ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇਕਬਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਹੈ। ਮੈਂ ਕਦੇ ਵੀ ਨਿਸਾਨ ਜੂਕ ਨਹੀਂ ਚਲਾਇਆ ਸੀ। ਹਾਂ, ਇਹ 2010 ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਬਾਰੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਚਰਚਾ ਹੈ ਜੋ 2018 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ। ਪਰ ਹੁਣ ਤੱਕ ਮੈਨੂੰ ਬੀ-ਸਗਮੈਂਟ ਸੰਖੇਪ ਦੇ ਉਭਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਰਹਿਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ ਸੀ। ਕਰਾਸਓਵਰ
ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਮਾਡਲ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜੋ ਅੱਜ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇਸਨੂੰ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਕੁਝ ਹੋਰ ਲੋਕਾਂ ਵਾਂਗ ਇਸਦੀ ਦਿੱਖ ਬਾਰੇ ਰਾਏ ਵੰਡਦਾ ਹੈ। ਮੇਰੇ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਗਏ "ਮਿੰਨੀ ਪੋਲ" ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਜੂਕ ਪੁਰਸ਼ਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਔਰਤ ਦਰਸ਼ਕਾਂ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਜਾਪਦਾ ਹੈ। ਮੇਰੇ ਲਈ, ਮੂਲ ਸੰਕਲਪ ਦਾ ਆਨੰਦ ਲੈਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ - ਕਾਜ਼ਾਨਾ ਨੂੰ ਯਾਦ ਹੈ? -, ਹਕੀਕਤ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਨੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਛੱਡ ਦਿੱਤੀਆਂ: ਅਨੁਪਾਤ ਸੰਪੂਰਨ ਹਨ, ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਕੋਣਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੈ ਜਿੱਥੋਂ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਕੁਝ ਤੱਤਾਂ ਜਾਂ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਨਿਪੁੰਨਤਾ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ।
ਹੈਨਰੀ ਫੋਰਡ: "ਇੱਕ ਗਾਹਕ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਪੇਂਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਉਹ ਕਾਲਾ ਹੈ"
ਇਸ ਸਪੈਸ਼ਲ ਐਡੀਸ਼ਨ ਦਾ ਨਾਮ “ਬਲੈਕ ਐਡੀਸ਼ਨ” ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਇਸ ਨਾਮ ਨਾਲ ਬਿਹਤਰ ਇਨਸਾਫ਼ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ: ਬਲੈਕ ਬਾਡੀਵਰਕ, ਬਲੈਕ ਵ੍ਹੀਲਜ਼, ਬਲੈਕ ਇੰਟੀਰੀਅਰ। ਹਰ ਪਾਸੇ ਕਾਲਾ। ਨਤੀਜਾ: ਜੂਕ ਵਾਲੀਅਮ ਅਤੇ ਸਤਹਾਂ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੁਆਚ ਗਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਚੰਗੀ ਖ਼ਬਰ ਹੈ। ਸਭ ਕੁਝ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਜੂਕ, ਇੰਨੇ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਡੇਟਿਡ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਚੰਚਲ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।
ਜੂਕ ਬਲੈਕ ਐਡੀਸ਼ਨ 1500 ਯੂਨਿਟਾਂ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਐਡੀਸ਼ਨ ਹੈ। ਮੋਨੋਕ੍ਰੋਮੈਟਿਕ ਵਿਕਲਪ (ਬਾਡੀਵਰਕ ਸਲੇਟੀ ਵਿੱਚ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੈ) ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਫੋਕਲ ਸਾਊਂਡ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਲਈ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਸਪੀਕਰਾਂ ਅਤੇ ਟਵੀਟਰਾਂ ਨੇ ਆਪਣੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 120 ਅਤੇ 100 ਵਾਟਸ ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ, ਜੋ ਕਿ 40 ਵਾਟਸ ਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਲੀਪ ਹੈ। ਅਸਲੀ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਵੱਲ ਮੂੰਹ ਕਰੋ।
ਇਸ ਬਲੈਕ ਐਡੀਸ਼ਨ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਹੋਰ "ਮਿਠਾਈਆਂ" ਨੂੰ ਸਪੋਰਟੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪੈਡਲਾਂ ਅਤੇ ਚਮੜੇ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਢੱਕੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਉਦਾਰ 225/45 R18 ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਘਿਰੇ 18-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਨਾ ਦੇਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ। ਉਹੀ ਮਾਪ ਜੋ ਜੂਕ ਨਿਸਮੋ ਆਰਐਸ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਪਰ ਬਲੈਕ ਐਡੀਸ਼ਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ 110 ਜਾਂ 115 ਐਚਪੀ (ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ) ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਨਾ ਕਿ ਨਿਸਮੋ ਆਰਐਸ ਦੇ 218 ਐਚਪੀ ਨਾਲ।
ਕੀ ਛੋਟਾ ਨਿਸਾਨ ਜੂਕ ਮੈਨੂੰ ਵੀ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ?
ਇਹ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ SUV, pseudo-SUV ਅਤੇ ਕਰਾਸਓਵਰ ਦੁਆਰਾ ਬਜ਼ਾਰ 'ਤੇ ਹਮਲਾ ਮੈਨੂੰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਦੱਸਦਾ - ਮੈਂ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਨਿੱਜੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਾਂਗਾ - ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪੱਖ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਹੈਰਾਨ ਹਾਂ . ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਮਹਾਨ ਸਕੋਡਾ ਕੋਡਿਆਕ ਦੀ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਵੀਨਤਮ ਮਜ਼ਦਾ CX-5 ਦੀ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ।
ਪਰ ਜੂਕ ਸਿਰਫ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਖੰਡ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੰਬਾ ਕਰੀਅਰ ਹੈ. ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਕਾਬਲਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਛੱਡ ਗਿਆ ਹੈ, ਠੀਕ ਹੈ? ਠੀਕ ਹੈ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ।
ਜੂਕ ਨੂੰ ਮਨਮੋਹਕ ਅਤੇ ਉਤੇਜਿਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਨਹੀਂ ਲੱਗੇ। ਇਸਦੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਇਸਦੀ ਚੰਚਲ ਦਿੱਖ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਪੂਰਨ ਤਾਲਮੇਲ ਵਿੱਚ ਜਾਪਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਚੁਸਤ ਹੈ, ਜੋਸ਼ ਨਾਲ ਦਿਸ਼ਾ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਲਗਭਗ ਗਰਮ ਹੈਚ ਵਾਂਗ ਚਲਾਇਆ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਸੀਂ ਉੱਚੇ ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਬੈਠਦੇ ਹਾਂ, ਇਹ ਗੁਰੂਤਾ ਦੇ ਉੱਚੇ ਕੇਂਦਰ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦਾ ਹੈ। ਇਸਨੇ ਸਿਰਫ ਸੀਟਾਂ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਸਮਰਥਨ ਮੰਗਿਆ।
ਜੂਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਰਾਮ ਨਾਲੋਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਕਦੇ ਵੀ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਜੂਕ ਦੀ ਪੜਚੋਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਗੂੜ੍ਹੇ ਤਾਲ ਵਿੱਚ ਘਟੀਆ ਮੰਜ਼ਿਲਾਂ 'ਤੇ, ਇਹ ਉਸ ਸਾਰੇ ਦੁਰਵਿਵਹਾਰ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਢੰਗ ਨਾਲ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਇਸ 'ਤੇ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਪਰ ਆਵਾਜ਼ ਕਿੱਥੇ ਗਈ?
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੱਸਿਆ ਹੈ, ਜੂਕ ਬਲੈਕ ਐਡੀਸ਼ਨ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਸਾਡੀ ਯੂਨਿਟ 115 hp ਦੇ ਨਾਲ ਮਸ਼ਹੂਰ 1.2 DIG-T ਦੇ ਨਾਲ ਆਈ ਸੀ। ਅਤੇ ਇਸ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਜੂਕ ਦੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹੁਨਰ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਸਾਥੀ ਵਜੋਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਹਮੇਸ਼ਾ ਜਵਾਬਦੇਹ ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ, ਨਿਊਨਤਮ ਟਰਬੋ ਲੈਗ। ਪਰ ਇਹ ਉੱਥੇ ਨਹੀਂ ਰੁਕਦਾ.ਜੂਕ ਦੇ ਦੋ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਹਨ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਐਡਰੇਨਾਲੀਨ ਦੀ ਖੁਰਾਕ ਨਾਲ ਇੰਜੈਕਟ ਕੀਤਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ - ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਹੇਠਲੇ ਰੇਵਜ਼ ਤੋਂ ਵਧੇਰੇ ਤੁਰੰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਚ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੈਨਸੀ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦੀ ਹੈ। ਖੇਡਣ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਵੇਸਟਗੇਟ ਵਾਲਵ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਮੌਜੂਦ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਕਦੇ ਵੀ ਤੰਗ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਤੁਸੀਂ ਐਕਸਲੇਟਰ ਤੋਂ ਆਪਣਾ ਪੈਰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਉੱਥੇ ਆਮ ਸੀਟੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਸਪਸ਼ਟ ਅਤੇ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਣ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕੋਈ ਆਵਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਮੂਕ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਸਾਨੂੰ ਸ਼ੱਕ ਕਰਨ ਦੇ ਬਿੰਦੂ ਤੱਕ ਕਿ ਕੀ ਅਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਾਰ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹਾਂ ਜਾਂ ਕੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉੱਥੇ ਇੱਕ ਛੁਪੀ ਹੋਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਹੈ... - ਅਤੇ ਇਹ ਇਕੋ ਇਕ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਹੈ ਜੋ ਮੈਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਬਾਰੇ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ।
ਬਾਹਰੀ ਨਾਲੋਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਧੇਰੇ ਸਹਿਮਤੀ
ਦੋ ਪਹੀਆਂ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਤੋਂ ਪ੍ਰੇਰਿਤ, ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਨਿਸਾਨ ਜੂਕ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹੋਣਾ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਸਥਾਨ ਹੈ। ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਾਹਰੋਂ ਵੱਧ ਸਹਿਮਤੀ ਅਤੇ ਸੁਹਾਵਣਾ. ਕੁਝ ਵੇਰਵਿਆਂ ਨੇ ਅੱਜ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇਸਨੂੰ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਮਨਮੋਹਕ ਬਣਾਉਣਾ ਜਾਰੀ ਹੈ: ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਇਕਲ ਟੈਂਕ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੇਂਦਰੀ ਸੁਰੰਗ ਹੋਵੇ, ਅਤੇ ਬਾਡੀਵਰਕ ਦਾ ਰੰਗ ਪੇਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੋਵੇ, ਜਾਂ ਫਰੇਮ ਜੋ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਹੈਂਡਲ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਨਿਰਮਾਣ ਵੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਗੁਣਵੱਤਾ ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੈ।
ਪਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਉਮਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਵਰਗੀਆਂ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਜੂਕ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਉੱਚ ਰੈਜ਼ੋਲਿਊਸ਼ਨ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇੱਕ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਇੰਟਰਫੇਸ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਵਿੱਚ ਕਮਾਂਡਾਂ ਲਈ ਲੱਭੇ ਗਏ ਹੱਲ ਲਈ ਇੱਕ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਨੋਟ. ਉਹ ਚੁਣੇ ਹੋਏ ਮੋਡ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਈ ਫੰਕਸ਼ਨ ਲੈਂਦੇ ਹਨ: ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਜਾਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ। ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਬਟਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਇੱਕ ਵਿਹਾਰਕ ਹੱਲ.
ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਸੀਮਤ ਥਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਪਿੱਛੇ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ। ਇੱਕ ਆਲੋਚਨਾ ਜੋ ਮੈਂ ਵੀ ਕੀਤੀ ਸੀ ਨਵਾਂ ਨਿਸਾਨ ਮਾਈਕਰਾ ਅਤੇ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਇਸਦੇ ਬਾਹਰੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ ਦੁਆਰਾ ਜਾਇਜ਼ ਹੈ, ਜੋ ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਤਰਜੀਹਾਂ
ਉਸ ਨੇ ਕਿਹਾ, ਮਾਈਕਰਾ ਦੇ ਜ਼ਿਕਰ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਉਠਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ SUV ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਪ੍ਰਾਣੀਆਂ ਲਈ ਮੇਰੀ ਨਿਜੀ ਨਫ਼ਰਤ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਮੈਂ ਮਾਈਕਰਾ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਜੂਕ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਾਂਗਾ। ਹਾਂ, ਬਾਹਰਮੁਖੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮਾਈਕਰਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਭਿੰਨ ਪਹਿਲੂਆਂ ਵਿੱਚ ਜੂਕ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਨਵੀਨਤਮ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਵਧੇਰੇ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਅਫਸੋਸ ਹੈ, ਜੂਕ, ਲੰਬਾ ਅਤੇ ਭਾਰਾ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਾਂ . ਇਹ ਇੰਜਣ ਹੋਵੇ, 0.9 IG-T ਤੋਂ ਉੱਪਰ "ਲੀਗ" - ਅਤੇ ਇਸਦਾ 25 hp ਨਾਲ ਕੋਈ ਲੈਣਾ-ਦੇਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਲੋਕਾਂ ਵਾਂਗ ਮਨੋਰੰਜਨ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ। ਇਹ ਸਾਨੂੰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦਾ ਇੱਕ ਅਨਿੱਖੜਵਾਂ ਅੰਗ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਆਦਰਸ਼ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਲੱਗ-ਥਲੱਗ ਅਤੇ ਬੇਹੋਸ਼ ਹੋਣ ਜਾਪਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਨਿੱਜੀ ਤਰਜੀਹ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਪਹਿਲੂਆਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ। ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਹੋਰ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਦਾ ਵੀ ਇਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਲੈਣਾ-ਦੇਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਠੀਕ ਹੈ, ਹੁਣ ਮੈਂ ਇੱਕ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਬੈਠ ਕੇ ਆਪਣੇ ਸਾਰੇ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸਾਂ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰਨ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ...
