ਦ ਗ੍ਰੀਨ NCAP ਇਹ ਨਿਕਾਸੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਈ ਹੈ ਜੋ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਈ ਯੂਰੋ NCAP ਹੈ।
ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਅਤੇ ਸੜਕ 'ਤੇ, ਅਤੇ WLTP ਅਤੇ RDE (ਰੀਅਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਐਮੀਸ਼ਨ) ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਮੰਗ ਵਾਲੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਤਿੰਨ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਹਵਾ ਸਫਾਈ ਸੂਚਕਾਂਕ, ਊਰਜਾ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਸੂਚਕਾਂਕ ਅਤੇ, 2020 ਲਈ ਇੱਕ ਨਵੀਨਤਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਗ੍ਰੀਨਹਾਉਸ ਗੈਸ ਨਿਕਾਸ ਸੂਚਕਾਂਕ.
ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਕੋਈ ਵੀ ਨਿਕਾਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ, ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੇਵਲ ਹੁਣੇ ਲਈ, ਇੱਕ "ਟੈਂਕ-ਟੂ-ਵ੍ਹੀਲ" ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ (ਪਹੀਏ ਵਿੱਚ ਜਮ੍ਹਾਂ), ਅਰਥਾਤ, ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਵੇਲੇ ਨਿਕਾਸ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ, ਗ੍ਰੀਨ NCAP ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਵਿਆਪਕ "ਪਹੀਏ ਤੋਂ ਪਹੀਏ ਤੱਕ" ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਵਾਹਨ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਉਤਪੰਨ ਨਿਕਾਸ ਜਾਂ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਮੂਲ ਵਾਹਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ.
24 ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਮਾਡਲ
ਟੈਸਟਾਂ ਦੇ ਇਸ ਦੌਰ ਵਿੱਚ, ਲਗਭਗ 24 ਮਾਡਲਾਂ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 100% ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ (ਪਲੱਗ-ਇਨ ਨਹੀਂ), ਗੈਸੋਲੀਨ, ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸੀ.ਐਨ.ਜੀ. ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਸਾਰਣੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਹਰ ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਦੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਨੂੰ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਸਿਰਫ਼ ਲਿੰਕ 'ਤੇ ਕਲਿੱਕ ਕਰੋ:
| ਮਾਡਲ | ਤਾਰੇ |
|---|---|
| ਔਡੀ A4 Avant 40g-tron DSG | ਦੋ |
| BMW 320d (ਆਟੋ) | 2½ |
| Dacia Duster Blue DCi 4×2 (ਮੈਨੂਅਲ) | 2½ |
| ਹੌਂਡਾ CR-V i-MMD (ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ) | 2½ |
| Hyundai Kauai ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ 39.2 kWh | 5 |
| ਜੀਪ ਰੇਨੇਗੇਡ 1.6 ਮਲਟੀਜੇਟ 4×2 (ਮੈਨੁਅਲ) | ਦੋ |
| Kia Sportage 1.6 CRDI 4×4 7DCT | 1½ |
| Mazda CX-5 Skyactiv-G 165 4×2 (ਮੈਨੁਅਲ) | ਦੋ |
| ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਸੀ 220 ਡੀ (ਆਟੋ) | 3 |
| ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਵੀ 250 ਡੀ (ਆਟੋ) | 1½ |
| ਨਿਸਾਨ ਕਸ਼ਕਾਈ 1.3 ਡੀਆਈਜੀ-ਟੀ (ਮੈਨੂਅਲ) | 2½ |
| ਓਪੇਲ/ਵੌਕਸਹਾਲ ਜ਼ਫੀਰਾ ਲਾਈਫ 2.0 ਡੀਜ਼ਲ (ਆਟੋ) | 1½ |
| Peugeot 208 1.2 PureTech 100 (ਮੈਨੂਅਲ) | 3 |
| Peugeot 2008 1.2 PureTech 110 (ਮੈਨੂਅਲ) | 3 |
| Peugeot 3008 1.5 BlueHDI 130 EAT8 | 2½ |
| Renault Captur 1.3 TCE 130 (ਮੈਨੂਅਲ) | 3 |
| Renault Clio TCE 100 (ਮੈਨੂਅਲ) | 3 |
| Renault ZOE R110 Z.E.50 | 5 |
| SEAT Ibiza 1.0 TGI (ਮੈਨੂਅਲ) | 3 |
| ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਵਿਟਾਰਾ 1.0 ਬੂਸਟਰਜੈੱਟ 4×2 (ਮੈਨੂਅਲ) | 2½ |
| ਟੋਇਟਾ C-HR 1.8 ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ | 3½ |
| ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪਾਸਟ 2.0 TDI 190 DSG | 2½ |
| ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪੋਲੋ 1.0 TSI 115 (ਮੈਨੂਅਲ) | 3 |
| ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟਰ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ 2.0 TDI DSG 4×4 | 1½ |
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਯੂਰੋ NCAP ਵਿੱਚ, ਗ੍ਰੀਨ NCAP ਸਿਤਾਰੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ (0 ਤੋਂ 5 ਤੱਕ) ਜੋ ਤਿੰਨ ਮੁਲਾਂਕਣ ਖੇਤਰਾਂ ਦੇ ਸਕੋਰ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹਨ। ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਕੁਝ ਮਾਡਲ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹੁਣ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ Peugeot 2008, ਜੋ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ। ਗ੍ਰੀਨ NCAP ਸਿਰਫ ਉਹਨਾਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ "ਰਨ ਇਨ" ਹੋ ਚੁੱਕੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਓਡੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਕੁਝ ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰ ਚੁੱਕੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੜਕ 'ਤੇ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧ ਹਨ। ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਕਿਰਾਏ ਦੀਆਂ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਤੋਂ ਆਉਂਦੇ ਹਨ।
ਪੂਰਵ-ਅਨੁਮਾਨਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ, ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਹੁੰਡਈ ਕਾਊਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਅਤੇ ਰੇਨੌਲਟ ਜ਼ੋ, ਪੰਜ ਸਿਤਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲਾਂ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਈਂਧਨਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਵੱਲ ਮੋੜ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੀ ਨਹੀਂ। ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੀ ਮਦਦ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੌਂਡਾ CR-V i-MMD ਅਤੇ ਟੋਯੋਟਾ C-HR ਨਾਲ।
ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
ਟੋਇਟਾ ਦਾ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਹੈ, ਹੋਂਡਾ ਦੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਨੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਇੱਕ ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹੌਂਡਾ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਸ ਸਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ CR-Vs 'ਚ ਇਸ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਆਉਣ ਨਾਲ ਇਹ ਅੰਤਰ ਪੂਰਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।
ਇਹ ਵੀ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਛੋਟੇ ਮਾਡਲਾਂ — Peugeot 208, Renault Clio ਅਤੇ Volkswagen Polo — ਇਹ ਸਾਰੇ ਤਿੰਨ ਸਿਤਾਰਿਆਂ ਵਾਲੇ, SEAT Ibiza ਸਮੇਤ, ਇੱਥੇ TGI ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਭਾਵ ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਨੈਚੁਰਲ ਗੈਸ (ਸੀ.ਐੱਨ.ਜੀ.) ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਰੇਟਿੰਗ ਹਾਸਲ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ। ). ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਇਸ ਸਮੂਹ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਮਾਡਲ - ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਵੀ-ਕਲਾਸ, ਓਪਲ ਜ਼ਫੀਰਾ ਲਾਈਫ ਅਤੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟਰ - ਡੇਢ ਤਾਰੇ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਊਰਜਾ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਸੂਚਕਾਂਕ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰ ਅਤੇ ਮਾੜੇ ਕਾਰਨ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਸੂਚਕਾਂਕ
ਟੈਸਟ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ SUVs, ਔਸਤਨ, ਦੋ ਸਿਤਾਰਿਆਂ ਦੁਆਰਾ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਉਹਨਾਂ ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਔਸਤਨ ਘੱਟ ਹਨ ਜਿੰਨ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਉਹ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਡੀ-ਸਗਮੈਂਟ ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਸੈਲੂਨ (ਅਤੇ ਵੈਨਾਂ) — BMW 3 ਸੀਰੀਜ਼, ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਸੀ-ਕਲਾਸ ਅਤੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪਾਸਟ —, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਬਦੌਲਤ ਤਿੰਨ ਤੋਂ ਸਾਢੇ ਤਿੰਨ ਤਾਰੇ (ਮਰਸੀਡੀਜ਼) ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਲੈਸ ਹਨ। ਨਵੀਨਤਮ Euro6D-TEMP ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ।
ਇਹ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਦਰਜਾਬੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਰੇਟਿੰਗਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਬਿਹਤਰ ਹਨ, ਜੋ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਦੁਆਰਾ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਡੈਮੋਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਮਕੈਨਿਕਸ ਦੀ ਇਸ ਨਵੀਨਤਮ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ।
ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਜ਼ਿਕਰ Mercedes-Benz C 220 d ਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ ਹਵਾ ਦੀ ਸਫਾਈ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚ ਸਕੋਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਦੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਟ੍ਰੀਟਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਔਡੀ A4 Avant g-tron ਦੇ ਦੋ ਸਿਤਾਰਿਆਂ ਨੇ ਹੁਣੇ ਹੀ ਸਿੱਖਿਆ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅੰਤਮ ਮੁਲਾਂਕਣ ਗ੍ਰੀਨਹਾਉਸ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਸੂਚਕਾਂਕ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਸਕੋਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੀਥੇਨ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ - ਅਜਿਹਾ ਕੁਝ ਜੋ ਇਸ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, SEAT Ibiza, ਦੂਜਾ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਮਾਡਲ ਜੋ CNG ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਵਜੋਂ ਵਰਤਦਾ ਹੈ।
ਕੋਈ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਟੈਸਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ?
ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇੱਕ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਧਿਐਨ ਦੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੱਡੇ ਵਿਵਾਦ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰਹੇ ਹਨ ਜੋ ਉਹਨਾਂ 'ਤੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਅੰਕੜਿਆਂ ਤੋਂ ਕਿਤੇ ਵੱਧ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਤ ਕਰਨ ਦਾ ਦੋਸ਼ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸ਼ੁੱਧ ਬਲਨ ਮਾਡਲਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ। ਹੁਣ ਤੱਕ, ਗ੍ਰੀਨ NCAP ਨੇ ਕਦੇ ਵੀ ਕਿਸੇ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੀ ਜਾਂਚ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ "ਬਹੁਤ ਗੁੰਝਲਦਾਰ" ਹੈ।
ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਟੈਸਟ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਅਜੇ ਤੱਕ ਅੰਤਿਮ ਰੂਪ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ: “ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧ ਨਤੀਜੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਚਾਰਜ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਜਾਣਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਦਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਟੈਸਟਾਂ ਦੌਰਾਨ)। ".
ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਦੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰਤਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਗ੍ਰੀਨ NCAP ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਗਲੇ ਗੇੜ ਦੇ ਟੈਸਟਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਅਗਲੇ ਫਰਵਰੀ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ, ਵਿੱਚ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਾਹਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਗੇ - ਕੀ ਉਹ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਧਿਐਨ ਦੇ ਸਮਾਨ ਸਿੱਟੇ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣਗੇ?
