ਫੇਰਾਰੀ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਬਾਰੇ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਰਾਏ ਸਾਡੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ, ਵਿਵਾਦਗ੍ਰਸਤ ਸਰਜੀਓ ਮਾਰਚਿਓਨ ਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਰਾਏ ਜੋ ਜਨੇਵਾ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਫੇਰਾਰੀ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਭਵਿੱਖ ਬਾਰੇ ਪੱਤਰਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਦਿੱਤੇ ਬਿਆਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
Sergio Marchionne, Ferrari ਅਤੇ FCA ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ, ਮੂੰਹ ਨਾ ਬੋਲਣ ਲਈ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ - ਉਸਨੇ ਅਕਸਰ ਆਪਣੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ ਸ਼ਬਦ ਬੋਲੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਫੇਰਾਰੀ ਵੀ ਨਹੀਂ ਬਚਦੀ...
ਜਨੇਵਾ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਪ੍ਰੈਸ ਕਾਨਫਰੰਸ ਵਿੱਚ, ਇਟਾਲੀਅਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਭਵਿੱਖ ਬਾਰੇ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਗਈ. ਮਾਰਸ਼ਿਓਨ ਪੱਤਰਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਮੁਲਾਂਕਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਬਾਰੇ ਦੱਸਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚੋਂ ਫਰਾਰੀ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਲੰਘ ਰਹੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਕਰਨ ਦੇ ਨਵੇਂ ਮੌਕੇ ਲੱਭੇ ਜਾ ਸਕਣ। ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਵੀ "ਫਾਇਰ ਦੀ ਲਾਈਨ" ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ:
ਜਿਸ ਕਾਰ ਨਾਲ ਮੈਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਆਈਆਂ ਉਹ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਸੀ। ਮੈਂ ਦੋ ਖਰੀਦੇ ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਪਹਿਲੀ [ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ] ਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਪਸੰਦ ਆਇਆ, ਪਰ ਪਛਾਣ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਇਹ ਇਕੋ-ਇਕ ਕਾਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਸਲ ਫੇਰਾਰੀ ਵਜੋਂ ਦੇਖਣਾ ਮੇਰੇ ਲਈ ਔਖਾ ਹੈ। [...] ਇਹ ਇਸ ਸਮੇਂ ਫੇਰਾਰੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਗੱਲਬਾਤ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ, ਮਾਰਚਿਓਨ ਨੇ ਆਪਣੇ ਰੋਲ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਸਵਾਲ ਕੀਤਾ।
ਪਰ ਕੀ ਤੁਹਾਡੇ ਬਿਆਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਾਰਥਕ ਹੈ?
ਸਵਾਲ ਦੇ ਤਲ 'ਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਅਜਿਹੇ ਸਿਰਲੇਖ ਨੂੰ ਲਿਖਣਾ "ਕਲਿਕਬੇਟ" ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸ ਲਈ ਆਓ ਮਾਮਲੇ ਦੇ ਦਿਲ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚੀਏ.
ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਉਸ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਵਾਪਸ ਚਲੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਨੂੰ ਫੇਰਾਰੀ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਰੋਡਸਟਰ-ਕੂਪ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਵਜੋਂ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ - 4200 ਅਤੇ ਸਪਾਈਡਰ ਦਾ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਦਾ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ।
ਮਾਡਲ ਦੀ ਵਧਦੀ ਗੁੰਝਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਅੰਤਿਮ ਕੀਮਤ ਟ੍ਰਾਈਡੈਂਟ ਬ੍ਰਾਂਡ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਵੱਧ ਹੋਵੇਗੀ। ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਉੱਨਤ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਸੀ, ਇਸਲਈ ਫੇਰਾਰੀ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਕ ਦੇ ਨਾਲ ਵੇਚਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ, ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਜੋ ਮੰਗ ਸਕਦੀ ਹੈ ਉਸ ਤੋਂ ਉੱਚੀ ਅੰਤਮ ਕੀਮਤ ਦੇ ਨਾਲ।
ਪਹਿਲੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮੀਡੀਆ ਤੋਂ ਆਲੋਚਨਾ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਉਸ ਚੀਜ਼ ਤੋਂ ਘੱਟ ਗਿਆ ਜਿਸਦੀ ਆਧੁਨਿਕ ਫੇਰਾਰੀ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਆਦੀ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਸੀ।
2014 ਵਿੱਚ ਕੀਤੇ ਗਏ ਮਾਡਲ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਮੁਰੰਮਤ - ਮੌਜੂਦਾ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਟੀ - ਨੇ ਆਲੋਚਨਾ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਬਿਆਨਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਖੇਡ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਸਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਅਤੇ ਚਰਿੱਤਰ 'ਤੇ ਸਵਾਲ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਮਾਡਲ ਦੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਤਾਲਵੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਰੇਂਜ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਫੇਰਾਰੀ ਨਹੀਂ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ? ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਖਰੀਦੋ
ਜੇਕਰ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵਿਵਾਦ ਪੈਦਾ ਕਰ ਚੁੱਕੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਕੀ:
ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਸਟੀਫਾਨੋ ਡੋਮੇਨਿਕਾਲੀ (ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਸੀ.ਈ.ਓ.) ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਤਿਕਾਰ ਹੈ। ਪਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਖਰੀਦਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਫੇਰਾਰੀ 'ਤੇ ਹੱਥ ਨਹੀਂ ਪਾ ਸਕਦੇ।
ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸੰਗ ਹੈ. ਮਾਰਚਿਓਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਵਪਾਰਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦੇ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਫੇਰਾਰੀ ਨੇ 8014 ਯੂਨਿਟਸ ਵੇਚੇ ਸਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਸਾਲ ਇਸ ਨੂੰ 8500 ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆਉਂਦੇ ਹੋਏ ਹੋਰ ਵੀ ਮਾਡਲ ਵੇਚਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। ਸਮੱਸਿਆ ਵਿਕਰੀ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਉਡੀਕ ਸੂਚੀਆਂ ਦੀ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਇੱਕ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਸੰਕੇਤ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਇਸਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਆਰਡਰ 2018 ਤੱਕ ਵਧਣਗੇ। ਇਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ।
ਵੱਡੀਆਂ ਉਡੀਕ ਸੂਚੀਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਇਜ਼ ਹੈ।
ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ 10,000 ਯੂਨਿਟਾਂ ਦਾ ਪੱਧਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਫੇਰਾਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਲਈ - ਅਤੇ ਹੋਰ ਪ੍ਰਤੀਬੰਧਿਤ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੀ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹੋਰ ਤਾਜ਼ਾ ਬਿਆਨਾਂ ਤੋਂ ਪਤਾ ਚੱਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਇਸ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ SUV (ਵਿੱਤੀ ਰਾਹਤ ਦਾ ਸਮਾਨਾਰਥੀ) ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ Lamborghini ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ। ਉਹ ਕੀ ਹਨ, ਇਹ ਵੀ ਅਣਜਾਣ ਹੈ. ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਅਤੇ ਰੱਦ ਕੀਤੀ ਗਈ (ਲਗਭਗ 10 ਵਾਰ!) ਫੇਰਾਰੀ ਡੀਨੋ ਦੁਬਾਰਾ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਹੈ...
V12 ਰਹਿਣਾ ਹੈ
ਨਿਕਾਸ 'ਤੇ ਵਧਦੇ ਦਬਾਅ ਦੇ ਨਾਲ, ਫੇਰਾਰੀ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ੁੱਧ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋਭੀ ਦਿਲ - ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਛਾਵਾਂ ਵਾਲੇ V12 ਦੇ ਅੰਤ ਲਈ ਕਿਆਸ ਅਰਾਈਆਂ ਦਿੱਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਕੀ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖੁਆਉਣਾ ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਖ਼ਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ? ਮਾਰਚਿਓਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ: "ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਹੈ - V12 ਨੂੰ ਰਹਿਣਾ ਹੈ, ਕੋਈ ਟਰਬੋ ਨਹੀਂ." ਨੋਟ: ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਤਾੜੀਆਂ ਵਜਾਓ!
ਅਸੀਂ ਜੋ ਵੇਖਾਂਗੇ - ਲਾ ਫੇਰਾਰੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੰਦਰਭ ਵਜੋਂ ਵਰਤਦੇ ਹੋਏ - ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਅੰਸ਼ਕ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਹੈ। ਅਨੁਮਾਨਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਪਾਵਰ ਚੜ੍ਹਾਈ F12 ਸੁਪਰਫਾਸਟ ਦੀ 800 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਨਾਲ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੋਈ। ਅਤੇ, ਮਾਰਚਿਓਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਉਦੇਸ਼ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ:
"ਅਸੀਂ CO2 ਟੀਚਿਆਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ - ਅਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਅਸਲ ਉਦੇਸ਼ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ ਲਈ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ ਹੈ।" […] “ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ ਇੱਕ ਚੁਣੌਤੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਦੋ ਸਾਲ ਦੂਰ ਹੈ। ਉਡੀਕ ਕਰੋ।”
ਜੇਕਰ V12s ਨੂੰ ਫਰਾਰੀ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗਾਰੰਟੀਸ਼ੁਦਾ ਸਥਾਨ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਬਾਰੇ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ 'ਤੇ ਆਈਕੋਨਿਕ ਡਬਲ-ਐਚ ਗ੍ਰਿਲ ਦੀ ਅੰਤਮ ਵਾਪਸੀ ਬਾਰੇ ਪੁੱਛੇ ਜਾਣ 'ਤੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਉਦਾਸੀਨ ਵਿਅਕਤੀ ਬੈਠ ਕੇ ਉਡੀਕ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੇਂ ਮੈਨੂਅਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਵਾਲੀ ਕੋਈ ਫੇਰਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਰਹੇਗਾ। ਡਿਊਲ-ਕਲਚ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਲੰਬੇ ਪੈਡਲ ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਫੇਰਾਰੀ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣਗੇ।
ਸੰਬੰਧਿਤ: ਫੇਰਾਰੀ ਨੇ ਆਪਣੀ 70ਵੀਂ ਵਰ੍ਹੇਗੰਢ ਮਨਾਈ। ਗੁੱਸੇ!
ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ ਬਿਆਨਾਂ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਰੱਖ ਕੇ, ਫੇਰਾਰੀ ਦਾ ਭਵਿੱਖ ਯਕੀਨੀ ਜਾਪਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਮਾਡਿਊਲਰ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੇਗੀ, ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਮੁੱਖ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੇਗੀ, ਭਾਵੇਂ ਕੇਂਦਰੀ ਰੀਅਰ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਜਾਂ ਫਰੰਟ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਜੀ.ਟੀ.ਜਿਵੇਂ ਕਿ Sergio Marchionne ਲਈ, ਅਗਲੇ ਸਾਲ FCA ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਛੱਡਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ, ਪਰ ਫੇਰਾਰੀ ਦੇ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਵਜੋਂ ਬਣੇ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਡੇ ਅਗਲੇ ਬਿਆਨਾਂ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਦੇ ਹਾਂ!