ਇੱਕ ਸਮੇਂ ਜਦੋਂ ਜਾਪਾਨੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਕਰਾਸਓਵਰ ਦਾ ਸੁਆਗਤ ਕਰਦਾ ਹੈ Lexus UX , ਅਸੀਂ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਬਿਲਡਰ ਦੀ ਰਣਨੀਤੀ ਵਿੱਚ ਕੀ ਬਦਲਾਅ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਲੈਕਸਸ ਪੁਰਤਗਾਲ ਦੇ ਸੰਚਾਰ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਵਿਕਟਰ ਮਾਰਕਸ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕੀਤੀ। ਅਤੇ, ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਜੇ ਇਹ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਜਰਮਨ ਇਸ ਦਾ ਅਰਥ ਬਣਾਉਣ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ ...
ਕਾਰ ਅਨੁਪਾਤ (RA): ਆਉ ਲੈਕਸਸ ਦੇ ਨਵੀਨਤਮ ਪਿਆਰੇ ਮੁੰਡੇ, UX ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰੀਏ। ਪੁਰਤਗਾਲ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀਆਂ ਇੱਛਾਵਾਂ ਲਈ ਇਹ ਮਾਡਲ ਕਿੰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ?
ਵਿਕਟਰ ਮਾਰਕਸ (VM): ਹੁਣ ਤੱਕ, Lexus ਲਈ ਪ੍ਰਵੇਸ਼-ਪੱਧਰ ਦਾ ਮਾਡਲ CT200 ਰਿਹਾ ਹੈ, ਸੀ-ਸਗਮੈਂਟ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਜੋ, ਆਪਣੀ ਉਮਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। UX ਦੇ ਆਉਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਣ ਵਾਲੇ ਖੰਡਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ C-SUV ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਵੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਸਾਡੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ ਵੀ ਬਹੁਤ ਉੱਚੀਆਂ ਹਨ; ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਇਸ ਲਈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਉਤਪਾਦ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਸਗੋਂ ਇਸ ਲਈ ਵੀ ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਉਸ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਗਾਹਕ ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਿੱਚ ਲੱਭ ਰਹੇ ਹਨ।
RA: ਇਸ ਲਈ ਜੇਕਰ ਮੈਂ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ, ਇਸ ਸਮੇਂ, ਇੱਕ Lexus UX, ਮੈਨੂੰ ਕਿੰਨੀ ਦੇਰ ਉਡੀਕ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ?
VM: ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਡਿਲੀਵਰੀ ਲਈ ਪੁਰਤਗਾਲ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਾਰਾਂ ਹਨ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਡੀਲਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਕੋਲ ਜਾਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ Lexus UX ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਜਾਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਲੱਗੇਗਾ।
RA: ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਾਰਾਂ ਹਨ, ਵਿਕਰੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ… ਪੁਰਤਗਾਲ ਵਿੱਚ ਲੈਕਸਸ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ UX ਕਿੰਨੀ ਕੁ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧਤਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ?
VM: ਇਸ ਸਮੇਂ, ਸਾਡੇ ਲਈ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਭ ਕੁਝ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਡਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ UX ਵਿੱਚ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਪੁਰਤਗਾਲ ਵਿੱਚ, ਸਗੋਂ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲਾ Lexus ਮਾਡਲ ਬਣਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ — ਇਸਦੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਤਕਨਾਲੋਜੀ, ਇਸਦੇ ਸੰਖੇਪ ਮਾਪਾਂ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਆਕਰਸ਼ਕ ਹੈ। ਇਸ ਸਭ ਲਈ, ਇਹ ਕੁਦਰਤੀ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਨ.
ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
RA: ਕਿੰਨਾ? 30%? 40%?...
VM: ਹਾਂ ਮੈਂ ਵੀ ਇਹੋ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ. ਇਸ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੜਾਅ 'ਤੇ, ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ 2019 ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹਾਂ ਕਿ UX ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ, ਸਾਡੀ ਵਿਕਰੀ ਦੇ 20 ਤੋਂ 30% ਦੀ ਨੁਮਾਇੰਦਗੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ!...
ਯੂਐਕਸ ਫਿਊਲ ਸੈੱਲ?
RA: ਚਲੋ ਹੋਰ ਖ਼ਬਰਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰੀਏ - ਨੇੜਲੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਪੁਰਤਗਾਲੀ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਜਾਣੂ ਕਰਵਾਉਣ ਲਈ ਲੈਕਸਸ ਦੀ ਜੇਬ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਕੀ ਹੈ?
VM: ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਕੁਝ ਕਾਢਾਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਅਸੀਂ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਵੀਂ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ। ਇਹ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਲੈਕਸਸ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਰਿਹਾ ਹੈ, 2012 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਸਾਡੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ ਟਰੈਕ ਰਿਕਾਰਡ ਰੱਖਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ। ਇਸ ਲਈ, ਮੇਰਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ, ਨੇੜ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ, ਇੱਥੇ ਹੋਰ ਲੈਕਸਸ ਮਾਡਲ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਨਾ ਸਿਰਫ 100% ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ, ਬਲਕਿ ਫਿਊਲ ਸੈੱਲ ਵੀ, ਜੋ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾਰਕੀਟ ਨੂੰ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕਰਨਗੇ...
RA: ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਤਾਰੀਖਾਂ ਹਨ?
VM: ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਸ ਸਮੇਂ, ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਕੋਈ ਤਾਰੀਖਾਂ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਨਹੀਂ ਵਧਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਮੇਰਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਘੋਸ਼ਣਾ ਜਲਦੀ ਹੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਬਹੁਤ ਲੰਮਾ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਤਕਨੀਕਾਂ ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਸੰਭਾਵਨਾ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਮੌਜੂਦਾ ਲੈਕਸਸ ਰੇਂਜ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਲਈ, ਵਿਕਲਪਕ ਹੱਲ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਈਂਧਨ ਸੈੱਲ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਹੁਣ ਅਤਿ-ਆਧੁਨਿਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਕੁਝ ਬਿਲਕੁਲ ਰਵਾਇਤੀ. ਇਸ ਲਈ, ਮੇਰਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਨਵੇਂ ਵਿਕਾਸ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ - ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ, ਬਲਕਿ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲ ਵੀ...
ਸਾਡੇ Youtube ਚੈਨਲ ਨੂੰ ਸਬਸਕ੍ਰਾਈਬ ਕਰੋ।
RA: ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਜਲਦੀ ਹੀ, ਇੱਕ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲ UX ਲਈ...
VM: ਨਾ ਸਿਰਫ ਲੈਕਸਸ, ਟੋਇਟਾ ਵਾਂਗ, ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ, ਨਵੇਂ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਜਾਣੀਆਂ ਹਨ, ਨਾ ਸਿਰਫ 100% ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ, ਬਲਕਿ ਹੋਰ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਵੀ ਲੈਸ ਹਨ। ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਨਹੀਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੇਰਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਹਰੇਕ ਮਾਡਲ ਲਈ ਇੱਕ ਖਾਸ ਸਥਿਤੀ ਹੈ. ਪਰ, ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ, UX ਵਰਗੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਅਰਜ਼ੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਿਸਦਾ ਆਮ ਗਾਹਕ ਇੱਕ ਸ਼ਹਿਰ ਦਾ ਗਾਹਕ ਹੈ, ਉਹ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਕਰਨਾ ਵੀ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕੀ ਇਸ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਕੁਝ ਅਰਥ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ, ਮੈਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਬਾਰੇ ਯਕੀਨ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ...
RA: ਹਾਲਾਂਕਿ, ਟੋਇਟਾ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 100% ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ C-HR ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ UX ਅਤੇ C-HR ਇੱਕੋ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਐਕਸਟਰਪੋਲੇਟ ਨਾ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ...
VM: ਇਸ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ, ਮੈਂ ਕੀ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਅਜੇ ਵੀ ਲੈਕਸਸ ਤੋਂ ਪੁਸ਼ਟੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ UX ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਇਨ੍ਹਾਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਘਰ ਵਿੱਚ ਹਨ ਅਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ, ਕੁਝ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ...
ਜਰਮਨ ਮੁਕਾਬਲਾ? ਕੀਨੇ ਟਿੱਪਣੀਆਂ!*
RA: ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਵਾਲ, ਪੁਰਤਗਾਲ ਵਿੱਚ ਲੈਕਸਸ ਦੀਆਂ ਇੱਛਾਵਾਂ ਬਾਰੇ: ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਟੀਚੇ ਕੀ ਹਨ? ਜਰਮਨ ਮੁਕਾਬਲੇ ਤੋਂ ਮਾਰਕੀਟ ਨੂੰ ਜਿੱਤਣ ਲਈ?
VM: ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ, ਮੈਂ ਇਹ ਯਾਦ ਕਰਨਾ ਚਾਹਾਂਗਾ ਕਿ ਲੈਕਸਸ ਨੇ ਨਾ ਸਿਰਫ 2018 ਨੂੰ ਪੁਰਤਗਾਲ ਵਿੱਚ ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਰਿਕਾਰਡ ਦੇ ਨਾਲ ਖਤਮ ਕੀਤਾ, ਬਲਕਿ 2019 ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਤਿਮਾਹੀ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਸਨੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਰੁਝਾਨ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ। ਪੰਜ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਅੰਕਾਂ ਦੁਆਰਾ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਮੰਨਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸਹੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਲਈ ਇੱਥੇ ਚੰਗੇ ਸੰਕੇਤ ਹਨ।
ਇਹਨਾਂ ਤੱਥਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਵੀ ਦੇਖਿਆ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧ ਰਹੀ ਗ੍ਰਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਹੈ, ਗਾਹਕ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਡੀਲਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬ੍ਰਾਂਡ ਚਿੱਤਰ ਅਤੇ ਮੁੱਲ ਦੋਵੇਂ ਪੁਰਤਗਾਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਮਜ਼ਬੂਤ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ, ਸਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਭਰੋਸਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ...
RA: ਕੀ ਟੋਇਟਾ ਵਰਗੇ ਜਨਰਲਿਸਟ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨਾਲ ਜਾਣਿਆ-ਪਛਾਣਿਆ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਵੀ ਵਾਧੂ ਬੈਲਸਟ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ?
VM: ਮੈਨੂੰ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਟੋਇਟਾ ਨਾਲ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਸਾਨੂੰ ਚੰਗੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟੋਇਟਾ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ, ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ, ਟਿਕਾਊਤਾ ਦਾ ਚਿੱਤਰ। Lexus ਦੇ ਖਾਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਿਧਾਂਤ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਪਹੁੰਚ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਗਾਹਕ ਲਈ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਿਸ ਲਈ ਟੋਇਟਾ ਦੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਉਤਪਾਦ ਉਪਲਬਧ ਕਰਵਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਲੈਕਸਸ ਦਾ ਮਾਰਗ ਹਮੇਸ਼ਾ ਟੋਇਟਾ ਦੁਆਰਾ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਮਾਰਗ ਤੋਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਵੱਖਰਾ, ਵੱਖਰਾ ਹੋਵੇਗਾ...
* - ਕੋਈ ਟਿੱਪਣੀ ਨਹੀਂ