ਦ ਗ੍ਰੀਨ NCAP ਇਹ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲਜ਼ ਦੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਈ ਹੈ ਕਿ ਯੂਰੋ NCAP ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਕੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਅੰਤਿਮ ਵੋਟ ਪੰਜ ਸਿਤਾਰਿਆਂ ਤੱਕ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਸਟਾਰ ਰੇਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਕੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਟੈਸਟਾਂ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਦੌਰ ਤੋਂ ਲੇਖ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹੋ ਜਾਂ ਦੁਬਾਰਾ ਪੜ੍ਹੋ, ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਖੇਤਰਾਂ ਦਾ ਵੇਰਵਾ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਲਈ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਜੋ ਕਾਰਾਂ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਉਹ ਕਿੰਨੀਆਂ "ਹਰੇ" ਹਨ।
ਇਸ ਵਾਰ, ਗ੍ਰੀਨ NCAP ਨੇ Hyundai Nexo ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ (ਪੈਟਰੋਲ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ), ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ, ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਨਾਲ ਲੈਸ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 25 ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਬੈਟਰੀ ਵੀ ਖੁੰਝੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।
Hyundai Nexus
ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਸਾਰਣੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਹਰ ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਦੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਨੂੰ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਸਿਰਫ਼ ਸੰਬੰਧਿਤ ਲਿੰਕ 'ਤੇ ਕਲਿੱਕ ਕਰੋ:
| ਮਾਡਲ | ਤਾਰੇ |
|---|---|
| ਔਡੀ A3 ਸਪੋਰਟਬੈਕ 1.5 TSI (ਆਟੋ) | 3 |
| BMW 118i (ਮੈਨੁਅਲ) | 2½ |
| BMW X1 sDrive18i (ਮੈਨੂਅਲ) | ਦੋ |
| Citroen C3 1.2 PureTech (ਮੈਨੂਅਲ) | 3 |
| Dacia Sandero SCe 75 (ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ) | 2½ |
| FIAT ਪਾਂਡਾ 1.2 | 2½ |
| ਫੋਰਡ ਕੁਗਾ 2.0 ਈਕੋ ਬਲੂ (ਮੈਨੂਅਲ) | 2½ |
| ਹੌਂਡਾ ਸਿਵਿਕ 1.0 ਟਰਬੋ (ਮੈਨੂਅਲ) | 2½ |
| Hyundai NEXUS | 5 |
| Hyundai Tucson 1.6 GDI (ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ) (ਮੈਨੂਅਲ) | 1½ |
| ਕੀਆ ਨੀਰੋ PHEV | 3½ |
| ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਡਿਸਕਵਰੀ ਸਪੋਰਟ D180 4×4 (ਆਟੋ) | 1½ |
| ਮਜ਼ਦਾ ਸੀਐਕਸ-30 ਸਕਾਈਐਕਟਿਵ-ਐਕਸ (ਮੈਨੂਅਲ) | 2½ |
| ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਏ 180 ਡੀ (ਆਟੋ) | 2½ |
| MINI ਕੂਪਰ (ਆਟੋ) | 2½ |
| ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਆਊਟਲੈਂਡਰ PHEV | ਦੋ |
| ਓਪੇਲ ਕੋਰਸਾ 1.2 ਟਰਬੋ (ਆਟੋ) | 2½ |
| SEAT Leon Sportstourer 2.0 TDI (ਆਟੋ) | 3 |
| ਸਕੋਡਾ ਫੈਬੀਆ 1.0 TSI (ਮੈਨੂਅਲ) | 3 |
| ਸਕੋਡਾ ਔਕਟਾਵੀਆ ਬ੍ਰੇਕ 2.0 TDI (ਮੈਨੂਅਲ) | 3½ |
| Toyota Prius ਪਲੱਗ ਇਨ | 4 |
| ਟੋਇਟਾ ਯਾਰਿਸ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ | 3½ |
| ਵੋਲਵੋ XC60 B4 ਡੀਜ਼ਲ 4×4 (ਆਟੋ) | ਦੋ |
| ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ 1.5 TSI (ਮੈਨੂਅਲ) | 3½ |
| Volkswagen ID.3 | 5 |
ਅਨੁਮਾਨਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਿਰਫ ਪੰਜ ਸਿਤਾਰਿਆਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਵਾਲੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ: Volkswagen ID.3 , ਬੈਟਰੀ, ਅਤੇ Hyundai Nexus , ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲ. Nexus, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਧਿਕਤਮ ਰੇਟਿੰਗ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਊਰਜਾ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ID.3 ਨਾਲ ਮੇਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਿਹਾ।
"ਸਾਰੇ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ"
ਨਤੀਜੇ ਜੋ ਹਰ ਕੋਈ ਦੇਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ ਉਹ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਨ। ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਅਸਲ ਖਪਤ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਮੁੱਲਾਂ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਵਿਵਾਦ ਦੇ ਟੀਚੇ — ਕੁਝ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੁੱਲ WLTP ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਮੁੱਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਨ —, ਗ੍ਰੀਨ NCAP ਨੇ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਤਿੰਨ ਨੂੰ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ: ਓ ਕੀਆ ਨੀਰੋ , ਦ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਆਊਟਲੈਂਡਰ (ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲਾ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਰਿਹਾ ਹੈ) ਅਤੇ PHEV ਸੰਸਕਰਣ ਟੋਇਟਾ ਪ੍ਰੀਅਸ.
Toyota Prius ਪਲੱਗ ਇਨ
ਗ੍ਰੀਨ NCAP ਦੇ ਸਿੱਟੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਮਿਲੇ ਹਨ: ਕੋਈ ਵੀ ਦੋ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਇਸਲਈ ਨਤੀਜੇ ਵੱਖੋ-ਵੱਖ ਹੁੰਦੇ ਹਨ... ਬਹੁਤ ਕੁਝ। ਟੋਇਟਾ ਪ੍ਰਿਅਸ ਪਲੱਗ ਇਨ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਜਾਂ ਫਿਊਲ ਸੈੱਲ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ, ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਰੇਟ ਕੀਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪਛਾੜਦੇ ਹੋਏ, ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਚਾਰ-ਸਿਤਾਰਾ ਰੇਟਿੰਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ।
ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
ਕੀਆ ਨੀਰੋ PHEV 3.5 ਸਿਤਾਰਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਪ੍ਰਿਅਸ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਆਊਟਲੈਂਡਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ ਸਿਰਫ਼ ਦੋ ਸਿਤਾਰਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੁਝ ਲੋੜੀਂਦਾ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਸੀ। ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਲਨ-ਸਿਰਫ ਮਾਡਲ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ ਆਊਟਲੈਂਡਰ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਨਤੀਜੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਹਨ। ਇਹ ਕਾਰਕਾਂ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਘੱਟ ਬਿਜਲੀ ਰੇਂਜ (30 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਤੱਕ।
ਨੀਲਜ਼ ਜੈਕਬਸਨ, ਯੂਰੋ NCAP ਪ੍ਰਧਾਨ"ਲੋਕ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਅਤੇ ਸੁਤੰਤਰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਸੋਚਣ ਲਈ ਮਾਫ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ "PHEV" ਲੇਬਲ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਖਰੀਦ ਕੇ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਰੱਖਣ ਨਾਲ ਲੋਡ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਉਹ ਵਾਤਾਵਰਣ ਲਈ ਆਪਣਾ ਹਿੱਸਾ ਕਰਨਗੇ, ਪਰ ਇਹ ਨਤੀਜੇ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ।
ਆਉਟਲੈਂਡਰ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਇੱਕ ਸੀਮਤ ਰੇਂਜ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ, ਭਾਰੀ ਵਾਹਨ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਵਾਹਨ ਨਾਲੋਂ ਕੋਈ ਲਾਭ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਟੋਇਟਾ ਨੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਲੰਬੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ Prius, ਜਦੋਂ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਾਫ਼ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ।
ਇਹ ਸਭ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਰਣਨੀਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜੋ ਸਭ PHEV ਲਈ ਸੱਚ ਹੈ ਉਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਪੂਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਪਾਵਰ 'ਤੇ ਅਕਸਰ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਚਲਾਉਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।"
Skoda Octavia Break TDI
ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤੇ ਗਏ ਬਾਕੀ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੇ ਸਾਢੇ ਤਿੰਨ ਤਾਰਿਆਂ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਨਹੀਂ, ਟੋਇਟਾ ਯਾਰਿਸ . ਸ਼ਾਇਦ ਹੋਰ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਮੀਖਿਆ ਵਿੱਚ ਦੋ ਸ਼ੁੱਧ ਬਲਨ ਮਾਡਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਸੀ: Skoda Octavia Break 2.0 TDI — ਸ਼ੈਤਾਨ ਵਾਲੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨਾਲ — ਅਤੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ 1.5 TSI , ਗੈਸੋਲੀਨ।