- ਦਸ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਅਤੇ 20 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ। ਇਹ ਅੱਖਾਂ ਭਰਨ ਵਾਲੇ ਨੰਬਰ ਹਨ, ਜੋ «Honda Civic» ਫਾਰਮੂਲੇ ਦੀ ਵੈਧਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਜੋ ਇਸ 10ਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਨੂੰ ਹੋਰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਇਸ ਸਿਵਿਕ ਦੇ ਕਈ ਵੇਰਵਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਹੌਂਡਾ ਨੇ "ਦੂਜਿਆਂ" ਲਈ ਆਪਣਾ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਨਹੀਂ ਛੱਡਿਆ - ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਇਹ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਵਿਚਾਰਾਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਆਓ ਇਸ Honda Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT Prestige ਦੇ ਸੁਹਜ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰੀਏ। ਸਰਬ-ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਟਾਈਪ-ਆਰ ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ, ਹੌਂਡਾ ਸਿਵਿਕ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੇਸਟੀਜ ਵਰਜ਼ਨ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗਾ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ।
ਇੱਥੇ ਉਹ ਹਨ ਜੋ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕੁਝ ਅਜਿਹੇ ਹਨ ਜੋ ਨਵੀਂ ਹੌਂਡਾ ਸਿਵਿਕ ਦੇ ਸੁਹਜ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਮੈਂ ਇਕਬਾਲ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਮੈਂ ਅੱਜ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਲੋਚਨਾ ਕਰਦਾ ਸੀ। ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਲਾਈਨਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਰਥ ਰੱਖਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਚੌੜਾ, ਨੀਵਾਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਮੌਜੂਦਗੀ ਹੈ। ਫਿਰ ਵੀ, ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਅਜੇ ਵੀ ਮੈਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਯਕੀਨ ਨਹੀਂ ਦਿਵਾਉਂਦਾ - ਪਰ ਮੈਂ ਟਰੰਕ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਬਾਰੇ ਇਹੀ ਨਹੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦਾ: 420 ਲੀਟਰ ਸਮਰੱਥਾ। ਠੀਕ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਾਫ਼ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ...
ਕੀ ਅਸੀਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵੱਲ ਜਾ ਰਹੇ ਹਾਂ?
ਅੱਗੇ ਵਧਦੇ ਹੋਏ, ਇਸ Honda Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT Prestige ਤੋਂ ਕੁਝ ਵੀ ਗਾਇਬ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਇਸ ਲਈ ਨਹੀਂ ਕਿਉਂਕਿ Honda ਦੁਆਰਾ ਬੇਨਤੀ ਕੀਤੇ ਗਏ 36,010 ਯੂਰੋ ਦੀ ਮੰਗ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਵੀ ਗੁੰਮ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਸਭ ਕੁਝ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰਾ ਹੈ। ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ.
ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ - ਕੋਈ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਣ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਵਿਆਪਕ ਸਮਾਯੋਜਨ ਅਤੇ ਪੈਡਲਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸੀਟਾਂ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲੰਬੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਥਕਾਵਟ-ਮੁਕਤ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਤਾਰੀਫ਼ ਜਿਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਚੌੜੀਆਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਹੀਟਿੰਗ ਦੀ ਵੀ ਕਮੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਸਮੱਗਰੀ ਲਈ, ਇਹ ਇੱਕ ਆਮ ਹੌਂਡਾ ਮਾਡਲ ਹੈ. ਸਾਰੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਵਧੀਆ ਕੁਆਲਿਟੀ ਦੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਪਰ ਅਸੈਂਬਲੀ ਸਖ਼ਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਨੁਕਸ ਲੱਭਣੇ ਔਖੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਸਪੇਸ ਵੀ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਅੱਗੇ ਜਾਂ ਪਿੱਛੇ। ਉਦਾਰ ਰੀਅਰ ਲਿਵਿੰਗ ਸਪੇਸ ਸ਼ੇਅਰਾਂ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਦਾ ਹਿੱਸਾ, ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ, ਪਿਛਲੇ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਸਰੀਰ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਬਾਰੇ ਲਏ ਗਏ ਫੈਸਲਿਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ। ਇਹ ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਸੀ ਕਿ ਸਿਵਿਕ ਦੀ 9ਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਕੋਲ ਮਸ਼ਹੂਰ "ਮੈਜਿਕ ਬੈਂਚ" ਨਹੀਂ ਸਨ, ਜੋ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਲੈ ਕੇ ਉੱਚੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਸਨ।
ਚਾਬੀ ਮੋੜ ਰਹੀ ਹੈ...
ਮਾਫੀ! ਸਟਾਰਟ/ਸਟਾਪ ਬਟਨ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਨਾਲ 1.5 i-VTEC ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਜੀਵੰਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਉੱਤਮ ਸਹਿਯੋਗੀ ਹੈ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜਾ ਤੇਜ਼ ਤੁਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਮੇਰਾ ਕੀ ਮਤਲਬ ਹੈ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ 129 hp 1.0 i-VTEC ਇੰਜਣ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੈ।
ਘੱਟ ਇਨਰਸ਼ੀਆ ਟਰਬੋ ਦੇ ਨਾਲ VTEC ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਸਬੰਧ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ 5500 rpm 'ਤੇ 182 hp ਪਾਵਰ ਅਤੇ 240 Nm ਦਾ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ, 1700 ਅਤੇ 5000 rpm ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਿਰ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸੱਜੇ ਪੈਰ ਦੀ ਸੇਵਾ 'ਤੇ ਇਕ ਇੰਜਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਲਈ, ਮੈਨੂੰ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਇਸ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇਸ CVT (ਲਗਾਤਾਰ ਪਰਿਵਰਤਨ) ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਸੰਦ ਆਇਆ।
ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ CVTs ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਮੈਂ ਕਦੇ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਫਿਰ ਵੀ, ਇਹ "ਬੁੱਢੀ ਔਰਤ" ਮੈਨੂਅਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ "ਭਾਵਨਾ" ਵਿੱਚ ਅੰਕ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਮੈਨੂਅਲ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਪੈਡਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਰੇਂਜਾਂ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਇੰਜਣ ਬ੍ਰੇਕ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਈ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਆਖਰਕਾਰ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਕਮੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੈ ਜੋ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਦੂਜੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ... hummm. ਮੈਨੁਅਲ ਬਾਕਸ ਬਿਹਤਰ ਹੈ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਲਈ, ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ ਇਹ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ — 0-100 km/h ਤੋਂ 8.5 ਸਕਿੰਟ ਅਤੇ ਚੋਟੀ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ 200 km/h — ਨੰਬਰ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਹਨ। ਅਸੀਂ 7.7 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਔਸਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਇਹ ਸੰਖਿਆ ਸਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਅਪਣਾਈ ਗਈ ਗਤੀ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਰਭਰ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ 182 ਐਚਪੀ ਪਾਵਰ ਦੀ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਨਾਲ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ 9 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਖਪਤ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰੋ। ਇਹ ਛੋਟਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਚੈਸੀ ਮੰਗਦਾ ਹੈ
ਹੌਂਡਾ ਸਿਵਿਕ 1.5 i-VTEC TURBO CVT Prestige ਦੀ ਚੈਸੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਲਈ ਸੱਦਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ 10ਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਟੌਰਸ਼ਨਲ ਕਠੋਰਤਾ ਅਡੈਪਟਿਵ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਦੀ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਹਿਯੋਗੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਦੀ ਜੋ ਮਲਟੀਲਿੰਕ ਸਕੀਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਬੇਪ੍ਰਵਾਹ। ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰਨ ਯੋਗ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਚੈਸਿਸ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ ਉਹ ਇਸ ਸਿਵਿਕ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਨਗੇ, ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ ਚੁਸਤ ਅਤੇ ਜਵਾਬਦੇਹ ਚੈਸਿਸ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਪਕੜ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਲਈ ਪਸੀਨਾ ਆਉਣਗੇ। ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੋਗੇ ...
ਇਸਦੇ ਹਿੱਸੇ ਲਈ, ਫਰੰਟ 1.5 i-VTEC ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਦੇ 182 hp ਦੀ ਪਾਵਰ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਲਈ ਸਾਨੂੰ ਹੌਂਡਾ ਸਿਵਿਕ ਟਾਈਪ-ਆਰ ਦੇ 320 ਐਚਪੀ ਤੱਕ "ਸਟਾਪ" ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਹੋਵੇਗਾ।
ਜਦੋਂ ਟਿਊਨ ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤ ਤਾਲ 'ਤੇ ਲੈਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨਸ "ਆਮ" ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਛੇਕ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਨਜਿੱਠਦੇ ਹਨ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ (EPS) ਫੀਡਬੈਕ ਲਈ ਵੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ ਜੋ ਸਹੀ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਭਟਕਣਾ ਸਬੂਤ ਤਕਨਾਲੋਜੀ
10ਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਹੌਂਡਾ ਸਿਵਿਕ ਸਰਗਰਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਨਵੀਨਤਮ ਕਾਢਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦੀ ਹੈ: ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸਿਗਨਲਾਂ ਦੀ ਮਾਨਤਾ, ਟੱਕਰ ਘਟਾਉਣ ਵਾਲੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਅਡੈਪਟਿਵ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਲੇਨ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਅਸਿਸਟੈਂਸ ਸਿਸਟਮ, ਕਈ ਹੋਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ। ਇਸ Honda Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT Prestige ਦੀ ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਨ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਸਿਸਟਮ।
ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹਾਈ ਬੀਮ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਵਿੰਡੋ ਵਾਈਪਰ ਅਤੇ ਟਾਇਰ ਡਿਫਲੇਸ਼ਨ ਚੇਤਾਵਨੀ ਸਿਸਟਮ (DWS) ਦੇ ਨਾਲ LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਕਲਪਿਕ) ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਨਾ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ। ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਤੰਦਰੁਸਤੀ ਦੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਕੁਝ ਵੀ ਗਾਇਬ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਛੱਤ, ਅਡੈਪਟਿਵ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਰੀਅਰ ਕੈਮਰੇ ਵਾਲੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ HONDA Connect™ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਸਮੇਤ। ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ.