ਸਮਿਆਂ ਦੀਆਂ ਨਿਸ਼ਾਨੀਆਂ। ਜੈਗੁਆਰ ਨੇ ਅਜੇ ਤੱਕ ਆਪਣੇ ਨਵੀਨਤਮ ਸੈਲੂਨ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ SVR ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਣਾ ਹੈ - ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੀਮਤ XE SV ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ 8 ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ - ਅਤੇ ਇਹ ਡਿੱਗ ਗਿਆ ਜੈਗੁਆਰ F-ਪੇਸ SVR , ਇੱਕ SUV, ਇਸ ਸੰਖੇਪ ਨੂੰ ਸਹਿਣ ਵਾਲਾ ਦੂਜਾ ਮਾਡਲ ਹੈ — ਪਹਿਲਾ F-Type SVR ਸੀ।
ਅਸੀਂ "ਅਸਫਾਲਟ ਨਾਲ ਚਿਪਕੀਆਂ ਹੋਈਆਂ" SUVs ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਾਰੇ ਚਰਚਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ F-Pace SVR ਸਾਨੂੰ ਇਸਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਬਾਰੇ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਣ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਤ ਦਲੀਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਸਪੋਰਟੀ ਅਤੇ "ਹਾਰਡਕੋਰ" ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਪਹਿਲਾ ਸਵਾਲ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਬਾਰੇ ਹੈ ਕਿ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕੀ ਹੈ।
ਪਾਵਰਰਰਰਰ...
ਇਹ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਅੰਦਾਜ਼ਨ ਦੋ ਟਨ ਨੂੰ ਜਾਣ ਲਈ, ਜਾਣਿਆ ਦੀ ਸੇਵਾ 5.0 ਲਿਟਰ V8, ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੇ ਨਾਲ , F-Type ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮੌਜੂਦ ਹੈ, ਇੱਥੇ ਲਗਭਗ 550 hp ਅਤੇ 680 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਡੈਬਿਟ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ , ਹਮੇਸ਼ਾ ਅੱਠ ਸਪੀਡਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਗਿਅਰਬਾਕਸ (ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ) ਅਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਕਿਸ਼ਤਾਂ V8 ਦੇ ਉਦਾਰ ਨੰਬਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹਨ: ਸਿਰਫ਼ 100 km/h ਅਤੇ 283 km/h ਟਾਪ ਸਪੀਡ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ 4.3 ਸਕਿੰਟ . ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਦੱਸਣਾ ਪਏਗਾ ਕਿ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਏਐਮਜੀ ਜੀਐਲਸੀ ਸੀ63 (4.0 ਵੀ8 ਅਤੇ 510 ਐਚਪੀ), ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਸਟੈਲਵੀਓ ਕਵਾਡਰੀਫੋਗਲੀਓ (2.9 ਵੀ6 ਅਤੇ 510 ਐਚਪੀ), ਘੱਟ ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਕਰੋ - ਦੋਵੇਂ ਲੈਂਦੇ ਹਨ। ਸਾਡੇ ਤੋਂ ਅੱਧਾ ਸਕਿੰਟ। 0-100 km/h (3.8s), ਇਤਾਲਵੀ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਦੀ ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ।
ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਬਾਜ਼ੀ
ਸੰਖਿਆ ਹਮੇਸ਼ਾ ਪੂਰੀ ਕਹਾਣੀ ਨਹੀਂ ਦੱਸਦੀ, ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਉਜਾਗਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ JLR ਦੇ ਮੁੱਖ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਮਾਈਕ ਕਰਾਸ ਨੇ ਦੱਸਿਆ:
F-Pace SVR ਕੋਲ ਤੁਹਾਡੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨਾਲ ਮੇਲ ਕਰਨ ਲਈ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਚੁਸਤੀ ਹੈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਤੱਕ ਸਭ ਕੁਝ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਡੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ SUV ਲਈ ਟਿਊਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਨਤੀਜਾ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਵਾਹਨ ਹੈ ਜੋ F-Pace ਅਤੇ SVR ਨਾਮਾਂ ਦੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਅਰਥ ਵਿੱਚ, ਜੈਗੁਆਰ ਐਫ-ਪੇਸ ਐਸਵੀਆਰ ਚੈਸੀਸ ਮਜ਼ਬੂਤ ਆਰਗੂਮੈਂਟਸ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਏ ਨਾਲ ਲੈਸ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਐੱਫ-ਪੇਸ ਹੈ ਸਰਗਰਮ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਰੀਅਰ ਫਰਕ (ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਐਫ-ਟਾਈਪ ਲਈ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ) ਇਹ ਟੋਰਕ ਵੈਕਟਰਿੰਗ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਅੱਗੇ 30% ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਦੂਜੇ F-ਪੇਸ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ 10%, ਅਤੇ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰ ਨਵੀਂ ਹੈ — ਬਾਡੀ ਟ੍ਰਿਮ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। 5% ਤੱਕ ਘਟਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਵੀ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, F-Pace SVR ਅੱਗੇ 395 mm ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ 396 mm ਦੇ ਵਿਆਸ ਵਾਲੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਦੋ-ਪੀਸ ਡਿਸਕਾਂ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਭਾਰ ਲੜਾਈ
ਦੋ ਟਨ ਦੇ ਉੱਤਰ ਵੱਲ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਭਾਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਯਤਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੇ ਦੋ-ਟੁਕੜੇ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ ਉਹਨਾਂ ਉਪਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਉੱਥੇ ਨਹੀਂ ਰੁਕਦਾ।
ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ, ਇੱਕ ਸਰਗਰਮ ਵੇਰੀਏਬਲ ਵਾਲਵ ਦੇ ਨਾਲ - ਇੱਕ ਢੁਕਵੀਂ ਆਵਾਜ਼ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਈ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ - ਪਿੱਠ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੇ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਕਿ ਇਹ 6.6 ਕਿਲੋ ਹਲਕਾ ਹੈ ਹੋਰ ਐਫ-ਪੇਸ ਨਾਲੋਂ।
ਪਹੀਏ ਵੱਡੇ ਹਨ, 21 ਇੰਚ, ਪਰ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਡੇ ਹਨ, 22 ਇੰਚ। ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਜਾਅਲੀ ਹਨ, ਉਹ ਹਲਕੇ ਵੀ ਹਨ - ਫਰੰਟ 'ਤੇ 2.4 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ 1.7 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ . ਪਿੱਠਾਂ ਦਾ ਭਾਰ ਇਸ ਤੱਥ ਨਾਲ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਘਟਦਾ ਕਿ ਉਹ ਅੱਗੇ ਨਾਲੋਂ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਇੰਚ ਚੌੜੇ ਹਨ।
ਅਗਲੇ ਪਾਸੇ ਨਵੀਆਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੀਆਂ ਸਪੋਰਟਸ ਸੀਟਾਂ, ਪਤਲੀਆਂ।
ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਸ਼ੈਲੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ
ਉੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੇ ਜੈਗੁਆਰ ਐੱਫ-ਪੇਸ SVR ਨੂੰ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਲਿਫਟ ਅਤੇ ਰਗੜ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਦੁਬਾਰਾ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ।
ਤੁਸੀਂ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਦੋਨਾਂ ਪਾਸੇ, ਵੱਡੇ ਏਅਰ ਇਨਟੇਕਸ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਏਅਰ ਆਊਟਲੈਟ (ਪਹੀਏ ਦੇ ਆਰਚ ਦੇ ਅੰਦਰ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹੋਏ) ਦੇ ਨਾਲ ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਬੰਪਰ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਬੋਨਟ ਨੂੰ ਵੀ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਵੈਂਟਸ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ ਜੋ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਗਰਮ ਹਵਾ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਵਿਗਾੜ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।
ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਜੋ ਇਸਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਅਹਾਤੇ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਵਧੇਰੇ ਸਪੋਰਟੀ/ਹਮਲਾਵਰ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।
ਨਵੇਂ ਬੰਪਰ ਦਾ ਦਬਦਬਾ ਫਰੰਟ, ਵੱਡੇ ਏਅਰ ਇਨਟੇਕਸ ਦੇ ਨਾਲ।
Jaguar F-Pace SVR ਗਰਮੀਆਂ ਤੋਂ ਆਰਡਰ ਕਰਨ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇਗਾ।