ਨਵਾਂ ਮਜ਼ਦਾ ੩ ਇਹ ਕ੍ਰਾਂਤੀਕਾਰੀ SKYACTIV-X (ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਖਪਤ ਵਾਲਾ ਪੈਟਰੋਲ) ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਜਾਪਾਨੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੇ ਡੀਜ਼ਲ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਗ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਇਹ ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। - ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਖੇਪ ਭਾਗ.
Mazda3 ਦੁਆਰਾ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਇੰਜਣ SKYACTIV-D ਹੈ, ਉਹੀ 116 hp ਦਾ 1.8 l ਅਤੇ 270 Nm ਜੋ ਕਿ ਨਵਿਆਇਆ CX-3 ਦੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਤਹਿਤ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਇਸ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਜਾਪਾਨੀ ਮਾਡਲ ਵਿਚਕਾਰ "ਵਿਆਹ" ਕਿਵੇਂ ਹੋਇਆ, ਅਸੀਂ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ Mazda3 1.8 SKYACTIV-D ਐਕਸੀਲੈਂਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ।
ਕੋਡੋ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਇੱਕ ਤਾਜ਼ਾ ਵਿਆਖਿਆ (ਜਿਸ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ RedDot ਅਵਾਰਡ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ), Mazda3 ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਘਟੀਆ ਲਾਈਨਾਂ (ਅਲਵਿਦਾ ਕ੍ਰੀਜ਼ ਅਤੇ ਤਿੱਖੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ) ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਈ ਗਈ ਹੈ, ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ, ਵਧੀਆ ਆਕਾਰ ਵਾਲੀ ਪਾਸੇ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਨੀਵੇਂ, ਚੌੜੇ ਅਤੇ ਤਿੱਖੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ। ਨੂੰ ਸੌਂਪੀ ਗਈ ਸੀ-ਸਗਮੈਂਟ ਦੇ ਪਰਿਵਾਰਕ ਮੈਂਬਰ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਇੱਕ ਖੇਡ ਆਸਣ CX-30.
ਮਜ਼ਦਾ 3 ਦੇ ਅੰਦਰ
ਜੇ ਕੋਈ ਅਜਿਹਾ ਖੇਤਰ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਮਜ਼ਦਾ ਨੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਨਵੇਂ ਮਜ਼ਦਾ 3 ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੋਚਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਾਪਾਨੀ ਕੰਪੈਕਟ ਵਿੱਚ ਸਾਮੱਗਰੀ ਦੀ ਇੱਕ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਚੋਣ ਵੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਨਰਮ-ਟਚ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਗੁਣਵੱਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਹੈ।
ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਇਹ ਦੂਜੇ ਮਾਜ਼ਦਾ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅੱਪ-ਟੂ-ਡੇਟ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਇਹ ਤੱਥ ਵੀ ਹੈ ਕਿ ਕੇਂਦਰੀ ਸਕਰੀਨ... ਸਪਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ , ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਜਾਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰੋਟਰੀ ਕਮਾਂਡ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਜੋ, ਪਹਿਲਾਂ ਅਜੀਬ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ "ਪੰਜੀ" ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਸਪੇਸ ਲਈ, Mazda3 ਦੇ ਅੰਦਰ ਇਸ ਸੰਸਾਰ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਨੂੰ ਲੈਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਾ ਕਰੋ. ਸਮਾਨ ਦਾ ਡੱਬਾ ਸਿਰਫ 358 l ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਲੈਗਰੂਮ ਵੀ ਮਿਆਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਫਿਰ ਵੀ, ਚਾਰ ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਨੂੰ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਲਿਜਾਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਛੱਤ ਦੀ ਉਤਰਦੀ ਲਾਈਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵੇਲੇ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਣਜਾਣ ਦੇ ਸਿਰ ਅਤੇ ਛੱਤ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੁਝ "ਤੁਰੰਤ ਮੁਠਭੇੜ" ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਘੱਟ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ.
ਮਜ਼ਦਾ 3 ਦੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ
ਇੱਕ ਵਾਰ ਮਜ਼ਦਾ 3 ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਬੈਠਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਹਮੇਸ਼ਾ ਘੱਟ) ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਲੱਭਣਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਗੱਲ ਇਹ ਵੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ: ਮਾਜ਼ਦਾ ਨੇ ਓਵਰ ਫੰਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਫਾਰਮ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੀ-ਪਿਲਰ ਪਿਛਲੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ ਹੈ (ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ) - ਪਿਛਲਾ ਕੈਮਰਾ, ਇੱਕ ਗੈਜੇਟ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਇੱਕ ਲੋੜ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਹਰ ਮਾਜ਼ਦਾ 3 'ਤੇ ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣ…
ਇੱਕ ਫਰਮ (ਪਰ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਨਹੀਂ) ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸੈਟਿੰਗ, ਸਿੱਧੀ ਅਤੇ ਸਟੀਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੰਤੁਲਿਤ ਚੈਸੀ ਦੇ ਨਾਲ, Mazda3 ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਕੋਨਿਆਂ ਤੱਕ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਇਸ ਡੀਜ਼ਲ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੰਜਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਚੈਸੀ ਹੈ। ਘੱਟ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਿਵਿਕ ਡੀਜ਼ਲ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ)।
ਸਿਵਿਕਸ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਮਜ਼ਦਾ 3 ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ 'ਤੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੱਟਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹੌਂਡਾ ਦਾ ਵਿਰੋਧੀ ਵਧੇਰੇ ਚੁਸਤ (ਅਤੇ ਢਿੱਲਾ) ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ Mazda3 ਇੱਕ ਸਰਬਪੱਖੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ — ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਸੱਚਾਈ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਚੈਸੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਖੰਡ.
ਬਾਰੇ ਸਕਾਈਐਕਟਿਵ-ਡੀ , ਸੱਚਾਈ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਸਾਬਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਥੇ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਕੁਝ "ਫੇਫੜੇ" ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ (ਬਹੁਤ) ਇਸ ਤੱਥ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਹੌਲੀ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਹੈ (ਅਸੀਂ ਪੈਡਲਾਂ ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ) , ਇਸ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਰਿਸ਼ਤੇ ਹਨ।
ਇੰਜਣ/ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਮੱਛੀ ਵਾਂਗ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਥਾਂ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ Mazda3 ਆਰਾਮਦਾਇਕ, ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ। ਖਪਤ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਡਰਾਉਣੇ ਨਹੀਂ, ਉਹ ਕਦੇ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਰੂਟ 'ਤੇ 6.5 l/100 km ਅਤੇ 7 l/100 km ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੋਣਾ.
ਸੀ-ਪਿਲਰ ਦੇ ਮਾਪ ਕਾਰਨ ਪਿੱਛੇ ਦੀ ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।
ਕੀ ਕਾਰ ਮੇਰੇ ਲਈ ਸਹੀ ਹੈ?
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮਰੱਥ ਕਾਰ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ Mazda3 1.8 SKYACTIV-D ਐਕਸੀਲੈਂਸ ਇੱਕ ਆਦਰਸ਼ ਵਿਕਲਪ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਲਾਭਾਂ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਾ ਕਰੋ। ਕੀ ਇਹ ਜਦੋਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ SKYACTIV-D ਸਿਰਫ "ਓਲੰਪਿਕ ਮਿਨੀਮਾ" ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸਾਡੇ Youtube ਚੈਨਲ ਨੂੰ ਸਬਸਕ੍ਰਾਈਬ ਕਰੋ
ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਛੇ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ 1.8 SKYACTIV-D ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਜਾਪਾਨੀ ਮਾਡਲ ਦਾ ਮੁੱਖ "ਐਕਲੀਜ਼ ਹੀਲ" ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇੱਕ Mazda3 ਡੀਜ਼ਲ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰੋ। ਦਸਤੀ ਸੰਚਾਰ.
ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (ਛੇ ਸਪੀਡ) ਦੇ ਨਾਲ Mazda3 SKYACTIV-D ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਵੀ ਸੀ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਚੋਣ ਦਾ ਬਚਾਅ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ 1.8 SKYACTIV-D ਕਦੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜੀਵੰਤਤਾ ਹੈ, ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਬੋਨਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਤਕਨੀਕ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।