ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਦਿਨ ਦਾ ਕ੍ਰਮ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ Fiat 500 ਅਤੇ ਪਾਂਡਾ ਦੇ ਹਲਕੇ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵੇਰੀਐਂਟ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਕਰਵਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅੱਜ ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ Renault Clio ਅਤੇ Captur ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ ਵੇਰੀਐਂਟਸ ਬਾਰੇ ਖਬਰ ਲੈ ਕੇ ਆਏ ਹਾਂ।
E-Tech ਨਾਮਕ, Renault Clio ਅਤੇ Captur ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ ਵੇਰੀਐਂਟ, ਉਤਸੁਕਤਾ ਨਾਲ, ਜਦੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਦੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ "ਪਾਥਾਂ" ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਕੀ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਕਿ ਕਲੀਓ ਈ-ਟੈਕ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨਵਾਂ ਕੈਪਚਰ ਈ-ਟੈਕ ਇੱਕ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸੁਹਜ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੀ ਬਦਲਦਾ ਹੈ?
ਸੁਹਜ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕਲੀਓ ਅਤੇ ਕੈਪਚਰ ਦੇ ਈ-ਤਕਨੀਕੀ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿਵਹਾਰਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੈਰ-ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ ਵੇਰੀਐਂਟਸ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹਨ, ਸਿਰਫ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਨਿਵੇਕਲੇ ਲੋਗੋ ਦੁਆਰਾ ਅਤੇ, ਕਲੀਓ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਨਿਵੇਕਲੇ ਰੀਅਰ ਬੰਪਰ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖਰੇ ਹਨ।
ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
ਅੰਦਰ, ਅੰਤਰ ਵੀ ਘੱਟ ਹਨ, ਖਾਸ ਲੋਗੋ ਅਤੇ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਕਿ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ (ਕਲੀਓ 'ਤੇ 7" ਅਤੇ ਕੈਪਚਰ 'ਤੇ 10.2" ਦੇ ਨਾਲ) ਅਤੇ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ (7" ਹਰੀਜੱਟਲ ਲੇਆਉਟ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਂ 9.3" ਕਲੀਓ 'ਤੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਸੁਭਾਅ ਦੇ ਨਾਲ। ਅਤੇ ਕੈਪਚਰ ਉੱਤੇ 9.3”) ਵਿੱਚ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮਾਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਹਨ।
ਕਲੀਓ ਈ-ਟੈਕ ਅਤੇ ਕੈਪਚਰ ਈ-ਟੈਕ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਹਨ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਦੇਖਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਅਤੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।
ਰੇਨੋ ਕਲੀਓ ਈ-ਟੈਕ
ਕਲੀਓ ਈ-ਟੈਕ 1.2 kWh ਬੈਟਰੀ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਦੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ 1.6 l ਗੈਸੋਲੀਨ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਮਾਹੌਲ "ਘਰ" ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਘਟੇ ਹੋਏ ਆਕਾਰ ਨੇ ਰੇਨੋ ਨੂੰ ਕਲੀਓ ਈ-ਟੈਕ ਨੂੰ 115 ਐਚਪੀ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਕਲੀਓ ਨਾਲੋਂ ਸਿਰਫ਼ 10 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਭਾਰੀ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ।
140 hp ਦੀ ਪਾਵਰ ਦੇ ਨਾਲ, Renault ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਹੈ ਕਿ Clio E-Tech 100% ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਸ਼ਹਿਰੀ ਸਰਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 80% ਸਮਾਂ ਚੱਲਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ। 100% ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਡ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰੀਏ ਤਾਂ, ਕਲੀਓ ਈ-ਟੈਕ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਸਹਾਰਾ ਲਏ ਬਿਨਾਂ 70/75 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਸਫ਼ਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਅਧਿਕਾਰਤ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦਾ ਖੁਲਾਸਾ ਨਾ ਕਰਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਰੇਨੋ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ CO2 ਨਿਕਾਸ 100 g/km (ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ WLTP ਚੱਕਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ) ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ ਅਤੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਨਾਲ ਅੱਧੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 40% ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਆਈ ਹੈ।
ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਲੋਗੋ ਗੈਰ-ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ ਕਲਿਓਸ ਤੋਂ ਕੁਝ ਅੰਤਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹਨ।
ਰੇਨੋ ਕੈਪਚਰ ਈ-ਟੈਕ
9.8 kWh ਅਤੇ 400V ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਲੈਸ, Captur E-Tech ਵਿੱਚ 160 hp (Clio E-Tech ਦੇ ਸਮਾਨ 1.6 l ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ) ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ 'ਤੇ 100% ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਦਾ ਸਫਰ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ। 135 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਜੇਕਰ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਸ਼ਹਿਰੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ 100% ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ 65 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਖਪਤ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ, Renault 1.5 l/100 km ਦੀ ਔਸਤ ਖਪਤ ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ 32 g/km ਦੀ CO2 ਨਿਕਾਸੀ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ, ਕੈਪਚਰ ਈ-ਟੈਕ ਦੇ ਕੰਮਕਾਜ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਮਲਟੀ-ਸੈਂਸ ਸਵਿੱਚ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਖਾਸ ਮੋਡ ਵੀ ਹਨ।
ਜਦੋਂ ਵੀ ਬੈਟਰੀ ਕਾਫ਼ੀ ਚਾਰਜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ "ਸ਼ੁੱਧ" ਮੋਡ 100% ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। "ਸਪੋਰਟ" ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਜੇਕਰ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤਿੰਨ ਇੰਜਣ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਬੈਟਰੀ ਕਾਫ਼ੀ ਚਾਰਜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, "ਈ-ਸੇਵ" ਮੋਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਰਜੀਹੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ। ਇਹ ਸਭ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਰਿਜ਼ਰਵ (ਘੱਟੋ ਘੱਟ 40%) ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਕੈਪਚਰ ਈ-ਟੈਕ ਵਿੱਚ ਰੀਜਨਰੇਟਿਵ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
ਉਹ ਕਦੋਂ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੋਵੇਗੀ?
ਫਿਲਹਾਲ, ਰੇਨੋ ਨੇ ਅਜੇ ਤੱਕ ਇਹ ਖੁਲਾਸਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਕਲੀਓ ਈ-ਟੈਕ ਅਤੇ ਕੈਪਚਰ ਈ-ਟੈਕ ਨੂੰ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਕਦੋਂ ਲਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੋਵੇਗੀ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਰੇਨੋ ਨੇ ਇਹ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਲਈ ਕਲੀਓ ਅਤੇ ਕੈਪਚਰ ਈ-ਟੈਕ ਦੇ ਖੁਲਾਸੇ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਉਠਾਇਆ ਕਿ ਮੇਗੇਨ ਦਾ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਸੰਸਕਰਣ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ।