ਇੱਕ ਸਮੇਂ ਜਦੋਂ ਇਹ ਹੋਂਦ ਦੇ 30 ਸਾਲਾਂ ਦਾ ਜਸ਼ਨ ਮਨਾ ਰਿਹਾ ਹੈ — ਇਸਦੀ ਸਥਾਪਨਾ 1989 ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ —, Lexus ਯੂਰਪੀਅਨ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਉੱਤਮਤਾ ਵਿੱਚ ਘੁਸਪੈਠ ਕਰਨ ਲਈ ਦ੍ਰਿੜ ਹੈ। ਔਡੀ, BMW ਜਾਂ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਵਰਗੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਬੋਰਡਾਂ 'ਤੇ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਚਲਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਸਗੋਂ ਇਸ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ।
ਇਸ ਲਈ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਲਗਭਗ ਨਿਵੇਕਲੇ ਵਿਕਲਪ ਨੂੰ ਮੰਨਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਜਦੋਂ ਵਿਰੋਧੀ ਅਜੇ ਵੀ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਰੇ ਸੋਚ ਰਹੇ ਸਨ, ਟੋਇਟਾ ਸਮੂਹ ਦਾ ਲਗਜ਼ਰੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਹੁਣ ਇਸ ਚੁਣੌਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ, ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਉਟਾਡਾਸ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਾਰ ਬਾਜ਼ਾਰ: ਸੀ-ਐਸਯੂਵੀ ਖੰਡ।
ਕਿਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ? ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਹੁਣ ਵੀ ਪੁਰਤਗਾਲ ਵਿੱਚ, ਦੇ Lexus UX , ਇਸ ਜਾਪਾਨੀ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਬ੍ਰਾਂਡ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾ ਸੰਖੇਪ ਕਰਾਸਓਵਰ।
ਯੂ... ਕੀ?
U… X. ਅਰਬਨ ਕਰਾਸਓਵਰ ਦਾ ਸਮਾਨਾਰਥੀ (ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਐਕਸ-ਓਵਰ)। ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਸ਼ਹਿਰ ਲਈ ਇੱਕ ਕਰਾਸਓਵਰ, ਜਿਸਨੂੰ ਬ੍ਰਾਂਡ "ਸ਼ਹਿਰੀ ਖੋਜੀ" ਵਜੋਂ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, "ਇੱਕ ਲਗਜ਼ਰੀ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ, ਸਮਕਾਲੀ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ" ਦੀ ਭਾਲ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ — ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਵਰਣਨ ਦੇਖਦੇ ਹੋ?
ਟੋਇਟਾ ਦੇ ਨਵੇਂ ਕੰਪੈਕਟ ਗਲੋਬਲ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ (GA-C) 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ, ਇੱਕ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਜਿਸ ਨੇ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਆਜ਼ਾਦੀ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ, ਸਗੋਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਨੂੰ ਵੀ ਵਧਾਇਆ, Lexus UX ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਬਾਹਰੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਮਾਡਲ ਕਈ ਨਵੇਂ ਹੱਲ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਅਤੇ ਪੌਲੀਮੇਰਿਕ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿੱਚ ਤਣੇ ਦੇ ਢੱਕਣ, ਭਾਰ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਵਜੋਂ, ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਕਠੋਰਤਾ ਅਤੇ ਅਖੰਡਤਾ ਲਈ ਉੱਚ ਲਚਕੀਲੇ ਸੀਮਾ ਵਾਲੇ ਸਟੀਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ।
ਅਡੈਪਟਿਵ ਵੇਰੀਏਬਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ (ਏਵੀਐਸ) ਵਰਗੀਆਂ ਤਕਨੀਕਾਂ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਾ ਕਰਨਾ ਜੋ 650 ਤੱਕ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟਾਂ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਰੀਅਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਈ-ਫੋਰ ਚਾਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ "ਮੰਗ 'ਤੇ", ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਨਵਾਂ ਨਿੱਕਲ ਮੈਟਲ ਹਾਈਡ੍ਰਾਈਡ (Ni-MH) ਬੈਟਰੀ, ਵਧੇਰੇ ਸੰਖੇਪ ਅਤੇ ਹਲਕਾ।
ਲੈਕਸਸ ਦੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ (ਸੈਲਫ ਚਾਰਜਿੰਗ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ) ਦੀ ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ 'ਤੇ, ਜੋ ਕਿ ਵਪਾਰਕ ਅਹੁਦਾ 250h ਦੇ ਨਾਲ ਪੁਰਤਗਾਲ ਵਿੱਚ UX ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ — ਉਪਲਬਧ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਇੰਜਣ —, ਇਹ ਇੱਕ ਨਵੇਂ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਹੈ। ਉੱਚ ਸੰਕੁਚਨ ਅਨੁਪਾਤ (14:1) ਦੇ ਨਾਲ 2.0 l ਗੈਸੋਲੀਨ , ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਹਲਕਾ (ਸਿਰਫ 112 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ) ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲ ਹੋਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦਾ ਹੈ — 4.5 l/100 km ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸੰਸਕਰਣ (AWD ਤੋਂ 0.2 l/100 km ਘੱਟ) ਲਈ ਅਧਿਕਾਰਤ ਅੰਕੜਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ CO2 ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। 120 ਅਤੇ 126 g/km ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ (AWD ਲਈ 135 ਤੋਂ 136 g/km), ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ WLTP ਮਿਆਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ।
107 hp ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੇ ਨਾਲ, Lexus UX 184 hp ਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਅੰਦਰ? ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੈਕਸਸ
ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਉੱਥੇ ਕਹਿਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ... ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਇਹ ਇੱਕ ਲੈਕਸਸ ਹੈ! ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕੋਟਿੰਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੁਝ ਪਲਾਸਟਿਕ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਨੋਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਪੋਜੀਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਆਨੰਦ ਲੈਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਮਿਲਿਆ ਹੈ।
ਦ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਿੱਧੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਹੋਣ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਜਾਰੀ ਹੈ। ਦੋਸ਼? ਨਾ ਸਿਰਫ ਛੋਟੀ ਅਤੇ "ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ" ਸਕ੍ਰੀਨ ਜੋ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਖੜ੍ਹੀ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅਵਿਵਹਾਰਕ ਜਾਂ ਸਟੀਕ ਟੱਚਪੈਡ, ਜਿਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਸਾਨੂੰ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਅੰਦਰ "ਨੈਵੀਗੇਟ" ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ। ਨਵੇਂ ਪੂਰਕ ਬਟਨ, ਆਰਮਰੇਸਟ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ, ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਇਸਦੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਨ ਹੈ ਕਿ ਸਹੀ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਕੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਦੇ ਕੁਦਰਤੀ ਫਾਇਦੇ, ਜੋ ਕਿ 2.64 ਮੀਟਰ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਪੇਸ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਟਰੰਕ ਵਿੱਚ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਮਾਮੂਲੀ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ 320 ਐੱਲ 4×2 ਵੇਰੀਐਂਟ (401 l ਛੱਤ ਤੱਕ) ਵਿੱਚ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਉਹ ਅਜਿਹੇ "ਸ਼ਹਿਰੀ ਖੋਜੀਆਂ" ਦੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਲਈ ਪਹੁੰਚਣ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਇੱਕ ਤਰਜੀਹ
ਪੁਰਤਗਾਲ ਵਿੱਚ ਕੁੱਲ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਸੱਤ ਪੱਧਰ — ਬਿਜ਼ਨਸ, ਐਗਜ਼ੀਕਿਊਟਿਵ, ਐਗਜ਼ੀਕਿਊਟਿਵ+, ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ, F-ਸਪੋਰਟ, F-ਸਪੋਰਟ+ ਅਤੇ ਲਗਜ਼ਰੀ —, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ਼ ਆਖਰੀ ਤਿੰਨ AWD ਵੇਰੀਐਂਟ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੋਣਗੇ, Lexus UX ਵੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਤਰਜੀਹ ਲਈ ਵੱਖਰਾ ਹੈ। ਲੈਕਸਸ ਸੇਫਟੀ ਸਿਸਟਮ+ ਪੈਕ ਦੀ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਸਾਰੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੇ ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ।UX ਕੋਲ ਨਾਈਟ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀ ਪਛਾਣ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਅਡੈਪਟਿਵ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ (DRCC), ਲੇਨ ਚੇਂਜ ਅਲਰਟ (LDA) ਅਤੇ ਲੇਨ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਅਸਿਸਟੈਂਸ (LKA), ਅਡੈਪਟਿਵ ਲੇਨ ਸਿਸਟਮ ਹਾਈ ਬੀਮ (AHS), ਪਾਰਕਿੰਗ ਅਲਰਟ (PKSA) ਦੇ ਨਾਲ ਪੂਰਵ-ਟਕਰਾਅ ਚੇਤਾਵਨੀ ਹੈ। , ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਪੋਰਟ ਬ੍ਰੇਕ (PKSB) ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸਿਗਨਲ ਰਿਕੋਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ (RSA)।
ਇੱਥੇ ਕਈ ਵਿਕਲਪ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਟਾਈਲਿਸਟਿਕ ਵੇਰਵੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰੀਅਰ ਸਪੌਇਲਰ ਜਾਂ 17″ ਜਾਂ 18″ ਐਲੋਏ ਵ੍ਹੀਲਜ਼; ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੱਲ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਮੀ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਨਾਲ ਦੋ-ਜ਼ੋਨ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਜਾਂ "ਹੋਲਡ" ਫੰਕਸ਼ਨ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ;
ਸਾਡੇ Youtube ਚੈਨਲ ਨੂੰ ਸਬਸਕ੍ਰਾਈਬ ਕਰੋ।
ਕਰਵ…, ਪਰ ਸਿਰਫ ਨਹੀਂ
ਲੈਕਸਸ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਅਸੀਂ, ਉੱਚ ਸੰਰਚਨਾਤਮਕ ਕਠੋਰਤਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਗਏ ਹਾਂ, ਪਰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਹੇਠਲੇ ਕੇਂਦਰ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਇੱਕ ਕਾਰਨ, ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਮੈਕਫਰਸਨ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਮਲਟੀਲਿੰਕ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਲਈ ਜੋ UX ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਬਾਕੀ ਦੇ ਲਈ, ਮੈਨੂੰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੱਚਮੁੱਚ ਪਸੰਦ ਆਈ, ਸਮਰੱਥ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਜਿੰਨੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਇਸ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਲਈ ਜੋ ਜਾਪਾਨੀ ਕੰਪੈਕਟ SUV ਪਹੀਏ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ — ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਵਾਜਬ ਮਖਮਲੀ ਕਦਮ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਜਵਾਬ ਦੇ ਨਾਲ "ਤਣਾਅ" ਜਾਂ ਉਸੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਦੂਜੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਾਂਗ ਸੁਣਨਯੋਗ। ਈ-ਸੀਵੀਟੀ ਬਾਕਸ ਦਾ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ? ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ…
ਈਕੋ, ਸਾਧਾਰਨ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਉਪਲਬਧ ਹਨ — ਐੱਫ ਸਪੋਰਟ, ਐੱਫ ਸਪੋਰਟ+ ਅਤੇ ਲਗਜ਼ਰੀ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਕੋਲ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਿਕਲਪ ਹੈ, ਸਪੋਰਟ ਪਲੱਸ — 0 ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੀ ਖੋਜ ਵਿੱਚ ਸੈੱਟ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। 8.5s, ਜਿਸ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਜਾਪਦਾ ਸੀ, ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ "ਮਾਮੂਲੀ" 177 km/h ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ...
ਇਸ ਦੀ ਕਿੰਨੀ ਕੀਮਤ ਹੈ
ਅਤੇ ਤਾਂ. Lexus ਪੁਰਤਗਾਲ ਦੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਲਾਂਚ ਮੁਹਿੰਮ ਲਈ ਕੋਈ ਯੋਜਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੁਆਰਾ ਅਭਿਆਸ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇਸਦੀ ਪਹਿਲੀ ਸੰਖੇਪ SUV ਦੀ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਜਾਂ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਬਣਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, UX ਦੇ ਨਾਲ ਵਪਾਰਕ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀ "ਯੁੱਧ" ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।
Lexus UX 250h ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪਾਂ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਪਰ AWD ਸੰਸਕਰਣ, ਆਰਡਰ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅਜੇ ਵੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਹਨ। ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ Lexus UX ਟੋਲ ਬੂਥਾਂ 'ਤੇ ਕਲਾਸ 1 ਹੈ।
| ਸੰਸਕਰਣ | ਕੀਮਤ |
|---|---|
| UX 250h FWD ਵਪਾਰ | 42 500€ |
| UX 250h FWD ਕਾਰਜਕਾਰੀ | 45 500€ |
| UX 250h FWD ਕਾਰਜਕਾਰੀ+ | 46 900€ |
| UX 250h FWD ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ | €50 300 |
| UX 250h FWD F ਸਪੋਰਟ | €50 600 |
| UX 250h FWD F Sport+ | €59 700 |
| UX 250h FWD ਲਗਜ਼ਰੀ | €60 200 |
| UX 250h AWD F ਸਪੋਰਟ | €52 400 |
| UX 250h AWD F ਸਪੋਰਟ+ | 61,500€ |
| UX 250h AWD F ਲਗਜ਼ਰੀ | €62,000 |