ਪਿਛਲੀ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਤਾਂ ਮੈਂ ਅਨੁਭਵ ਦਾ ਆਨੰਦ ਲਿਆ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਅਨੁਭਵ ਦਾ ਆਨੰਦ ਮਾਣਿਆ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੈਂ ਉਸਦੀ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਆਲੋਚਨਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਝਿਜਕਿਆ ਅਤੇ, ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਓ ਕਿ ਕੀ... ਇਸ ਲਈ ਮੇਰੀ ਆਲੋਚਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।
ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਜੋ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਆਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਾਡਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਇੱਕ ਪੰਥ ਕਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ 4ਸੀ ਸਪਾਈਡਰ - ਇੱਕ ਪੰਥ ਕਾਰ ਹੈ - ਜਾਂ ਜਲਦੀ ਹੀ ਹੋਵੇਗੀ।
ਕੀ ਮੈਂ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਸੀ? ਸਚ ਵਿੱਚ ਨਹੀ. ਫਿਰ ਵੀ, ਆਲੋਚਨਾ ਇੰਨੀ ਭਿਆਨਕ ਸੀ ਕਿ ਮੈਂ ਹੈਰਾਨ ਸੀ: ਕੀ ਮੈਂ ਉਹ ਹਾਂ ਜੋ ਗਲਤ ਹਾਂ?
ਕੀ ਦਿਸ਼ਾ ਉਨੀ ਮੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਮੈਂ ਕਿਹਾ ਹੈ? ਕੀ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਮੇਰੇ ਲਈ ਜਾਪਦਾ ਸੀ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਕੀ ਆਰਾਮ ਓਨਾ ਨਾਜ਼ੁਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਮੈਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਸੀ? ਕੀ ਇਹ ਬਾਰਿਸ਼ ਸੀ? ਕੀ ਇਹ ਸਮਾਂ ਸੀ?
ਕੀ ਇਹ ਮੈਂ ਸੀ?
ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਬੈਗ ਪੈਕ ਕੀਤੇ ਅਤੇ Alfa Romeo 4C ਸਪਾਈਡਰ ਵਿੱਚ ਸੜਕ ਨੂੰ ਮਾਰਿਆ
ਮੈਨੂੰ ਸ਼ੰਕਿਆਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਪਿਆ। ਇਸ ਵਾਰ ਕੋਈ ਬਹਾਨਾ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਸਰਦੀਆਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਮੈਨੂੰ ਗਰਮੀਆਂ ਲੱਗ ਗਈਆਂ। ਬਾਰਿਸ਼ ਅਤੇ ਠੰਡ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਮੈਨੂੰ ਸੂਰਜ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਮਿਲੀ.
ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
ਹੋਰ ਕੀ ਹੈ, ਅਜਿਹੇ ਦਿਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਸੜਕ ਸਾਨੂੰ ਬੁਲਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਜਦੋਂ ਸਾਡੇ ਕੋਲ Razão Automóvel ਵਿਖੇ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਾਰਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਮੈਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਕਾਲ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹਾਂ।
ਪਰ ਮੈਂ BMW M2 ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੀਆਂ ਕੁੰਜੀਆਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜੋ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਨਿਊਜ਼ਰੂਮ ਵਿੱਚ ਸਨ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਾਲ ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ 4C ਸਪਾਈਡਰ ਦੀਆਂ ਚਾਬੀਆਂ ਲੈਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ — ਇੱਥੇ ਇਟਲੀ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਹੋਰ ਵੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਤੇ ਸੀਮਤ।
ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਬੈਗ ਪੈਕ ਕੀਤੇ ਅਤੇ 4C ਦੇ ਸੁੰਦਰ ਫਰੰਟ ਨੂੰ ਐਲਗਾਰਵੇ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕੀਤਾ। ਮਾਰਗ? ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ।
ਗਲਤ ਸੀ। ਹਾਂ ਜਾਂ ਨਾ?
ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਚਾ ਲਵਾਂਗਾ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੁਣ ਜਵਾਬ ਦੇਵਾਂਗਾ। ਇਹ ਗਲਤ ਨਹੀਂ ਸੀ। Alfa Romeo 4C ਦਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਮਿਸਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਸੜਕ ਵਿੱਚ ਉਦਾਸੀ ਤੋਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 4ਸੀ ਵੀ ਆਰਾਮ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਸਪਾਈਡਰ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਕੈਨਵਸ ਛੱਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਧੁਨੀ ਵਿਵਹਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਸੀਟਾਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਮਰਥਨ ਅਤੇ ਘੱਟ ਆਰਾਮ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰੇਮੀ ਕਹਿਣਗੇ ਕਿ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਆਰਾਮ ਮਾਇਨੇ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ. ਮੈਂ ਕਹਾਂਗਾ ਕਿ ਇਹ ਘੱਟ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।
ਪਰ ਇਹ ਮਹਾਂਕਾਵਿ ਸੀ
ਮੈਂ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਹੱਥ ਦੇਣਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਝਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 4ਸੀ ਇੱਕ ਕਲਟ ਕਾਰ ਕਿਉਂ ਹੈ। ਇੱਕ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ - ਇਹ ਡਰਾਪ-ਡੇਡ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ।
ਇਹ ਸਕੇਲ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸੁਪਰਕਾਰ ਹੈ। ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ, ਮੱਧ-ਇੰਜਣ, ਕਾਰਬਨ ਮੋਨੋਕੋਕ… ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇਟਲੀ ਚੀਕਦਾ ਹੈ!
ਇੰਜਣ ਲਈ, ਉੱਤਮ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ - ਸਿਰਫ ਚਾਰ ਸਿਲੰਡਰ - ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅੱਖਰ ਅਤੇ ਆਵਾਜ਼ ਹੈ। ਜਵਾਬ ਲਈ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ? ਸ਼ਾਨਦਾਰ! ਘੱਟ ਰਿਵਸ ਤੋਂ ਭਰਪੂਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਖੁਸ਼ਹਾਲ ਸਮਾਪਤੀ ਨਾਲ।
ਪੂਰੇ ਦਾ ਘੱਟ ਵਜ਼ਨ — ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਟਨ ਤੋਂ ਵੱਧ — 1.75 l ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਦੇ 240 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਦੇ ਚਮਤਕਾਰ। ਇਹ ਸਭ ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਸਿੰਫਨੀ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ, ਜੋ ਟਰਬੋ ਦੀ ਹਿਸ ਅਤੇ ਅਕਰਪੋਵਿਚ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਜਨੂੰਨ ਦੀ ਤਾਕਤ
ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸੰਪੂਰਨ ਹੋਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਤਿਹਾਸ ਅਪੂਰਣ ਰੋਮਾਂਸ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਪੇਡਰੋ ਅਤੇ ਇਨੇਸ, ਰੋਮੀਓ ਅਤੇ ਜੂਲੀਅਟ, ਟਿਮੋਨ ਅਤੇ ਪੂੰਬਾ… ਗਿਲਹਰਮੇ ਕੋਸਟਾ ਅਤੇ ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ 4ਸੀ.
ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਰਿਸ਼ਤਾ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪੋਗੀਆ ਰੇਸਿੰਗ ਦੀ ਫੇਰੀ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹਾਸਲ ਕਰਨਾ ਸੀ। ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੀ ਜੋੜਾ ਥੈਰੇਪੀ ਜਿਹਨਾਂ ਦੇ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ 4C ਹੈ।
ਇਸਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਨੁਕਸਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਮੈਨੂੰ ਐਲਗਾਰਵੇ ਤੱਕ ਲੈ ਜਾਣ ਵਾਲੀ 800 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਯਾਤਰਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਇਸ ਸਿੱਟੇ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਿਆ ਕਿ ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ 4ਸੀ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਨੁਕਸ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਮੇਰੇ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦਾ।
ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਹੋਰ 800 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਝੜਪ ਲਈ ਜਲਦੀ ਹੀ ਮਿਲਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ।
ਇੱਕ ਸਾਥੀ ਦਿਨ ਤੱਕ.
