ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈਂਦੀ ਹੈ।
RS ਲਾਈਨ
ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਜਾ ਕੇ, ਤੁਸੀਂ ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਹੈਂਡਲ ਦੀ ਬਿਹਤਰ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਕਿ ਚਮਕਦਾਰ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ "ਲੁਕਿਆ" ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।
ਹੇਠਲੀ ਛੱਤ ਨੂੰ ਕੁਝ ਸਿਰ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ , ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵੇਲੇ, ਪਰ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਗੋਡਿਆਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ "ਖੋਖਲੇ" ਆਕਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਕੇਂਦਰੀ ਸੁਰੰਗ ਘੱਟ ਹੈ ਅਤੇ ਥੋੜੀ ਹੋਰ ਚੌੜਾਈ ਵੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਬ੍ਰਾਂਡ 25 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਹੈ।
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਸੂਟਕੇਸ ਨੇ ਆਪਣੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ 391 l ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ , ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਨਿਯਮਤ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਡਬਲ ਤਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕਰਨ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸਮਤਲ ਸਤਹ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, ਲੋਡਿੰਗ ਬੀਮ ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜੀ ਉੱਚੀ ਹੈ।
ਹੋਰ ਖਬਰਾਂ
Renault Clio ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਇੱਥੇ ਹੋਈ ਨਵਾਂ CMF-B ਪਲੇਟਫਾਰਮ , ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ ਵੇਰੀਐਂਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ। "ਡਰਾਈਵ ਦ ਫਿਊਚਰ" ਯੋਜਨਾ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਰੇਨੋ ਨੇ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਰੇਗੀ 2022 ਤੱਕ 12 ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ ਮਾਡਲ ਲਾਂਚ ਕਰੋ , ਅਗਲੇ ਸਾਲ, ਪਹਿਲੀ ਕਲੀਓ ਈ-ਟੈਕ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ।
ਜਨਤਕ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਪਰ ਅਜੇ ਤੱਕ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੁਆਰਾ ਪੁਸ਼ਟੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ 1.6 ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, 128 ਐਚਪੀ ਦੀ ਸੰਯੁਕਤ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ 100% ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਲਈ।
2022 ਤੱਕ, Renault ਆਪਣੇ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਲਈ ਵੀ ਵਚਨਬੱਧ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਨਵੇਂ ਕਲੀਓ ਨਾਲ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਸਹਾਇਤਾ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪੱਧਰਾਂ 'ਤੇ, ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ 15 ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕਰੇਗਾ।
1990 ਤੋਂ 2018 ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਕਲੀਓ ਦੀਆਂ ਚਾਰ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਨੇ 15 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਨਿਟ ਵੇਚੇ ਅਤੇ ਅੰਦਰੋਂ ਇਸ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਜਾਂ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਰ ਜਾਪਦੀ ਹੈ।
ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੈਰਿਸ