ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਯੂਰੋ NCAP ਆਪਣੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਟੈਸਟਾਂ ਨੂੰ ਅੱਪਡੇਟ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਨਵੇਂ ਪ੍ਰਭਾਵ ਟੈਸਟਾਂ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਟੈਸਟਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਵੇਚੀਆਂ ਗਈਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸੰਸਥਾ ਪਹਿਲੀ ਪਰੀਖਿਆ ਸਵੈਚਲਿਤ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸਿਸਟਮ.
ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਯੂਰੋ NCAP ਨੇ ਔਡੀ A6, BMW 5 ਸੀਰੀਜ਼, ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਸੀ-ਕਲਾਸ, DS 7 ਕਰਾਸਬੈਕ, ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ, ਹੁੰਡਈ ਨੇਕਸੋ, ਨਿਸਾਨ ਲੀਫ, ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ ਐਸ, ਟੋਇਟਾ ਕੋਰੋਲਾ ਅਤੇ ਵੋਲਵੋ V60 ਨੂੰ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਲਿਆ। ਅਤੇ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਕਿ ਅਡੈਪਟਿਵ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਸਪੀਡ ਅਸਿਸਟ ਜਾਂ ਲੇਨ ਸੈਂਟਰਿੰਗ ਵਰਗੇ ਸਿਸਟਮ ਕੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਇਮਤਿਹਾਨਾਂ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੱਲ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਗਈ: ਇਸ ਵੇਲੇ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ ਕਾਰ 100% ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ , ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਕਿਉਂਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਸਿਸਟਮ ਆਟੋਨੋਮਸ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਲੈਵਲ 2 ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹਨ — ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਲੈਵਲ 4 ਜਾਂ 5 ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਹੋਵੇਗਾ।
ਯੂਰੋ NCAP ਨੇ ਅੱਗੇ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢਿਆ ਕਿ ਜਦੋਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸਹੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਉਹਨਾਂ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ , ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲੇਨ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣਾ ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਦੂਰੀ ਅਤੇ ਗਤੀ ਬਣਾਈ ਰੱਖੋ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ, ਇਹਨਾਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਆਟੋਨੋਮਸ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਵਜੋਂ ਵਿਚਾਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ.
ਇੱਥੇ ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
ਉਹੀ ਸਿਸਟਮ? ਸਚ ਵਿੱਚ ਨਹੀ…
ਜੇਕਰ ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ ਸਿਸਟਮਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਕਾਰਜ ਵੀ ਹਨ, ਤਾਂ ਯੂਰੋ NCAP ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਟੈਸਟਾਂ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਸਾਰੇ ਇੱਕੋ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ, ਯੂਰੋ NCAP ਨੇ ਪਾਇਆ ਕਿ ਦੋਵੇਂ DS ਅਤੇ BMW ਘੱਟ ਪੱਧਰ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ , ਜਦਕਿ ਬਾਕੀ ਬ੍ਰਾਂਡ, ਟੇਸਲਾ ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸਹਾਇਤਾ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਤੁਲਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਾਰੇ ਸਿਸਟਮਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਉਹ ਸਨ ਟੇਸਲਾ ਡਰਾਈਵਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਓਵਰ-ਆਤਮਵਿਸ਼ਵਾਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ - ਦੋਵੇਂ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਟੈਸਟ ਅਤੇ ਦਿਸ਼ਾਤਮਕ ਤਬਦੀਲੀ ਟੈਸਟ (S-ਟਰਨ ਅਤੇ ਪੋਥੋਲ ਡਿਵੀਏਸ਼ਨ) ਵਿੱਚ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਾਰ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਭਾਲਦੀ ਹੈ।
ਸਭ ਤੋਂ ਔਖਾ ਇਮਤਿਹਾਨ ਉਹ ਸੀ ਜੋ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੇ ਅਚਾਨਕ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਅਚਾਨਕ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣਾ (ਕਲਪਨਾ ਕਰੋ ਕਿ ਸਾਡੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਕਾਰ ਅਚਾਨਕ ਦੂਜੀ ਤੋਂ ਦੂਰ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ) — ਆਮ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਮਲਟੀਪਲ ਲੇਨ ਟਰੈਕ. ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਦੁਰਘਟਨਾ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਸਾਬਤ ਹੋਈਆਂ (ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਜਾਂ ਝੁਕਣ)।
ਯੂਰੋ NCAP ਨੇ ਇਹ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢਿਆ ਹੈ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਉੱਨਤ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲੈਣ ਦੇ ਯੋਗ।