ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਹੈ। ਆਉ ਇੱਕ ਪਲ ਲਈ Hyundai i30 N ਬਾਰੇ ਭੁੱਲ ਜਾਈਏ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਵਿਅਕਤੀ, ਅਲਬਰਟ ਬੀਅਰਮੈਨ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰੀਏ। ਇਹ ਸਮਝਣ ਲਈ ਬੀਅਰਮੈਨ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਹੁੰਡਈ "ਹੌਟ ਹੈਚ" ਦੇ ਵਿਵਾਦਿਤ ਹਿੱਸੇ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਦਰਵਾਜ਼ੇ 'ਤੇ ਲੱਤ ਮਾਰਦੀ ਹੈ, ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ "ਮੈਂ ਇੱਥੇ ਹਾਂ!" ਅਤੇ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਵੀ ਨਹੀਂ ਮੰਗਦਾ।
ਮੈਂ ਉਹਨਾਂ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ ਸੰਖੇਪ ਹੋਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਾਂਗਾ ਜੋ ਮੈਂ ਅਲਬਰਟ ਬੀਅਰਮੈਨ ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ ਕਰਾਂਗਾ ਕਿਉਂਕਿ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਮੈਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ i30 N ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦੀਆਂ ਸੰਵੇਦਨਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ।
ਮੈਂ ਇਹ ਵੀ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਮੈਂ ਲੇਖ ਦੇ ਅੰਤ ਲਈ ਇੰਜਣ ਅਧਿਆਇ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। - ਇੱਕ ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ ਵਿਸ਼ਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਤੁਸੀਂ ਸਮਝ ਜਾਓਗੇ ਕਿ ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਸਭ ਕੁਝ ਪੜ੍ਹਨ ਲਈ ਧੀਰਜ ਹੈ.
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ FWD ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਪਹਿਲੇ ਸੰਪਰਕ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨ ਵਿੱਚ ਲਗਾਏ ਗਏ ਸਮੇਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ। ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਹੁੰਡਈ ਨਹੀਂ ਹਾਂ (ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਨਜ਼ਰ ਗੁਆਉਣ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਹੈ), ਮੈਂ ਗਾਰੰਟੀ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਕਿ ਉਹ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹੋਣਗੇ।
ਐਲਬਰਟ ਕੌਣ?
ਸਭ ਤੋਂ ਜੋਸ਼ੀਲੇ BMW ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ - ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰ ਪ੍ਰੇਮੀ... - ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ 60 ਸਾਲਾ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਕੌਣ ਹੈ। ਐਲਬਰਟ ਬੀਅਰਮੈਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰਿਆਂ (!) BMW M ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਸੀ ਜਿਸਦਾ ਅਸੀਂ ਪਿਛਲੇ ਕੁਝ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਸੁਪਨਾ ਦੇਖਿਆ ਹੈ।
BMW ਵਿੱਚ "ਸੁਪਨੇ" ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨ ਦੇ 30 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਾਅਦ, ਅਲਬਰਟ ਬੀਅਰਮੈਨ ਨੇ ਆਪਣਾ ਡੈਸਕ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਹੁੰਡਈ ਵਿੱਚ ਚਲੇ ਗਏ। ਉਦੇਸ਼? ਸਕ੍ਰੈਚ ਤੋਂ Hyundai 'ਤੇ ਇੱਕ ਖੇਡ ਵਿਭਾਗ ਬਣਾਓ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਐਨ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਦਾ ਜਨਮ ਹੋਇਆ।
“ਹੇ। ਕੀ ਮੌਲਿਕਤਾ, ਅੱਖਰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ. N ਲਈ M…”, ਤੁਸੀਂ ਕਹਿੰਦੇ ਹੋ। ਅਸਲੀ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਹੁੰਡਈ ਵਿਭਾਗ ਕੋਲ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਜਾਇਜ਼ ਹੈ. ਅੱਖਰ 'N' ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਨਮਯਾਂਗ, ਕੋਰੀਆਈ ਸ਼ਹਿਰ ਜਿੱਥੇ ਹੁੰਡਈ ਦਾ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਕੇਂਦਰ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਨੂਰਬਰਗਿੰਗ, ਜਿੱਥੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਯੂਰਪੀਅਨ ਟੈਸਟ ਸੈਂਟਰ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਮੈਂ ਕਿਹਾ ਜਾਇਜ਼ਾ ਚੰਗਾ ਸੀ।
ਇਹ ਇਹਨਾਂ ਦੋ ਕੇਂਦਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸੀ ਕਿ ਐਲਬਰਟ ਬੀਅਰਮੈਨ ਨੇ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਵਿੱਚ 32 ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਪਿਛਲੇ ਦੋ ਸਾਲ ਬਿਤਾਏ, ਨਿਰਦੇਸ਼ ਦਿੱਤੇ ਅਤੇ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਨਵੇਂ ਖੇਡ ਵਿਭਾਗ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਪਹਿਲੇ ਮਾਡਲ, ਇਹ ਇੱਕ ਹੁੰਡਈ i30 ਐਨ. .
ਆਓ ਇਸਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰੀਏ, ਜਦੋਂ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਮਨੁੱਖ ਨੂੰ ਕੁਝ ਚੀਜ਼ਾਂ ਪਤਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ... BMW 'ਤੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਉਸਨੂੰ "ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਿਜ਼ਾਰਡ" ਕਿਹਾ।
ਟੀਚਾ
ਅਸੀਂ ਇਟਲੀ ਦੇ ਵੈਲੇਲੁੰਗਾ ਸਰਕਟ 'ਤੇ ਐਲਬਰਟ ਬੀਅਰਮੈਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਨਵੀਂ ਹੁੰਡਈ i30 N ਨਾਲ ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਸੰਪਰਕ ਲਈ ਸੀ। ਅੱਧੇ ਘੰਟੇ ਲਈ ਅਲਬਰਟ ਬੀਅਰਮੈਨ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਮੇਰੇ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਦੀ ਨਿਰਪੱਖਤਾ ਬਾਰੇ ਸਮਝਾਇਆ। ਜੀਵਨ, ਹੁੰਡਈ i30 N ਲਈ ਦੱਸੇ ਗਏ ਟੀਚੇ ਕੀ ਸਨ।
ਉਸ ਦੇ ਭਾਸ਼ਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਵਾਕੰਸ਼ ਇਹ ਸੀ:
RPM ਨੂੰ ਭੁੱਲ ਜਾਓ, ਸਾਡਾ ਧਿਆਨ BPM 'ਤੇ ਸੀ।
ਮੈਂ ਇਕਬਾਲ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਮੈਂ ਦੂਜੀ ਸੋਚ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਸੀ "ਬੇਹ, ਕੀ?!"। ਫਿਰ ਰੌਸ਼ਨੀ ਸੀ “ਆਹ… ਬੀਟਸ ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ”, ਦਾਲਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ।
ਟੀਚਾ ਕਦੇ ਵੀ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨਾ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਸਗੋਂ ਇੱਕ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਇਹ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਵਿਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੋਏ ਉਹਨਾਂ ਵਾਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਾਂਗ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਪਰ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਮਿਸਟਰ ਬੀਅਰਮੈਨ ਦੇ ਸ਼ਬਦ ਅਸਲੀਅਤ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੇ ਹਨ। ਤਾਂ ਆਓ ਕਾਰ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰੀਏ ...
ਸਾਡੇ ਉਤਾਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪਾਰਟੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਈ
ਮੈਂ ਦਲੀਲ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਦੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦਾ ਅਨੁਭਵ "ਆਮ" ਕਾਰ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੇ ਤਜਰਬੇ ਵਰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ। ਅਸੀਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੇ ਹਾਂ, ਠੀਕ ਹੈ?
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸਲੀਅਤ ਵੱਖਰੀ ਹੈ। ਸਾਰੀਆਂ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ ਜਿਵੇਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਉਦੋਂ ਨਹੀਂ ਜਦੋਂ ਸਾਡੀ ਮੁਸਕਰਾਹਟ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਵਾਲੀ ਸੂਈ ਲਾਲ ਜ਼ੋਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਸੰਤੁਲਨ ਹਾਸਲ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, i30 N 'ਤੇ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਅਸੀਂ "ਸਟਾਰਟ" ਬਟਨ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਦਿਲਚਸਪੀ ਦੀ ਇੱਕ ਜ਼ਬਰਦਸਤ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਕਦਮ ਰੱਖਣ ਦੇ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਮੈਂ ਇਸ ਵੀਡੀਓ ਨੂੰ i30 N ਦੇ ਐਗਜਾਸਟ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਧੁਨ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੇ ਫ਼ੋਨ ਨਾਲ ਸ਼ੂਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹਾਂਗਾ।
ਮੈਂ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਚਲਾਈ ਜੋ ਇਸ Hyundai i30 N ਨਾਲੋਂ ਵਧੀਆ ਲੱਗਦੀ ਸੀ। ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਦੁੱਗਣੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਨਾਮ “By” ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ “sche” ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ – ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਗਲਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਭੁੱਲ ਕੇ, ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮੈਂ "ਘਰ ਦੇ ਕੋਨੇ" ਨੂੰ ਜਾਣਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਲਿਆ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਸੀਟਾਂ, ਪੈਡਲ ਅਤੇ ਗੀਅਰਸ਼ਿਫਟ ਇਸ N ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ ਖਾਸ ਹਨ।
ਸੀਟਾਂ - ਜੋ ਸੂਡੇ ਅਤੇ ਚਮੜੇ ਜਾਂ ਫੈਬਰਿਕ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਨੂੰ ਲੈ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ - ਪਿੱਠ ਨੂੰ ਸਜ਼ਾ ਦਿੱਤੇ ਬਿਨਾਂ ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਚੰਗੀ ਪਕੜ ਹੈ ਅਤੇ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਹੈ - ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨਾਲ ਅਲਬਰਟ ਬੀਅਰਮੈਨ ਦਾ ਜਨੂੰਨ ਇੰਨਾ ਮਹਾਨ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਇਸ ਤੱਤ ਦੀ ਟਿਊਨਿੰਗ ਲਈ ਸਮਰਪਿਤ N ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਟੀਮ ਦੇ ਕੰਮ ਲਈ ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਲੇਖ ਸਮਰਪਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ। . ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਪੜ੍ਹਿਆ ਸੀ? ਮੈਨੂੰ ਸ਼ਕ…
ਪਹਿਲਾਂ ਰੁੱਝੋ ਅਤੇ ਉਤਾਰੋ
ਆਓ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੀਏ। ਟੈਕਸਟ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਲੰਮਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਂ ਇੱਕ ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਹਜ਼ਾਰ ਮੁਆਫੀ!
ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਹੁੰਡਈ ਟੀਮ ਸਾਡੇ ਲਈ ਸਰਕਿਟੋ ਡੀ ਵੈਲੇਲੁੰਗਾ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਖੋਲ੍ਹੇ, ਸਾਨੂੰ ਮਾਡਲ ਨਾਲ "ਬਰਫ਼ ਨੂੰ ਤੋੜਨ" ਲਈ ਜਨਤਕ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਚੱਕਰ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਸੱਦਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ - ਮੈਂ ਇਹ ਰਸਤਾ ਦੋ ਵਾਰ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸਾਡੇ ਕੋਲ 5 ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਹਨ, ਜੋ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਦੋ ਨੀਲੇ ਬਟਨਾਂ ਰਾਹੀਂ ਚੁਣੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਨੀਲੇ ਬਟਨ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸਭਿਅਕ ਮੋਡ ਹਨ: ਈਕੋ, ਸਾਧਾਰਨ ਅਤੇ ਖੇਡ। ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਰੈਡੀਕਲ ਮੋਡ ਹਨ: N ਅਤੇ ਕਸਟਮ।
ਮੈਂ ਪਹਿਲੇ ਨੂੰ ਮਾਰਿਆ ਅਤੇ ਚੁਣੇ ਹੋਏ ਈਕੋ ਮੋਡ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ। ਇਸ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨੂੰ ਮੰਨਦਾ ਹੈ ਜੋ ਫਲੋਰ ਦੀਆਂ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਨਾਲ ਸਿਹਤਮੰਦ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਹਲਕਾ ਹੈ ਅਤੇ ਐਕਸਲੇਟਰ ਦੁਪਹਿਰ ਦੇ ਖਾਣੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਲੇਂਟੇਜੋ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇੱਕ ਵਿਸਫੋਟਕਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਸਿਰਫ਼ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ - ਮੈਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਮੈਂ ਕਿਸ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ। ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਨੋਟ ਵੀ ਉਸ ਭੜਕੀਲੇ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਟੋਨ ਨੂੰ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸਭਿਅਕ ਆਸਣ ਧਾਰਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਕਹਿਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ, ਮੈਂ ਇਸ ਮੋਡ ਵਿੱਚ 500 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ! ਇਹ ਬੇਕਾਰ ਹੈ. ਇਹ ਇੰਨਾ "ਈਕੋ" ਅਤੇ "ਕੁਦਰਤ ਦਾ ਮਿੱਤਰ" ਹੈ ਕਿ ਮੇਰਾ ਸਬਰ ਖ਼ਤਮ ਹੋਣ ਦੇ ਕੰਢੇ 'ਤੇ ਸੀ।
ਆਮ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਸਭ ਕੁਝ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਐਕਸਲੇਟਰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਇਸ ਮੋਡ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਵਰਤੋ। ਪਰ ਇਹ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਹੈ ਕਿ ਚੀਜ਼ਾਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪ ਹੋਣੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਧੇਰੇ ਸੰਚਾਰੀ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਮੁਅੱਤਲ ਨਵੀਂ ਕਠੋਰਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚੈਸੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਇਹ ਦਿਖਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਹੁੰਡਈ i30 N ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਗਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਮਾਫ਼ ਕਰਨਾ, ਬਚੋ!
ਹੈਰਾਨੀ
ਲਗਭਗ 40 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮੈਂ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ N ਮੋਡ ਚੁਣਿਆ। ਮੇਰੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਸੀ: ਇਹ ਕਿਹੜੀ ਕਾਰ ਹੈ? N ਮੋਡ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ।
ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਨਿਕੀ ਲੌਡਾ ਦੇ ਇਸ ਮਸ਼ਹੂਰ ਵਾਕ ਨੂੰ ਜਾਣਦੇ ਹੋ?
ਰੱਬ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਠੀਕ ਦਿਮਾਗ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਸੱਚਮੁੱਚ ਵਧੀਆ ਗਧਾ ਜੋ ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਭ ਕੁਝ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਖੈਰ, N ਮੋਡ ਚੁਣੇ ਜਾਣ ਨਾਲ, Niki Lauda ਦਾ ਖੋਤਾ Hyundai i30 N ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਤੰਗ ਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਸਭ ਕੁਝ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ! ਮੁਅੱਤਲ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਇੰਨੇ ਉੱਚੇ ਪੱਧਰਾਂ ਤੱਕ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਇੱਕ ਕੀੜੀ ਦੇ ਉੱਪਰ ਭੱਜਿਆ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ। ਇਹ ਇੱਕ ਅਤਿਕਥਨੀ ਹੈ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਪਰ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਕਠੋਰਤਾ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਲਈ ਹੈ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਮੈਂ ਗੱਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ।
N ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਚੈਸੀ, ਇੰਜਣ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਕੌਂਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਜੋ ਪੂਰੇ ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੱਢਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਾਡੀ ਪਿੱਠ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਸਾਡੀਆਂ ਪੂਛਾਂ ਧੰਨਵਾਦ ਕਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਸਾਡੀ ਮੁਸਕਰਾਹਟ ਇਹ ਸਭ ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ: ਮੈਂ ਇਸਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈ ਰਿਹਾ ਹਾਂ! Dammit... ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਚੰਗਾ ਨਹੀਂ ਲੱਗਾ, ਕੀ ਇਹ ਹੈ?
ਇਹ ਇੰਨਾ ਅਤਿਅੰਤ ਮੋਡ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਮੌਕੇ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਸੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਾਈਨ ਦੀ ਬੋਤਲ। ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨਾਲ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ ਸੀ ਕਿ ਮੈਂ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਐਨ-ਮੋਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਾਂਗਾ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਉਸ ਵਾਅਦੇ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਵਾਰ ਤੋੜਿਆ।
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਕਸਟਮ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਕਾਰ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਵਿੱਚ "ਆਓ ਗੁਆਂਢੀਆਂ ਨੂੰ ਜਗਾਈਏ" ਮੋਡ ਚੁਣੋ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਆਰਾਮ ਮੋਡ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰੋ। ਜੇਕਰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਮੇਰੇ ਵਰਗੇ ਗੁਆਂਢੀ ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਵਰਗਾ ਪਿੱਠ ਹੈ ਤਾਂ ਉਹ ਇਸ ਮੋਡ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਵਰਤਣਗੇ।
ਆਮ ਮੋਡ, ਆਮ ਕਾਰ
80% ਰਾਹ ਮੈਂ ਰਾਹ ਵਿੱਚ ਰਿਹਾ ਖੇਡ ਅਤੇ ਸਧਾਰਣ ਜੋ ਆਰਾਮ/ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਹੋਰ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਪੱਧਰਾਂ 'ਤੇ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਈਕੋ ਮੋਡ ਬਾਰੇ ਭੁੱਲ ਜਾਓ ਜੋ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ... ਕੁਝ ਵੀ। ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸੀ, ਹੈ ਨਾ?
ਇਹਨਾਂ ਦੋ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਕਾਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੋ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਵਰਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸ ਸੜਕ 'ਤੇ ਖੋਜ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਕਾਰ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਭੁੱਲਣ ਲਈ ਸੱਦਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਖਪਤ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈਰਾਨੀ ਸਨ. ਪਰ ਮੈਂ ਮੁੱਲਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਵਚਨਬੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਠੋਸ ਮੁੱਲ ਦੇਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਹਨ।
ਆਓ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਚੱਲੀਏ
ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਹੁੰਡਈ i30 N ਬਾਰੇ ਸਾਥੀਆਂ ਜਾਂ ਦੋਸਤਾਂ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਤਾਂ "ਇੱਥੇ ਸਿਰਫ 275 hp ਪਾਵਰ ਹੈ" ਦਾ ਸਵਾਲ ਹਮੇਸ਼ਾ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਆਓ ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰੀਏ: ਉਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਨ।
ਮੈਂ ਉਸ ਸਮੇਂ ਵੱਡਾ ਹੋਇਆ ਜਦੋਂ ਬੱਚਿਆਂ ਨੇ "ਸਿਰਫ਼" 120 ਐਚਪੀ ਪਾਵਰ ਵਾਲੀਆਂ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਸੁਪਨਾ ਦੇਖਿਆ। ਮੈਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਅੱਜ ਸਮਾਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ - ਅਤੇ ਇਹ ਚੰਗੀ ਗੱਲ ਹੈ। ਅੱਜ, ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਤਕਨੀਕੀ ਸ਼ੀਟਾਂ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਜੋਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਹੁੰਡਈ ਇਸ ਗੇਮ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਖੇਡਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਐਲਬਰਟ ਬੀਅਰਮੈਨ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਸਮਝਾਇਆ ਸੀ।
ਹੁੰਡਈ ਦਾ ਕਾਰਡ ਨੰਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸੰਵੇਦਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਲਬਰਟ ਬੀਅਰਮੈਨ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਿਜ਼ਾਰਡ ਨੇ i30 N ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਵੇਰੀਏਬਲ ਡੈਂਪਿੰਗ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਟਿਊਨ ਕਰਨ ਦਾ ਕਮਾਲ ਦਾ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ। Hyundai i30 N ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਸੱਚਮੁੱਚ ਫਲਦਾਇਕ ਹੈ।
ਵੈਲੇਲੁੰਗਾ ਸਰਕਟ ਦੇ ਦੋ ਚੱਕਰਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਹੁੰਡਈ i30 N ਨੂੰ ਪੁਰਾਣੇ ਦੋਸਤ ਵਾਂਗ ਪੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਮੈਂ ਉਸਨੂੰ ਛੇੜਿਆ ਅਤੇ ਉਸਨੇ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰ ਲਿਆ. ਅਗਲੀ ਗੋਦੀ 'ਤੇ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਛੇੜਛਾੜ ਅਤੇ ਉਹ ... ਕੁਝ ਨਹੀਂ. ਹਮੇਸ਼ਾ ਰਚਿਆ ਹੋਇਆ। "ਠੀਕ ਹੈ. ਇਹ ਹੁਣ ਹੈ", ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਕਿਹਾ, "ਅਗਲੇ ਦੋ ਲੈਪਸ ਪੂਰੇ ਹਮਲੇ ਦੇ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਹੋਣਗੇ"।
ਮੈਂ ਉਸ "ਪਲ" ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਇਆ ਜੋ ਅਸੀਂ ਕਰਵ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ। ਇਕ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ ਜਿਸ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ ਉਹ ਸੀ ਪਿੱਛੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ। ਚੁਸਤ ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ, ਸਾਨੂੰ ਟ੍ਰੈਜੈਕਟਰੀ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਵੱਡੇ ਸੁਧਾਰਾਂ ਨੂੰ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਸਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਪਾਸੇ ਤੋਂ, ਜ਼ਰੂਰ.
"ਰੇਵ ਮੈਚਿੰਗ" ਇੱਕ ਚਮਤਕਾਰ ਹੈ
N ਮੋਡ ਵਿੱਚ Hyundai i30 N ਸਾਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਾਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਏਡਸ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ "ਰੇਵ ਮੈਚਿੰਗ" ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ "ਪੁਆਇੰਟ-ਟੂ-ਹੀਲ" ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਸਭ ਤੋਂ ਅਚਨਚੇਤੀ ਕਟੌਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਇੰਜਨ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪਹੀਆਂ ਦੀ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਸਪੀਡ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਪੋਰਟਸ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਨਾਜ਼ੁਕ ਪਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਚੈਸੀ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸੰਮਿਲਨ। ਸ਼ਾਨਦਾਰ!
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਕੋਈ ਵੀ ਜੋ ਪੈਡਲਾਂ ਨਾਲ ਖੇਡਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ ਉਹ ਇਸ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਬੱਸ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬਟਨ ਦਬਾਓ।
ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ
ਬ੍ਰੇਕ ਹੁੰਡਈ i30 N ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਵੰਸ਼ਕਾਰੀ ਤੱਤ ਹਨ। ਉਹ ਥਕਾਵਟ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਹਿਣ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਹੀ ਭਾਵਨਾ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹਨਾਂ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਹੁੰਡਈ ਦੁਆਰਾ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਰੇਂਜ ਵਾਲੇ G90 ਦੁਆਰਾ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਕਾਰਨ? ਲਾਗਤ. ਫਿਰ ਵੀ, ਹੁੰਡਈ ਨੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਲਈ ਖਾਸ ਕੂਲਿੰਗ ਡਕਟ ਬਣਾਉਣ ਤੋਂ ਪਿੱਛੇ ਨਹੀਂ ਹਟਿਆ।
ਐਲਬਰਟ ਬੀਅਰਮੈਨ ਨੇ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਦੀ ਬਾਰੀਕੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ: "ਜੇ ਉਹ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਟੁਕੜਿਆਂ ਦੀ ਕਾਢ ਕਿਉਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ?". “ਸਾਨੂੰ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਬਾਰੇ ਵੀ ਚਿੰਤਾ ਸੀ। ਅਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਹੁੰਡਈ i30 N ਨਾ ਤਾਂ ਖਰੀਦਣਾ ਮਹਿੰਗਾ ਹੋਵੇ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਇਸ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇ।"
ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਵੱਲੋਂ ਵੀ ਵਿਕਾਸ ਕਾਰਜਾਂ ਦਾ ਤਿੱਖਾ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਸੀ। ਨਿਕੀ ਲੌਡਾ ਦੇ ਉਲਟ, ਅਲਬਰਟ ਬੀਅਰਮੈਨ ਸੋਚਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਮੁੱਖ ਵਾਹਨ ਪੂਛ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਹੱਥ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਉਹ ਸਾਰੀਆਂ ਫੀਡਬੈਕ ਦੇਣ ਲਈ ਬੜੀ ਮਿਹਨਤ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਸਾਨੂੰ ਕੌੜੀ ਬੱਜਰੀ ਦੇ ਸੁਆਦ ਨੂੰ ਚੱਖਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਅਗਲੇ ਐਕਸਲ ਦੀ ਦੁਰਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਚੈਸੀ ਫਰੇਮ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਮਾਊਂਟ ਨੂੰ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਪੁੰਜ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਸਜ਼ਾ ਦੇਵੇ।
ਕਲਚ ਅਤੇ ਟਾਇਰ
ਕਲਚ. ਆਦਮੀ ਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਸੀ. Biermann ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ ਕਿ Hyundai i30 N ਕੋਲ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਕਲਚ ਹੋਵੇ ਜੋ ਥਕਾਵਟ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਦੁਰਵਿਵਹਾਰ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੋਵੇ ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਭਾਵਨਾ ਵੀ ਹੋਵੇ। ਇਹ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ? ਇਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕਲਚ ਚਾਲੂ/ਬੰਦ ਕਿਸਮ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। i30 N 'ਤੇ ਇਹ ਤੱਤ ਬਿਲਕੁਲ ਹੇਠਾਂ ਫੜਦਾ ਹੈ ਪਰ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹੈ।
ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਅਲਬਰਟ ਬੀਅਰਮੈਨ ਨੇ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਾਰਬਨ-ਰੀਨਫੋਰਸਡ ਸਤਹ ਦੇ ਨਾਲ i30 N ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਲਚ ਪਲੇਟ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੀ। ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇ ਵੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਨਤੀਜਾ? ਹੁੰਡਈ i30 N ਦੇ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਜੋ ਕਿ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੇ Nurburgring 24 Hours ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਹਨ, ਦੋ ਰੇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੋਈ ਥਕਾਵਟ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਉਂਦੇ!
ਇਹ ਟਾਇਰ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ . Hyundai i30 N ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾ ਮਾਡਲ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ "ਮਾਪਣ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ" ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਪਿਰੇਲੀ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਸੀ ਅਤੇ ਸਿਰਫ 275 ਐਚਪੀ ਸੰਸਕਰਣ ਇਸ "ਟੇਲਰ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ" ਰਬੜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਉਹ ਇੱਕ ਪਕੜ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਅੱਖ ਦੇਖ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਸ ਬੇਤੁਕੇ ਤਰੀਕੇ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹਨ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਟ੍ਰੈਜੈਕਟਰੀ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਸਪੋਰਟ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੀ ਦੁਰਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਮੇਰੀ ਕਾਰ sff ਲਈ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਚਾਰ ਟਾਇਰ ਹਨ!
ਹੁਣ ਇੰਜਣ
ਮੈਂ ਅੰਤ ਤੱਕ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਛੱਡਿਆ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ Hyundai i30 N ਦਾ ਨੈਗੇਟਿਵ ਪੁਆਇੰਟ ਹੈ। ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਨੈਗੇਟਿਵ ਪੁਆਇੰਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਪੁਆਇੰਟ ਹੈ।
ਇਹ ਖੰਡ ਨੰਬਰਾਂ 'ਤੇ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ Hyundai ਨੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸੰਵੇਦਨਾਵਾਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕਰਕੇ ਅਤੇ «Inferno Verde» ਦੇ ਰਿਕਾਰਡਾਂ ਨੂੰ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ "ਨਹੀਂ" ਕਹਿ ਕੇ ਸ਼ਤਰੰਜ ਨੂੰ ਉਲਟਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। 275 hp ਪਾਵਰ ਅਤੇ 380 Nm ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ (ਓਵਰਬੂਸਟ ਦੇ ਨਾਲ) ਦੇ ਨਾਲ ਕੋਰੀਆਈ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਫੇਫੜਿਆਂ ਦੀ ਕਮੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਹੌਂਡਾ ਸਿਵਿਕ ਟਾਈਪ-ਆਰ ਅਤੇ ਸੀਟ ਲਿਓਨ ਕਪਰਾ ਵਰਗੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਮਿਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਜੋ 300 hp ਦੀ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਪਰ ਅਲਬਰਟ ਬੀਅਰਮੈਨ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦਾ ਸਥਿਰ ਵਿਚਾਰ ਹੈ। ਇਸ ਨੇ ਇਸ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ, ਜੋ i30 N ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹੈ, ਬੈਕਗ੍ਰਾਉਂਡ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਕਹਿਣ ਲਈ ਇੱਕ ਜੋਖਮ ਭਰਿਆ ਫੈਸਲਾ.
ਤਾਂ ਕੀ ਸਾਹਮਣੇ ਆਇਆ ਹੈ?
ਅਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਪੈਰਾਂ ਨਾਲ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਢਾਲਣਾ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ। ਟਰਬੋ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।
ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਇੱਥੇ ਸੀ ਕਿ ਡਿਵੀਜ਼ਨ N ਨੇ ਆਪਣੇ ਸਰੋਤਾਂ ਨੂੰ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕੀਤਾ। . ਇੱਕ ਆਸਾਨ-ਟੂ-ਡੋਜ਼ ਪਾਵਰ ਡਿਲੀਵਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ. ਇਸ ਨੇ ਟਰਬੋ ਡਕਟਾਂ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਮੈਪਿੰਗ ਦੇ ਸੰਪੂਰਨ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ।
ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਹੋਇਆ ਜੋ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਅਚਨਚੇਤੀ ਦੇ ਹਰ ਗਤੀ ਤੇ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਕੋਨਿਆਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਵੇਲੇ ਖੁਰਾਕ ਲੈਣਾ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ ਹੈ।
ਸਿੱਟਾ
ਜੇਕਰ ਡਿਵੀਜ਼ਨ N ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾ ਮਾਡਲ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਗਲੇ ਨੂੰ ਉਥੋਂ ਆਉਣ ਦਿਓ। ਐਲਬਰਟ ਬੀਅਰਮੈਨ ਨੂੰ ਫ੍ਰੇਮ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਲਈ ਹੁੰਡਈ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹਰ ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਮੁੱਲ ਹੈ।
ਨਤੀਜਾ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਹੈ: ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ, ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਮੇਲ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਕੁਝ ਘੱਟ-ਰੋਮਾਂਚਕ ਪਰਿਵਾਰਕ ਵਚਨਬੱਧਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ।
Hyundai i30 N ਲਈ ਉਮੀਦਵਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਵਰਲਡ ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ ਕਾਰ 2018
ਕੀਮਤਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰੀਏ ਤਾਂ ਇਸ 275 ਐਚਪੀ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਕੀਮਤ 42,500 ਯੂਰੋ ਹੈ। ਪਰ 39,000 ਯੂਰੋ ਲਈ ਇੱਕ ਹੋਰ 250 hp ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ. ਮੈਂ 250 ਐਚਪੀ ਸੰਸਕਰਣ ਨਹੀਂ ਚਲਾਇਆ। ਪਰ ਕੀਮਤ ਦੇ ਅੰਤਰ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੰਸਕਰਣ 'ਤੇ ਛਾਲ ਮਾਰਨ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵੱਡੇ ਪਹੀਏ, ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਐਂਟੀ-ਐਪਰੋਚ ਬਾਰ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਸਵੈ-ਬਲਾਕਿੰਗ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵੀ ਜੋੜਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਅਗਲੇ ਮਹੀਨੇ ਪੁਰਤਗਾਲ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਉਹ ਕਿਸੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪ 'ਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਉਹ ਇਸ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆਰਡਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਮੁਕਾਬਲੇ ਲਈ... ਆਪਣੇ ਸਾਰੇ ਚਿੱਪਾਂ ਨੂੰ ਤਾਕਤ 'ਤੇ ਖਰਚ ਨਾ ਕਰੋ। ਪਹਿਲੀਆਂ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੇ ਸਿਰਫ਼ 48 ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਉਡਾਣ ਭਰੀ।
