ਛੋਟੇ ਬਿਲਡਰ ਦਾ ਭਵਿੱਖ ਅਲਪਾਈਨ ਇਹ ਨਵੇਂ X7 ਅਤੇ ਸੀਰੀਜ਼ 8 ਗ੍ਰੈਨ ਕੂਪੇ, ਜਰਮਨ ਰੇਂਜ ਦੇ ਸਿਖਰ ਦੇ ਚਾਰ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀਆਂ ਵਿਆਖਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘੇਗਾ। ਜੋ ਅਸੀਂ ਨਹੀਂ ਦੇਖਾਂਗੇ ਉਹ ਨਵੀਂ ਸੀਰੀਜ਼ 1 ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਅਲਪੀਨਾ ਹੈ।
ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਨਵੀਂ 1 ਸੀਰੀਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਅਲਪੀਨਾ ਦੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ, ਸਗੋਂ UKL ਜਾਂ ਨਵੇਂ FAAR, BMW (ਅਤੇ ਮਿੰਨੀ) ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਤੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹਰ ਦੂਜਾ ਮਾਡਲ ਹੈ।
ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪਹਿਲੀ ਦੋ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਦੇ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਅਲਪੀਨਾ ਕੋਲ ਕਦੇ ਵੀ 1 ਸੀਰੀਜ਼ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਕੋਈ ਮਾਡਲ ਨਹੀਂ ਸੀ — ਅਲਪੀਨਾ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਸੰਖੇਪ ਮਾਡਲਾਂ ਨੇ ਹਮੇਸ਼ਾ BMW 3 ਸੀਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਿੰਦੂ ਵਜੋਂ ਲਿਆ ਹੈ।
ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ?
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਸਟਰੇਲੀਅਨ ਮੋਟਰਿੰਗ ਨੂੰ ਦਿੱਤੇ ਬਿਆਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਅਲਪੀਨਾ ਦੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਅਤੇ ਸੰਸਥਾਪਕ ਦੇ ਪੁੱਤਰ, ਆਂਦਰੇਅਸ ਬੋਵੇਨਸੀਪੇਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਨਵੀਂ 1 ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਇੱਕ ਹੌਟ ਹੈਚ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਨਾ ਕਰਨ ਦਾ ਅਲਪੀਨਾ ਲਈ ਜਾਇਜ਼ਤਾ ਸਿਰਫ ਬ੍ਰਾਂਡ ਚਿੱਤਰ ਦਾ ਸਵਾਲ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
ਮੁੱਖ ਕਾਰਕ ਵਿਕਾਸ ਲਾਗਤ ਹੈ. ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਦਾ ਦਰਜਾ ਹੋਣ ਕਰਕੇ, ਅਲਪੀਨਾ ਦੇ ਕੈਟਾਲਾਗ ਵਿੱਚ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਉਸੇ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚੋਂ ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਲੰਘਦੇ ਹਨ, ਯਾਨੀ, ਅਸਲ BMW ਬਲਾਕਾਂ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਮਕੈਨੀਕਲ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਲਈ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਲਾਗੂ ਸਖ਼ਤ ਨਿਕਾਸੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ।
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, Andreas Bovensiepen ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਵਫ਼ਾਦਾਰ ਰਹਿਣ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਉਹ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਾਡਲਾਂ ਅਤੇ ZF ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ) ਵਿੱਚ ਵਰਤ ਸਕਦਾ ਹੈ:
ਅਸੀਂ ਕਈ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, V8 ਜੋ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਪਿਛਲੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਸੀ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇਹ 6 ਸੀਰੀਜ਼, 5 ਸੀਰੀਜ਼ ਅਤੇ 7 ਸੀਰੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਸੀ। ਸਾਡੇ ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ X3, (e) 5 ਸੀਰੀਜ਼ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਇਨਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਉਹੀ ਇੰਜਣ ਹਨ। ਛੇ ਸਿਲੰਡਰ (ਪੈਟਰੋਲ) ਸਿਰਫ਼ ਸੀਰੀਜ਼ 3 ਅਤੇ ਸੀਰੀਜ਼ 4 ਵਿੱਚ।
ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਇਸ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਪੇਚੀਦਗੀਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜ ਦੇਵੇਗਾ। ਬੋਵੇਨਸੀਪੇਨ ZF (8HP) ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਉਦਾਹਰਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਪੱਤਰ ਵਿਹਾਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਵੀਂ ਸੀਰੀਜ਼ 1 ਵਿੱਚ।
ਹੱਲ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਸਪਲਾਇਰ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਵੇਗਾ, ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਆਈਸਿਨ, ਜੋ ਇਹਨਾਂ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਾਧੂ ਖਰਚੇ ਪੈਣਗੇ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁਨਾਫਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ ਘੱਟ ਹੈ।
M ਨੇ ਖੁਦ ਵੀ ਨਵੀਂ 1 ਸੀਰੀਜ਼ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਸ਼ੁੱਧ M (ਜਿਵੇਂ ਕਿ M2 ਜਾਂ M3) ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਿੱਤਰ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ। ਨਵੀਨਤਮ ਅਫਵਾਹਾਂ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮਰਸਡੀਜ਼-ਏਐਮਜੀ ਏ 45 ਅਤੇ ਔਡੀ ਆਰਐਸ 3 ਦਾ ਬਿਹਤਰ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ, M135i ਦੇ ਉੱਪਰ ਸਥਿਤ ਸੀਰੀਜ਼ 1 ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ — ਇਸ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਭੂਮਿਕਾ, ਵਿਕਲਪਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, M2 ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।
ਸਰੋਤ: ਮੋਟਰਿੰਗ.