ਚੈੱਕ ਬ੍ਰਾਂਡ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਕੋਈ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ਸੰਪੱਤੀ ਇਸਦੀ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ, ਅਸਲ ਕੈਬਿਨ ਹੱਲ, ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਤਕਨਾਲੋਜੀ (ਵੋਕਸਵੈਗਨ) ਅਤੇ ਵਾਜਬ ਕੀਮਤਾਂ ਹਨ। ਦ ਸਕੋਡਾ ਔਕਟਾਵੀਆ ਕੋਂਬੀ , ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਔਕਟਾਵੀਆ ਨਾਲ ਸਾਡਾ ਪਹਿਲਾ ਸੰਪਰਕ, ਬਾਰ ਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਬਿੰਦੂ ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ (ਜਾਂ ਔਡੀ) ਦਾ ਲੋਗੋ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਕੋਈ ਨਾਰਾਜ਼ ਹੁੰਦਾ...
ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਜਦੋਂ ਸਕੋਡਾ ਮਾਡਲ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਚੁੱਕਣ ਨਾਲ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਸਮੂਹ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕੁਝ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਹੋਈਆਂ ਹਨ।
2008 ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਦੂਜੀ ਸੁਪਰਬ ਲਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਤਾਂ ਵੋਲਫਸਬਰਗ ਵਿੱਚ ਹੈੱਡਕੁਆਰਟਰ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਕੰਨ ਖਿੱਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਸਿਰਫ਼ ਇਸ ਲਈ ਕਿਉਂਕਿ ਕੋਈ ਵਿਅਕਤੀ ਸਕੋਡਾ ਦੀ ਟਾਪ-ਆਫ-ਦੀ-ਲਾਈਨ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸ ਨੂੰ ਗੁਣਵੱਤਾ ਸਕੋਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਸਟ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਧੱਕਦਾ ਸੀ। , ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕ. ਕੀ, ਸੰਭਾਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੇ ਵਪਾਰਕ ਕੈਰੀਅਰ ਨੂੰ ਰੋਕ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚ ਕੀਮਤ' ਤੇ ਵੇਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਮੈਨੂੰ ਬਹੁਤੀ ਹੈਰਾਨੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ ਜੇਕਰ ਹੁਣ ਨਵੀਂ ਔਕਟਾਵੀਆ ਨਾਲ ਅਜਿਹਾ ਕੁਝ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਨਾਮ ਦਾ ਮੂਲ
ਇਸਨੂੰ ਔਕਟਾਵੀਆ (ਲਾਤੀਨੀ ਮੂਲ ਦਾ ਸ਼ਬਦ) ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ 1959 ਵਿੱਚ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਕੋਡਾ ਦਾ ਅੱਠਵਾਂ ਮਾਡਲ ਸੀ। ਇਸ ਨੂੰ ਤਿੰਨ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਾਲੀ ਵੈਨ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਉਸ ਸਮੇਂ ਕੋਂਬੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦਾ ਕੋਈ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਨਹੀਂ ਸੀ ਅਤੇ ਇਹ "ਆਧੁਨਿਕ ਯੁੱਗ" ਸਕੋਡਾ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਚੈੱਕ ਬ੍ਰਾਂਡ 1996 ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਪਹਿਲੀ ਔਕਟਾਵੀਆ ਨੂੰ ਮੰਨਣ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਕੁਝ ਉਲਝਣ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਔਕਟਾਵੀਆ ਨੂੰ 60 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਕਈ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾ.
ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲਾ ਸਕੋਡਾ
ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ, ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਔਕਟਾਵੀਆ I ਅਤੇ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨੂੰ 24 ਸਾਲ ਬੀਤ ਚੁੱਕੇ ਹਨ ਸੱਤ ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ/ਵੇਚਿਆ ਗਿਆ , ਇਹ ਇਕਮਾਤਰ ਸਕੋਡਾ ਹੈ ਜੋ ਜਲਦੀ ਹੀ ਚੈੱਕ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਮਾਡਲ ਚਾਰਟ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ SUV ਦੁਆਰਾ ਪਿੱਛੇ ਨਹੀਂ ਹਟੇਗੀ।Skoda Octavia ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਫਰਕ ਨਾਲ ਇਸ ਰੈਂਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਹੈ — ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 400,000 ਯੂਨਿਟ/ਸਾਲ — ਜਦੋਂ ਤਿੰਨ K SUVs — Kodiaq, Karoq ਅਤੇ Kamiq — ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਇਸ ਨੂੰ ਅੱਧਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਸਿਰਫ SUV ਹੀ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਕੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਚੀਨੀ ਬਾਜ਼ਾਰ 'ਚ ਗਿਰਾਵਟ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪੂਰੀ ਰੇਂਜ ਨੇ 2018 ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।
ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਔਕਟਾਵੀਆ ਸਕੋਡਾ ਗੋਲਫ ਹੈ (ਜੋ ਕਿ ਅਰਥ ਵੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਇਕੋ ਮਾਡਯੂਲਰ ਅਧਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਦੋਵੇਂ) ਅਤੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਕ ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਾਰ: ਇਸਦੀ ਵਿਕਰੀ ਦਾ 2/3 ਸਾਡੇ ਮਹਾਂਦੀਪ 'ਤੇ ਹੈ, ਇਹ ਤੀਜਾ ਹੈ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਹੈਚਬੈਕ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲੀ ਵੈਨ (ਕੇਵਲ ਗੋਲਫ ਅਤੇ ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ ਦੇ ਪਿੱਛੇ) ਅਤੇ ਸਕੋਡਾ ਔਕਟਾਵੀਆ ਕੋਂਬੀ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਵੈਨ ਮਾਰਕੀਟ (ਯੂਰਪ) ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲੀ ਵੈਨ ਹੈ।
ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸੇ ਕਰਕੇ Skoda ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਮਾਰਚ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ Octavia ਬ੍ਰੇਕ ਬਾਰੇ ਦੱਸ ਕੇ ਅਤੇ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ, ਕੁਝ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਬਾਅਦ (ਅਪ੍ਰੈਲ ਦੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ) ਪੰਜ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਪ੍ਰਗਟਾਵੇ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ।
ਔਕਟਾਵੀਆ ਹੋਰ… ਹਮਲਾਵਰ
ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਵੱਡੀ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਤਿੰਨ-ਅਯਾਮੀ ਰੇਡੀਏਟਰ ਗਰਿੱਲ ਦੀ ਵਧੀ ਹੋਈ ਮਹੱਤਤਾ ਬਾਹਰ ਖੜ੍ਹੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਈ ਗੁਣਾ ਕ੍ਰੀਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ ਜੋ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਹਮਲਾਵਰਤਾ ਨੂੰ ਜੋੜਦੀਆਂ ਹਨ, ਇੱਕ ਮਿਸ਼ਨ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਆਪਟੀਕਲ ਸਮੂਹ ਜਿੱਥੇ LED ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ) ).
ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ (ਵੈਨ ਲਈ Cx ਮੁੱਲ 0.26 ਅਤੇ ਪੰਜ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਲਈ 0.24 ਘੋਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਖੰਡ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਨੀਵਾਂ ਹੈ) ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ, ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਚੌੜੀਆਂ ਹੈੱਡਲੈਂਪਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦਬਦਬਾ ਹੈ, ਉੱਥੇ ਏਅਰਸ ਹਨ। ਅੱਜ ਦੀ ਵੋਲਵੋ ਵੈਨਾਂ ਦੀ ਸਕੋਡਾ ਔਕਟਾਵੀਆ ਕੋਂਬੀ 'ਤੇ।
ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
ਔਕਟਾਵੀਆ III (ਲੰਬਾਈ ਵਿੱਚ +2.2 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਅਤੇ ਚੌੜਾਈ ਵਿੱਚ 1.5 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ), ਵੈਨ (ਕੋਂਬੀ) ਦੀ ਉਤਸੁਕਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਹੈਚਬੈਕ (ਜਿਸ ਨੂੰ ਪੰਜ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਬਾਡੀਵਰਕ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਲਿਮੋ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਮਾਪਾਂ ਵਿੱਚ ਮਾਮੂਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭਿੰਨਤਾ ਹੈ। ਸਮਾਨ ਮਾਪ। ਦੋਨਾਂ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਵੀ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਹੈ (ਜਦੋਂ ਵੈਨ ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ 2 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਬੀ ਸੀ), 2686 ਮਿਲੀਮੀਟਰ 'ਤੇ ਖੜ੍ਹੀ ਹੈ, ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਵਿਵਹਾਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਿਛਲੇ ਕੋਂਬੀ ਵਾਂਗ ਹੀ।
ਵਿਸ਼ਾਲ ਕੈਬਿਨ ਅਤੇ ਸੂਟਕੇਸ
ਇਸ ਲਈ, ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਲੇਗਰੂਮ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਆਲੋਚਨਾ ਤੋਂ ਦੂਰ ਹੈ: ਸਕੋਡਾ ਔਕਟਾਵੀਆ ਕੋਂਬੀ (ਅਤੇ ਕਾਰ) ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਸ਼ਾਲ ਮਾਡਲ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਸੀ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਬੂਟ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕੋਂਬੀ (640) ਵਿੱਚ 30 ਲੀਟਰ ਅਤੇ ਪੰਜ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਿੱਚ 10 ਲੀਟਰ (600 ਲੀਟਰ) ਦੁਆਰਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਵਿਸਤਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪਿੱਛੇ ਰਹਿਣ ਵਾਲਿਆਂ (2 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ) ਲਈ ਥੋੜੀ ਹੋਰ ਚੌੜਾਈ ਹੈ, ਇੱਕ ਕਤਾਰ ਜਿਸ ਲਈ ਸਿੱਧੇ ਹਵਾਦਾਰੀ ਆਊਟਲੇਟ ਹਨ (ਕੁਝ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਅਤੇ USB-C ਪਲੱਗਾਂ ਵਿੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਨਿਯਮ ਦੇ ਨਾਲ), ਪਰ ਇੱਕ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੰਦਰ ਘੁਸਪੈਠ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸੁਰੰਗ ਹੈ। ਫੁੱਟਵੇਲ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗਰੁੱਪ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਆਮ ਬ੍ਰਾਂਡ ਹੈ, ਜੋ ਸਿਰਫ ਦੋ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਕੀ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਾਂ ਤਾਂ, ਛੋਟੇ ਵਿਹਾਰਕ ਹੱਲਾਂ ਨਾਲ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਹੈ ਜੋ ਔਕਟਾਵੀਆ ਦੇ ਨਾਲ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਹੋਰ ਸੁਹਾਵਣਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ: ਅਗਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਜੇਬ ਵਿੱਚ ਛੁਪੀਆਂ ਛਤਰੀਆਂ ਹੁਣ ਛੱਤ 'ਤੇ ਇੱਕ USB ਪੋਰਟ ਦੁਆਰਾ ਜੁੜ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਇੱਕ ਫਨਲ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਲਈ ਪਾਣੀ ਦੇ ਭੰਡਾਰ ਦਾ ਢੱਕਣ, ਮੂਹਰਲੇ ਹੈੱਡਰੈਸਟਸ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਬਣੇ ਟੈਬਲੇਟ ਹੋਲਡਰ ਅਤੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸਕੋਡਾ ਦੇ ਹੋਰ ਹਾਲੀਆ ਮਾਡਲਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ, ਸਲੀਪ ਪੈਕ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹੈਡਰੈਸਟ "ਪਿਲੋ ਟਾਈਪ" ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਰਹਿਣ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਕੰਬਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ਇਸ ਵੈਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਵੈਚਲਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਯੋਗ ਕੋਟ ਰੈਕ ਵੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪੰਜ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਲਈ ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਭੂਮੀਗਤ ਡੱਬਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਕੋਟ।
ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ
ਅਸੀਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਨਵੀਂ ਔਕਟਾਵੀਆ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਰੱਕੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਪ੍ਰੈਸ ਟੈਸਟ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਪੱਧਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ "ਆਲ-ਇਨ-ਵਨ" ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਜਮਾਂਦਰੂ ਵਿਕਾਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ 'ਤੇ ਨਰਮ-ਟਚ ਕੋਟਿੰਗ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ, ਅਸੈਂਬਲੀ ਵਿੱਚ ਜੋ ਆਤਮ-ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਹੱਲ ਸੁਹਜ ਸ਼ਾਸਤਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਜੋ ਔਕਟਾਵੀਆ ਨੂੰ ਕੁਝ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਉੱਚਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਚੈੱਕ ਬ੍ਰਾਂਡ ਵੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ (ਜਾਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ...) ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਹੋਣ ਜਾਂ ਨਾ ਹੋਣ ਦੇ ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਮੈਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਯਾਦ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੈਡੀਲੈਕ ਏਟੀਐਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਦਿਨ ਬਿਤਾਏ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਕੋਡਾ ਔਕਟਾਵੀਆ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਸਿੱਧੇ ਪੁਰਤਗਾਲ ਵਾਪਸ ਪਰਤਿਆ - ਇਸਦਾ ਪੂਰਵਗਾਮੀ - ਅਤੇ ਇਹ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਕੈਡਿਲੈਕ ਬ੍ਰਾਂਡ ਸੀ- ਕੀਮਤ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਅਤੇ ਸਕੋਡਾ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ।
ਨਵੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ 14 ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮਲਟੀਫੰਕਸ਼ਨਲ ਦੋ-ਆਰਮ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਹਨ - ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਏ ਬਿਨਾਂ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ -, ਹੁਣ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ (ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ), ਹੈੱਡ-ਅੱਪ ਡਿਸਪਲੇ (ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ), ਵਿਕਲਪਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਰਮ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਐਕੋਸਟਿਕ ਫਰੰਟ ਸਾਈਡ ਵਿੰਡੋਜ਼ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੈਬਿਨ ਨੂੰ ਸ਼ਾਂਤ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਫਿਲਮ ਦੇ ਨਾਲ), ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਸੀਟਾਂ (ਗਰਮ ਹੋਣ ਯੋਗ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਐਡਜਸਟੇਬਲ, ਮਸਾਜ ਫੰਕਸ਼ਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ, ਆਦਿ)।
ਉਂਗਲਾਂ ਉਸ ਲਈ ਜੋ ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ
ਅਤੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਰਵਚਰ ਹੈ ਜੋ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਐਸ-ਕਲਾਸ ਦੀ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਕੇਂਦਰੀ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਮਾਨੀਟਰ ਅਤੇ ਭੌਤਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣਾਂ ਦੀ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰੀ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅੱਜ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਰੁਝਾਨ ਹੈ ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ "ਚਚੇਰੇ ਭਰਾਵਾਂ" ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ ਅਤੇ ਸੀਟ ਲਿਓਨ ਵਿੱਚ ਜਾਣੋ।
ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਮਾਨੀਟਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਆਕਾਰਾਂ (8.25” ਅਤੇ 10”) ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਬੁਨਿਆਦੀ ਟੇਕਟਾਈਲ ਇਨਪੁਟ ਕਮਾਂਡ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ, ਵੋਕਲ ਅਤੇ ਸੰਕੇਤ ਕਮਾਂਡਾਂ ਵਾਲੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਜ਼ੂਮ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਤੱਕ।
ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਇਸ ਨਵੀਂ ਧਾਰਨਾ ਨੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਪੂਰੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਵਿੱਚ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਿਊਲ-ਕਲਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਜਗ੍ਹਾ ਖਾਲੀ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਇੱਕ ਸ਼ਿਫਟ-ਬਾਈ-ਵਾਇਰ ਚੋਣਕਾਰ ਹੈ (ਗੀਅਰਸ਼ਿਫਟ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ) ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਪੋਰਸ਼ ਦੁਆਰਾ "ਉਧਾਰ ਲਿਆ" (ਜਿਸ ਨੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟੇਕਨ 'ਤੇ ਇਸ ਚੋਣਕਾਰ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ) ਕਹਾਂਗੇ।
ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਵੀ ਡਿਜੀਟਲ (10.25”), ਅਤੇ ਬੇਸਿਕ, ਕਲਾਸਿਕ, ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਅਸਿਸਟੈਂਸ ਵਿਚਕਾਰ ਚੋਣ ਕਰਨ ਲਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ (ਜਾਣਕਾਰੀ ਅਤੇ ਰੰਗ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ) ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਇਸ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਮਹਾਨ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਪਹਿਲੂਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਇਸ ਨਵੇਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ: ਹੋਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਆਟੋਨੋਮਸ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਇੱਕ ਪੱਧਰ 2 ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਲੇਨ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ।
ਚੁਣਨ ਲਈ ਚਾਰ ਜ਼ਮੀਨੀ ਮਨਜ਼ੂਰੀਆਂ
ਚੈਸੀਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੱਡਾ ਨਵਾਂ ਜੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ (MQB ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ) ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਲਿੰਕ ਫਰੰਟ ਵਿੱਚ ਮੈਕਫਰਸਨ-ਸਟਾਈਲ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਟੋਰਸ਼ਨ ਬਾਰ ਹਨ — ਕੁਝ ਤਰੀਕਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ 1959 ਦਾ ਅਸਲ ਮਾਡਲ “ਬਿਹਤਰ” ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦਾ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਸੀ। ਮੁਅੱਤਲ ਸੁਤੰਤਰ. ਔਕਟਾਵੀਆ 'ਤੇ ਸਿਰਫ 150 hp ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਤੰਤਰ ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਹੈ (ਗੋਲਫ ਅਤੇ A3 'ਤੇ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ 150 hp ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਵਧੀਆ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਹੈ)।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹੁਣ ਚੁਣੀ ਗਈ ਚੈਸੀਸ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਚਾਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਜ਼ਮੀਨੀ ਉਚਾਈਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ: ਬੇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸਪੋਰਟ (-15 ਮਿ.ਮੀ.), ਰਫ ਰੋਡ (+15 ਮਿ.ਮੀ., ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੈ। ਪੁਰਾਣਾ ਸਕਾਊਟ ਸੰਸਕਰਣ) ਅਤੇ o ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਚੈਸਿਸ ਕੰਟਰੋਲ (ਭਾਵ ਵੇਰੀਏਬਲ ਸਦਮਾ ਸੋਜ਼ਕ)।
ਇੱਥੇ ਪੰਜ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਹਨ: ਈਕੋ, ਆਰਾਮ, ਸਾਧਾਰਨ, ਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ 15 ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਚੁਣਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ, ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਸਕੋਡਾ 'ਤੇ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ (ਅਡੈਪਟਿਵ), ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੀਆਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਇਹ ਸਭ ਕੇਂਦਰੀ ਮਾਨੀਟਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਲਾਈਡਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨ ਲਈ ਨਵਾਂ "ਸਲਾਈਡ" ਨਿਯੰਤਰਣ (ਵੋਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਪਰ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਆਡੀ ਏ3 ਅਤੇ ਸੀਟ ਲਿਓਨ 'ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉਪਲਬਧ) ਵੀ ਹੈ ਅਤੇ, ਇੱਕ ਸਕੋਡਾ 'ਤੇ ਵੀ, ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਜੋ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ (ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਐਕਸਲੇਟਰ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਡੀਐਸਜੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਜਦੋਂ ਫਿੱਟ ਹੋਵੇ)।
ਪੈਟਰੋਲ, ਡੀਜ਼ਲ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ…
Octavia III ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਰੇਂਜ ਬਹੁਤ ਬਦਲਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਨਵੀਂ ਗੋਲਫ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਇਹ ਹਰ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਸਮਾਨ ਹੈ।
ਤਿੰਨ ਸਿਲੰਡਰਾਂ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ 110 hp ਦਾ 1.0 TSI , ਅਤੇ ਚਾਰ ਸਿਲੰਡਰਾਂ 'ਤੇ ਜਾਰੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ 150 hp ਦਾ 1.5 TSI ਅਤੇ 2.0 TSI 190 hp , ਗੈਸੋਲੀਨ ਸਪਲਾਈ ਵਿੱਚ (ਆਖਰੀ ਦੋ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਪੁਰਤਗਾਲ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਵੇਚੇ ਜਾਣਗੇ)। ਪਹਿਲੇ ਦੋ ਹਲਕੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ-ਜਾਂ ਨਹੀਂ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਹਲਕੇ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ 48V
ਸਿਰਫ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸੱਤ-ਸਪੀਡ ਡੁਅਲ-ਕਲਚ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ, ਘੱਟ ਹੋਣ ਜਾਂ ਹਲਕੀ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ, ਇਹ ਊਰਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕੇ (12 kW ਤੱਕ) ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 9 kW ਵੀ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕੇ। (12 cv) ਅਤੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਸ਼ਾਸਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਅਤੇ ਸਪੀਡ ਰਿਕਵਰੀ ਵਿੱਚ 50 Nm। ਇਹ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ 40 ਸਕਿੰਟਾਂ ਤੱਕ ਸਕ੍ਰੌਲ ਕਰਨ ਦੀ ਵੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਗਭਗ ਅੱਧਾ ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਦੀ ਬਚਤ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਵਧਦੀ ਦੁਰਲੱਭ, ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਦੇ ਇੱਕ ਬਲਾਕ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੈ 2.0 ਲਿ , ਪਰ ਤਿੰਨ ਪਾਵਰ ਪੱਧਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, 116, 150 ਜਾਂ 190 ਐਚਪੀ , ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 4×4 ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੈ।
ਅਤੇ, ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਦੋ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ (ਬਾਹਰੀ ਰੀਚਾਰਜ ਅਤੇ 60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਦੇ ਨਾਲ), ਜੋ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਲਈ 1.4 TSi 150 hp ਇੰਜਣ ਨੂੰ 85 kW (116 hp) ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਨ। 204 ਐੱਚ.ਪੀ (iv) ਜਾਂ 245 hp (RS IV) . ਦੋਵੇਂ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਡੁਅਲ-ਕਲਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੰਸਕਰਣ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ ਕਿ ਪਲੱਗ-ਇਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 13 kWh ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਵਾਧੂ ਭਾਰ ਚੁੱਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ, ਜੇਕਰ ਅਜਿਹਾ ਨਾ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਉਹ ਬੇਅਰਿੰਗ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਖ਼ਤ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ
ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਣੀ ਕਾਰ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਹੋਣ ਦਾ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਅਹਿਸਾਸ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਡਰ ਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਰਤਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਉਲਝਣ ਵਾਲਾ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ, ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਭਰਪੂਰਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਬੇਬੁਨਿਆਦ ਸੀ। ਇੱਕ ਘੰਟੇ ਦੇ ਬਾਅਦ ਤੁਸੀਂ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਸਹਿਜਤਾ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ (ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਕਿਉਂਕਿ, ਇੱਥੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਦੇ ਉਲਟ ਜੋ ਔਕਟਾਵੀਆ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਭਵਿੱਖ ਦਾ ਨਿਰੰਤਰ ਉਪਭੋਗਤਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਕਾਰਾਂ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ ਹੋਵੇਗਾ)।
ਲਗਭਗ ਸਿਰਫ਼ ਡਿਜ਼ੀਟਲ ਮਾਨੀਟਰ ਮੀਨੂ (ਅਤੇ ਸਬਮੇਨਸ) ਦੇ ਨਾਲ ਰਹਿਣਾ ਅਤੇ ਕੇਂਦਰੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਭੌਤਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧਿਆਨ ਅਤੇ "ਹੈਂਡਵਰਕ" ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਮਾਰਗ ਨੂੰ ਉਲਟਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਸਾਰੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਅੱਗੇ ਹਨ।
ਸ਼ਾਂਤ ਅੰਦਰੂਨੀ, ਵਧੇਰੇ ਸਮਰੱਥ ਚੈਸੀਸ
ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਕੋਈ ਫਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ ਕਿ ਨਵੀਂ ਸਕੋਡਾ ਔਕਟਾਵੀਆ ਕੋਂਬੀ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਤਹ ਅਤੇ ਕਿਸ ਗਤੀ 'ਤੇ ਹੈ, ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕੀਤੇ ਗਏ ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਸੰਯੁਕਤ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਸਦੀ ਥਾਂ ਲੈਣ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲ ਨਾਲੋਂ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਹੈ। ਸਾਊਂਡਪਰੂਫਿੰਗ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬਾਡੀਵਰਕ ਦੀ ਉੱਤਮ ਅਖੰਡਤਾ ਲਈ।
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਹੀਆਂ ਅਤੇ ਅਸਫਾਲਟ ਵਿਚਕਾਰ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਆਪਣੀ ਯੋਗਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਨ ਲਈ ਥੋੜਾ ਤੇਜ਼ ਹੈ। ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਪੋਰਟੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੱਦਾ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ (ਸਹਿਯੋਗ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਬਹੁਤ ਚੁਸਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ), ਪਰ ਜਦੋਂ ਕੁਝ ਆਮ ਸਮਝ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕਰਵ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਜੈਕਟਰੀ ਨੂੰ ਚੌੜਾ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਮੁਅੱਤਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੰਤੁਲਿਤ ਟਿਊਨਿੰਗ ਹੈ, ਜੋ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ q.s. ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਜਦੋਂ ਫਰਸ਼ ਬਹੁਤ ਅਸਮਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਪਿਛਲਾ ਐਕਸਲ ਹੋਰ "ਬੇਚੈਨ" ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਮੈਨੂਅਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਕਾਫ਼ੀ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਸਟੀਕ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਚਮਕਦਾਰ, 150 ਐਚਪੀ ਦੇ 2.0 ਟੀਡੀਆਈ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਉਠਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਮੁੱਖ ਯੋਗਤਾ 1700 rpm ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ 340 Nm ਦੀ ਸਮੁੱਚੀਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਹੈ (ਇਹ ਗੁਆਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) , ਹਾਲਾਂਕਿ, "ਸਾਹ" ਛੇਤੀ, 3000 ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ)।
0 ਤੋਂ 100 km/h ਤੱਕ 8.9s ਅਤੇ 224 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਇਹ ਸਾਬਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਧੀਮੀ ਕਾਰ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ, ਪਰ ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵੱਡੇ ਪਿਛਲੇ ਕੰਟੇਨਰ ਨੂੰ ਲੋਡ ਕਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਦੋ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਵਾਰੀਆਂ ਨਾਲ ਸਫ਼ਰ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਵੱਧ ਭਾਰ ਟਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਤੇ ਕਾਰ ਸਾਕ ਇਨਵੌਇਸ ਪਾਸ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ (ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪੱਧਰਾਂ 'ਤੇ)। ਜੇ ਅਸੀਂ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਹੋਰ ਮੰਗ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਹ ਥੋੜਾ ਰੌਲਾ ਹੈ।
ਡਬਲ NOx ਫਿਲਟਰਿੰਗ ਵਾਤਾਵਰਣ ਲਈ ਚੰਗੀ ਖ਼ਬਰ ਹੈ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਨੋਟਿਸ ਹੋਵੇਗਾ), ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਖਪਤ ਜੋ 5.5 ਅਤੇ 6 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਆਮ ਟੋਨ ਵਿੱਚ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਘੋਸ਼ਿਤ 4.7 ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਉੱਪਰ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਇੱਕ ਚੰਗਾ "ਅਸਲ" ਔਸਤ।
ਪੁਰਤਗਾਲ ਵਿੱਚ
Skoda Octavia ਦੀ ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਸਤੰਬਰ ਵਿੱਚ ਪੁਰਤਗਾਲ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ, ਇੱਥੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਗਏ 2.0 TDI ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਕੀਮਤ 35 ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਰੋ ਹੈ। ਇੱਕ ਨੋਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, Skoda Octavia Combi ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ 900-1000 ਯੂਰੋ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਕੀਮਤਾਂ ਅੰਦਾਜ਼ਨ 23 000 ਤੋਂ 1.0 TSI ਤੱਕ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣਗੀਆਂ।
ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ Skoda Octavia Combi 2.0 TDI
| Skoda Octavia Combi 2.0 TDI | |
|---|---|
| ਮੋਟਰ | |
| ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ | ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ 4 ਸਿਲੰਡਰ |
| ਵੰਡ | 2 ac/c./16 ਵਾਲਵ |
| ਭੋਜਨ | ਸੱਟ ਡਾਇਰੈਕਟ, ਵੇਰੀਏਬਲ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ |
| ਸਮਰੱਥਾ | 1968 cm3 |
| ਤਾਕਤ | 3500-4000 rpm ਵਿਚਕਾਰ 150 hp |
| ਬਾਈਨਰੀ | 1700-3000 rpm ਵਿਚਕਾਰ 340 Nm |
| ਸਟ੍ਰੀਮਿੰਗ | |
| ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ | ਅੱਗੇ |
| ਗੇਅਰ ਬਾਕਸ | 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਬਾਕਸ। |
| ਚੈਸੀ | |
| ਮੁਅੱਤਲੀ | FR: ਮੈਕਫਰਸਨ ਕਿਸਮ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ; TR: ਅਰਧ-ਕਠੋਰ (ਟੌਰਸ਼ਨ ਬਾਰ) |
| ਬ੍ਰੇਕ | FR: ਹਵਾਦਾਰ ਡਿਸਕ; TR: ਡਿਸਕ |
| ਦਿਸ਼ਾ | ਬਿਜਲੀ ਸਹਾਇਤਾ |
| ਮੋੜ ਵਿਆਸ | 11.0 ਮੀ |
| ਮਾਪ ਅਤੇ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ | |
| ਕੰਪ. x ਚੌੜਾਈ x Alt. | 4689mm x 1829mm x 1468mm |
| ਧੁਰੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੰਬਾਈ | 2686 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਸੂਟਕੇਸ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ | 640-1700 ਐੱਲ |
| ਵੇਅਰਹਾਊਸ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ | 45 ਐੱਲ |
| ਪਹੀਏ | 225/40 R17 |
| ਭਾਰ | 1600 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ |
| ਪ੍ਰਬੰਧ ਅਤੇ ਖਪਤ | |
| ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ | 224 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ | 8.9 ਸਕਿੰਟ |
| ਮਿਸ਼ਰਤ ਖਪਤ | 4.7 l/100 ਕਿਮੀ* |
| CO2 ਨਿਕਾਸ | 123 ਗ੍ਰਾਮ/ਕਿ.ਮੀ.* |
* ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦੇ ਅੰਤਮ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਮੁੱਲ
ਲੇਖਕ: ਜੋਕਿਮ ਓਲੀਵੀਰਾ/ਪ੍ਰੈਸ-ਸੂਚਨਾ.