ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਸੀ Lexus ES 300h ਲਗਜ਼ਰੀ ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਕਾਰ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਣ ਲਈ। ਉਹ ਵਿਗਿਆਪਨ ਜੋ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਬਾਹਰ ਦੀ ਹਫੜਾ-ਦਫੜੀ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਜਾਪਦੇ ਹਾਂ; ਬਸ… ਡੀਕੰਪ੍ਰੈਸ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਥਾਂ।
Lexus ES ਉਸ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਦਾ ਇੱਕ ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਰੂਪ ਜਾਪਦਾ ਹੈ — ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ Zen-ਵਰਗੀ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਮੈਂ ਇਸ ਸਾਲ ਚਲਾਈ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਉੱਚ ਆਰਾਮ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਦੇ ਆਮ ਸੁਧਾਰ, ਜਾਂ ਮੁਅੱਤਲ ਦੀ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ।
ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਆਪਣੇ ਜਰਮਨ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ… ਇੰਨੀ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਸ਼ਾਂਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ।
ਜ਼ੈਨ ਡਰਾਈਵਿੰਗ
ਇਹ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਬਾਰੇ ਹੈ ਜੋ ਇਹ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ Lexus ES 300h ਲਗਜ਼ਰੀ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਸੰਜਮ ਨੂੰ ਸੱਦਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
ਇਹ ਬਿਹਤਰ ਜਾਂ ਮਾੜਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਜੋ ਆਮ "ਜਰਮਨ ਤਿਕੜੀ" ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਅਨੁਭਵ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, Lexus ES 300h ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੰਬੇ ਸੰਪਰਕ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ।
ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ, ਜੋ ਕਿ, ਇੱਕ ਆਮ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਦੂਰ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਸਾਡੀ ਕਲਪਨਾ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ। ਆਓ ਇਹ ਨਾ ਭੁੱਲੀਏ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ "ਰਵਾਇਤੀ", ਸਵੈ-ਚਾਰਜਿੰਗ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਹੈ (ਬਿਲਕੁਲ ਇੱਕ ਟੋਇਟਾ ਪ੍ਰਿਅਸ ਵਾਂਗ), ਇਸਲਈ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਆਰਸੈਨਲ ਇੱਕ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਮੂਲੀ ਹੈ।
ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
ਅਸੀਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਐਕਸਲੇਟਰ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਕਾਰਵਾਈ ਨੂੰ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤਾ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇਸ ਲਈ ਨਹੀਂ ਕਿ ਅਸੀਂ E-CVT ਦੇ "ਬੁਰੇ" ਪੱਖ ਨੂੰ ਜਗਾਉਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਲੈਸ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਉਹ ਜੋ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ), ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਕੁੱਲ ਸੰਯੁਕਤ ਪਾਵਰ (ਇੰਜਣ) ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦਾ 218 hp, 2.5 l, ਚਾਰ ਸਿਲੰਡਰ, ਐਟਕਿੰਸਨ ਸਾਈਕਲ, ਪਲੱਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ) ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਲਈ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਥਰੋਟਲ ਨੂੰ ਕੁਚਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਮੁਅੱਤਲ ਇਸਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਵਿੱਚ ਵੀ ਨਰਮ ਹੈ, ਜਿੰਨਾ ਅਸੀਂ ਜਰਮਨ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ES ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ "ਲਹਿਰਦਾ" ਅੱਖਰ ਦੇਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਆਰਾਮ ਉੱਚ ਹੈ। ਬਾਡੀਵਰਕ ਵਧੇਰੇ ਹਿਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਧੁਰੀ ਦੇ ਨਾਲ - ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਬਾਡੀਵਰਕ ਦੀ ਸਾਈਡ ਟ੍ਰਿਮ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਸੀਟਾਂ ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਲੈਕਸਸ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹਨ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਾਂਗ, ਵਿਆਪਕ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਵਸਥਿਤ, ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਬਾਡੀ ਸਪੋਰਟ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਈ ਵਾਰੀ ਹੋਰ ਪਾਸੇ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਬੈਂਚ ਤੁਹਾਡੇ ਡੇਰੀਅਰ, ਪਿੱਠ ਅਤੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਆਰਾਮ ਦੇਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹਨ। ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਦਾ ਪੱਧਰ ਸਹੀ ਜਾਪਦਾ ਹੈ - ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ, ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਨਹੀਂ - ਅਤੇ ਹੈੱਡਰੈਸਟਸ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਸਥਿਤ ਅਤੇ ਸਮਰਥਿਤ ਹਨ।
ES 300h ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ? ਸ਼ਾਇਦ ਬੈਂਕਾਂ.
ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰੋ (ਚੁੱਪ-ਚੁਪੀਤੇ) ਅਤੇ ES ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਆਰਾਮਦਾਇਕ, ਅਰਧ-ਜ਼ੈਨ ਅੱਖਰ ਦੀ ਕਦਰ ਨਾ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ — ਮਾਰਕ ਅਤੇ ਲੇਵਿਨਸਨ ਸਾਊਂਡ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ, ਲਗਜ਼ਰੀ 'ਤੇ ਮਿਆਰੀ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਢੁਕਵਾਂ ਸਾਉਂਡਟਰੈਕ ਜੋੜਨ ਲਈ ਵੀ ਸੱਦਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਅਸੀਂ ਇਹ ਭੁੱਲ ਗਏ ਕਿ ਇਹ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ — “ਆਮ” ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ, “ਖੇਡ” ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਜੋੜਦੀ ਜੋ ਸਮਝਦਾਰ ਹੋਵੇ, ਅਤੇ “ਈਕੋ” ਥ੍ਰੋਟਲ ਨੂੰ ਆਲਸੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ E-CVT ਮੈਨੂਅਲ ਮੋਡ ਨੂੰ ਭੁੱਲ ਗਏ ਹਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ E-CVT ਦੇ ਆਮ ਕੰਮਕਾਜ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਬਿਲਕੁਲ ਉਹ ਜਿਸ ਤੋਂ ਅਸੀਂ ਬਚਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ... ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਪੈਡਲ ਬਹੁਤ ਛੋਟੇ ਹਨ।
ਇਹ ਬਿਹਤਰ ਜਾਂ ਮਾੜਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਜੋ ਆਮ “ਜਰਮਨ ਤਿਕੜੀ” — ਔਡੀ A6, ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਈ-ਕਲਾਸ ਅਤੇ BMW 5 ਸੀਰੀਜ਼ — Lexus ES 300h ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਅਨੁਭਵ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੰਬੇ ਸੰਪਰਕ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹਨ।
ਅੰਦਰੂਨੀ
ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਕਿਉਂਕਿ ES ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਵੀ ਬਾਕੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਆਦਤਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਇਸ ਨੂੰ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਬਣੀ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਨਾਲ ਉਲਝਣ ਦਾ ਕੋਈ ਤਰੀਕਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਪਰ ਬਿਲਡ ਕੁਆਲਿਟੀ ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਉੱਚੀ ਹੈ - ਚਮੜਾ ਜੋ ਛੂਹਣ ਲਈ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ ਦਾ ਹਲਕਾ ਟੋਨ ਵਧੇਰੇ ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ ਹੈ; ES ਦੀ "ਜ਼ੈਨ" ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਗੰਦਗੀ ਨੂੰ ਹੋਰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਤੁਹਾਨੂੰ ਯੂਰਪੀਅਨਾਂ ਨਾਲ ਉਲਝਾਉਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ। ਭੇਦ ਦੀ ਕਮੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ (ਟਚਪੈਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਅਣਜਾਣ ਅਤੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ) ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ ਲਈ ਇੱਕ ਘੱਟ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਨੋਟ, ਲੈਕਸਸ ਦੀ ਇੱਕ ਆਵਰਤੀ ਆਲੋਚਨਾ — ਇਸ ਸਮੇਂ, ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਿਸਟਮ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ (ਸ਼ਾਇਦ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ) ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਕਰਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਆਸਾਨ ਹਨ। ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰਨ ਲਈ.
ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ, ਆਰਾਮ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਪਰ 5ਵੇਂ ਯਾਤਰੀ ਲਈ, ਇਹ ਭੁੱਲ ਜਾਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਮੌਜੂਦ ਹੈ।
ਪਿਛੇ ਰਹਿਣ ਵਾਲੇ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲੇ। ES ਵਿੱਚ ਲਗਜ਼ਰੀ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦਾ ਪੱਧਰ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਪਿਛਲੇ ਰਹਿਣ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਗਰਮ ਸੀਟਾਂ, ਰੀਕਲਾਈਨਿੰਗ ਬੈਕ, ਸਾਈਡ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਵਿੰਡੋ ਵਿੱਚ ਸੂਰਜ ਦੀਆਂ ਛਾਂਵਾਂ, ਅਤੇ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਈ ਖਾਸ ਨਿਯੰਤਰਣਾਂ ਦਾ ਇਲਾਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਆਰਮਰੇਸਟ ਵਿੱਚ ਕੱਪ ਧਾਰਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਟੋਰੇਜ ਡੱਬਾ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਪੇਸ ਕਾਫੀ ਹੈ, ਪਰ ਚਾਰ ਸਵਾਰੀਆਂ ਲਈ — ਕੇਂਦਰ ਯਾਤਰੀ ਕੋਲ ਜਗ੍ਹਾ ਜਾਂ ਆਰਾਮ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ... ਇਸ ਬਾਰੇ ਭੁੱਲ ਜਾਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ...
ਕੀ ਕਾਰ ਮੇਰੇ ਲਈ ਸਹੀ ਹੈ?
Lexus ES "ਜਰਮਨ ਆਦਰਸ਼" ਦਾ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਵਿਕਲਪ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਰਾਜ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੀ ਵਿਲੱਖਣ ਪਹੁੰਚ ਲਈ ਖੜ੍ਹਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ Lexus ES 300h ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ ਅਸੀਂ ਇਸ 'ਤੇ "ਬੋਧਾਤਮਕ ਅਸਹਿਮਤੀ" ਦਾ ਦੋਸ਼ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ — ਬਾਹਰੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਵਪੂਰਤਤਾ ਇਸ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਨਾਲ ਉਲਟ ਹੈ — ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਉਹੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੀ ਆਪਣੀ ਥਾਂ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ - ਇਸ ਪੱਧਰ 'ਤੇ, ਇਕ ਵਿਲੱਖਣ ਪ੍ਰਸਤਾਵ, ਜੋ ਕਿ ਦੂਜੇ 2.0 ਟਰਬੋ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਅਜਿਹੇ ਗੁਣ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਚੱਕਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਹੋ। ਇੱਕ ਸੇਡਾਨ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਮੀਟਰ ਅਤੇ ਭਾਰ ਵਿੱਚ 1700 ਕਿਲੋ ਬੁਰਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ.
6.0 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਖਪਤ ਬੱਚਿਆਂ ਦੀ ਖੇਡ ਜਾਪਦੀ ਹੈ — ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਜਿੱਥੇ ਰਜਿਸਟਰ ਲਗਭਗ 5.5 l/100 km ਸੀ — ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ES 300h ਦੀ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਸੰਭਾਵੀ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਇਸ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ 7.0 l ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਨ ਲਈ ਧੱਕਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
ਰੇਂਜ ਸੰਸਕਰਣ ਦਾ ਸਿਖਰ ਹੋਣ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 77 ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਰਡਰ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ। ਮਿਆਰੀ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦਾ ਪੱਧਰ ਕਾਫ਼ੀ ਸੰਪੂਰਨ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਡੀ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਧਾਤੂ ਰੰਗਤ ਸੀ – “ਜਰਮਨ ਤਿਕੜੀ” ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਚੁਣਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਇਸ ਨਿਸ਼ਾਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੇਰ ਨਹੀਂ ਲੱਗਣੀ ਚਾਹੀਦੀ।
Lexus ES
ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਜੋ ਲਗਜ਼ਰੀ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਝਦੇ ਹਨ, ਇੱਥੇ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਕਾਰੋਬਾਰ ਅਤੇ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਸਿਰਫ €61,300 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਜੋ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿੱਖੇ ES ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, F ਸਪੋਰਟ ਸਿਰਫ 67 800 ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਉਪਲਬਧ ਹੈ ਜੋ ਬਿਹਤਰ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸ਼ਾਨਦਾਰ GA-K ਬੇਸ, ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਚੈਸੀਸ ਅਤੇ ਪਾਇਲਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ।
ਇਹਨਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਲਈ ਆਮ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇੰਜਣ ਹੈ।