ਦ Lexus UX ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਸੰਖੇਪ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਹੈ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਅਤੇ ਜਿੱਥੇ ਅਸਫਲਤਾ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਵੱਧਦੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਇਹ Lexus ਲਈ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਜਿੱਤਣ ਦਾ ਇੱਕ ਮੌਕਾ ਵੀ ਹੈ, ਜੋ ਇਸ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਦਬਾਅ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਪੁਰਤਗਾਲ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਸਿਰਫ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ 250h , ਲੇਕਸਸ ਯੂਐਕਸ ਦੇ ਯੂਰਪ ਆਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਲਾਸ ਏਂਜਲਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਮਹੀਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਗਿਲਹਰਮੇ ਨੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਟੈਸਟ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰਾ ਹੈ। ਪੁਰਾਣੇ ਮਹਾਂਦੀਪ ਵਿੱਚ, ਬਾਜ਼ੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਰੂਟ 'ਤੇ ਹੈ, ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਜਿਸਦਾ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆਦੀ ਹਾਂ।
ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਹੈ, ਮੈਂ Lexus UX ਦੀ ਬਾਹਰੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਝਦਾ ਹਾਂ। ਲੈਕਸਸ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਅਤਿਕਥਨੀ ਵਾਲਾ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਰੁਝਾਨ ਲਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ UX ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਹੀ ਨਿਕਲਿਆ ਹੈ।
Lexus UX.
ਦੂਜੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਜਾਣੂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਘੱਟ ਹੋਣ ਦਾ ਤੱਥ ਇਹਨਾਂ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਖਾਸ ਕਰਾਸਓਵਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ Volkswagen Golf ਨਾਲੋਂ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਲੰਬਾ ਹੈ ਅਤੇ Volvo XC40 ਜਾਂ BMW X2 ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ।
ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਮਾਣ ਦਾ ਸਰੋਤ ਹੈ। 130 LED ਦੇ ਨਾਲ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੀ ਇੱਕ ਪੱਟੀ ਪੂਰੇ ਪਿਛਲੇ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਚੱਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲੈਕਸਸ ਜਾਪਾਨੀ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਸਦਾ ਕਾਰਨ ਪ੍ਰਭਾਵ "ਸਵੇਰ" ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਦੂਰ-ਦੁਰਾਡੇ? ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ.
ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਦਲੀਲਾਂ
ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਮਾਣ ਪੱਤਰ ਕਦੇ ਵੀ ਲੈਕਸਸ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ਬਿੰਦੂ ਨਹੀਂ ਰਹੇ, ਪਰ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਇੱਕ ਤਰਜੀਹ ਰਹੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਉਮੀਦ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਸਰੀਰ ਦਾ ਕੰਮ. ਕੀ ਇਹ, ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਕਾਰ ਦੇ (ਬਹੁਤ ਹੀ) ਦੁਰਲੱਭ ਆਫ-ਰੋਡ ਘੁਸਪੈਠ ਵਿੱਚ ਬਹੁਪੱਖੀਤਾ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਇਹ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਜਿਵੇਂ ਕਿ, Lexus UX 250h ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਮਰਸਿਵ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਲਈ ਟੀਚਾ ਰੱਖਣ ਲਈ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦਾ ਘੱਟ ਕੇਂਦਰ (594mm) ਅਤੇ ਖਾਸ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਤਕਨੀਕਾਂ (ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਨ ਲਈ 23m ਸਟ੍ਰਕਚਰਲ ਅਡੈਸਿਵ ਰੱਖੇ ਗਏ ਹਨ) ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ।
ਭਾਰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ, ਉਸਨੇ ਇਸ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਅਤੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਅਧਾਰਤ ਖੁਰਾਕ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ। ਅੰਤਮ ਭਾਰ? 1615 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (US), ਜੋ ਕਿ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਸੰਖੇਪ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕਰਾਸਓਵਰ ਲਈ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਹੈ।
ਸਾਡੇ ਸਾਹਮਣੇ ਮੈਕਫਰਸਨ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਕੀਮ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਮਲਟੀਲਿੰਕ ਹੈ। Lexus UX ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਚੁਣੇ ਗਏ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਵੇਰੀਏਬਲ ਡੈਂਪਿੰਗ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਜੋ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇਸ ਪਹਿਲੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਨਹੀਂ ਸੀ — Lexus UX ਦੇ ਲਗਜ਼ਰੀ ਅਤੇ F ਸਪੋਰਟ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਮਿਆਰੀ ਪਾਇਲਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਹਨ।
ਸੱਚਾਈ ਇਹ ਹੈ ਕਿ Lexus UX 250h ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਕੁਝ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਸਟੈਂਡਰਡ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਅਨੁਭਵ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਸੀ। ਦਿੱਖ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਆਰਾਮ ਉੱਚ ਅੰਕਾਂ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ: Lexus UX 'ਤੇ ਸੀਟਾਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹਨ, ਜਿਸ ਦੀ ਜਾਪਾਨੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਆਦਤ ਪਾ ਦਿੱਤੀ ਹੈ।
Lexus UX ਦੇ 250h ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ 184hp ਹੈ , ਭਾਵੇਂ ਉਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿਲਟਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹੋਣ। ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ CVT ਮਦਦ ਨਾ ਕਰੇ, ਪਰ ਦੂਜੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪ੍ਰਸਤਾਵਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ Lexus UX 250h 'ਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ।
ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ, ਅਚਿਲਸ ਦੀ ਅੱਡੀ
ਅੰਦਰੂਨੀ ਦੀ ਫਿਟਿੰਗ ਇੱਕ ਸੰਦਰਭ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਸਮਾਂ ਜਦੋਂ ਅੰਤਰ ਇੰਨੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਸਨ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਚਲੇ ਗਏ ਹਨ. ਇਹ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਪਰ ਵੋਲਵੋ, ਔਡੀ, BMW ਅਤੇ ਕੰਪਨੀ ਵੀ ਉਸੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹਨ.
ਜੋ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਉਹ ਹੈ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ , ਜੋ ਕਿ ਸਾਰੇ ਜਾਪਾਨੀ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਅਤੇ ਲੈਕਸਸ 'ਤੇ ਅਚਿਲਸ ਹੀਲ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਕੋਈ ਅਪਵਾਦ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇੱਥੇ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਜਰਮਨ ਅਤੇ ਸਵੀਡਨਜ਼ ਬਿਹਤਰ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਅਣਜਾਣ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ, ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਟ੍ਰੈਕਪੈਡ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਟ੍ਰੈਕਪੈਡ ਦੇ ਕੋਲ ਸਥਿਤ ਕਮਾਂਡ ਸੈਂਟਰ ਵਿੱਚ ਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਤੇਜ਼ ਸ਼ਾਰਟਕੱਟ, ਇੱਕ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਸਨ। ਕੀ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਰਤਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ? ਸਚ ਵਿੱਚ ਨਹੀ. ਪਰ ਰੇਡੀਓ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਜਾਂ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਚੱਕਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੇਰੇ ਪੋਰਟੇਬਲ ਕੈਸੇਟ ਪਲੇਅਰ 'ਤੇ ਸੀ, ਉਹ ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਸੀ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਮੈਂ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਮੈਂ ਦੁਬਾਰਾ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਦੇਖਾਂਗਾ... ਮੈਂ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਕੁਝ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਯਾਦਾਂ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਈਆਂ।
ਮੈਂ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਮੁਖੀ ਨੂੰ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਬਾਰੇ ਸਵਾਲ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਨੂੰ ਡਿਜੀਟਾਈਜ਼ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਕੀ ਉਹ ਅਜਿਹੇ ਹੱਲ ਪੇਸ਼ ਕਰਨਗੇ ਜੋ ਉਪਭੋਗਤਾ ਅਨੁਭਵ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸੱਟਾ ਲਗਾਉਣਗੇ। ਜਵਾਬ ਸੀ "ਅਸੀਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਲਿਆਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਾਂਗੇ"।
ਮਾਰਕ ਲੇਵਿਨਸਨ ਦਾ ਵਿਕਲਪਿਕ ਸਾਊਂਡ ਸਿਸਟਮ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਖੇਤਰ ਦੀ ਕਦਰ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਹੱਲ ਹੈ ਜੋ ਵੋਲਵੋ ਦੇ ਬੌਵਰਸ ਅਤੇ ਵਿਲਕਿਨਸ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕੀ ਹੈ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ।
ਸਾਡੇ Youtube ਚੈਨਲ ਨੂੰ ਸਬਸਕ੍ਰਾਈਬ ਕਰੋ।
ਕੀਮਤਾਂ
ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ 42 500 ਯੂਰੋ ਪੁਰਤਗਾਲ ਵਿੱਚ, Lexus UX 250h ਦੂਜਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਹੱਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਅਸਧਾਰਨ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਥਰਮਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਰਵਾਇਤੀ ਹੱਲਾਂ 'ਤੇ ਅਤੇ 100% ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪ੍ਰਸਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਡਰਾਉਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ।
Lexus ਸੱਜੇ ਪੈਰ 'ਤੇ ਸੰਖੇਪ ਕਰਾਸਓਵਰ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਬਾਕੀ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਿਤ ਹੋਵੇਗਾ. ਆਓ ਉਡੀਕ ਕਰੀਏ ਅਤੇ ਵੇਖੀਏ.