ਇਹ ਮਿਊਨਿਖ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸੀ ਕਿ ਰੇਨੌਲਟ ਗਰੁੱਪ ਦੇ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਗਿਲਸ ਲੇ ਬੋਰਗਨ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਰੇਨੋ ਗਰੁੱਪ ਦੇ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਲੂਕਾ ਡੀ ਮੇਓ, ਨੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਦੁਆਰਾ 2035 ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਮਿਤੀ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਅਸਹਿਮਤੀ ਪ੍ਰਗਟਾਈ।.
ਈਯੂ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਅੰਤ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਾਰੇ ਨਵੇਂ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ CO2 ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ 100% ਘਟਾਉਣ ਦਾ ਟੀਚਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਲਈ ਕੋਈ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ, ਸਿਰਫ ਇਸ ਲਈ 100% ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪ੍ਰਸਤਾਵ, ਭਾਵੇਂ ਬੈਟਰੀ ਜਾਂ ਈਂਧਨ ਸੈੱਲ ਨਾਲ — ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ “ਬਚਣ” ਵੀ ਨਹੀਂ।
ਆਟੋਕਾਰ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਗਿਲੇਸ ਲੇ ਬੋਰਗਨ, ਜਰਮਨ ਸ਼ੋਅ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੀ ਕਿ ਫ੍ਰੈਂਚ ਸਮੂਹ 2035 ਦੀ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ EU ਮਿਤੀ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰੇਗਾ, ਇਹ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਕਿ ਇਹ ਤਬਦੀਲੀ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਹੋਵੇਗੀ।
ਲੂਕਾ ਡੀ ਮੇਓ ਨੇ ਇਹ ਕਹਿ ਕੇ ਉਸ ਵਾਕ ਨੂੰ ਹੋਰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕੀਤਾ ਕਿ ਰੇਨੋ ਗਰੁੱਪ ਨੂੰ ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਸਰਕਾਰ ਦਾ ਪੂਰਾ ਸਮਰਥਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੈ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਿਲਡਰਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਇਹੀ ਕਹਿਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ।
ਮੁਲਤਵੀ ਕਿਉਂ?
ਰੇਨੌਲਟ ਗਰੁੱਪ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਸ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ।
ਫ੍ਰੈਂਚ ਸਮੂਹ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਦੀ ਇਸ ਨਵੀਂ ਲਹਿਰ ਦੇ ਮੋਢੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ 2012 ਵਿੱਚ Zoe ਨੂੰ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਸੀ — 2020 ਵਿੱਚ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ — ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਮੇਗੇਨ ਈ-ਟੈਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਨੂੰ ਮਿਊਨਿਖ ਲੈ ਗਿਆ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸਨੇ Renault 5 ਅਤੇ ਪੁਰਾਤਨ 4L ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਪੀਅਰਹੈੱਡ (ਕ੍ਰਮਵਾਰ 2023 ਅਤੇ 2025 ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਵਾਲੇ) ਬਣਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਲੋਕਤੰਤਰੀਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ; ਇਸ ਅਰਥ ਵਿਚ, ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਡੇਸੀਆ ਸਪਰਿੰਗ, ਮਾਰਕੀਟ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤੀ ਟਰਾਮ ਵੇਚਦਾ ਹੈ; ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਐਲਾਨ ਕਰ ਚੁੱਕਾ ਹੈ ਕਿ ਐਲਪਾਈਨ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ 100% ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ।
ਪਰ ਦੂਜਿਆਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉਸ ਸਾਲ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਪੋਰਟਫੋਲੀਓ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਗੇ, ਰੇਨੋ ਗਰੁੱਪ ਅਪਵਾਦਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਫ੍ਰੈਂਚ ਸਮੂਹ ਦੇ ਅਨੁਮਾਨਾਂ ਤੋਂ ਪਤਾ ਚੱਲਦਾ ਹੈ ਕਿ 2030 ਵਿੱਚ ਰੇਨੋ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ 90% ਵਿਕਰੀ 100% ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਹੋਵੇਗੀ, ਪਰ, ਸ਼ਾਇਦ ਵਧੇਰੇ ਖੁਲਾਸਾ, ਡੇਸੀਆ ਲਈ ਸਿਰਫ 10% ਹੋਵੇਗੀ।
ਤਾਂ ਰੇਨੋ ਗਰੁੱਪ ਅੰਤਮ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਮੁਲਤਵੀ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਿਉਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ? ਪਹਿਲਾਂ, ਲੇ ਬੋਰਗਨ, ਅਜੇ ਵੀ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਨ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਸਿਰਫ ਸਥਾਪਿਤ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾ, ਇਹ ਤਜਵੀਜ਼ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਤਬਦੀਲੀ 2040 ਵਿੱਚ ਹੋਵੇਗੀ ਨਾ ਕਿ 2035 ਵਿੱਚ . ਅਤੇ ਇਹ ਇਸ ਇਰਾਦੇ ਲਈ ਦਲੀਲਾਂ ਹਨ:
Gilles Le Borgne, Renault Group ਵਿਖੇ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ, ਆਟੋਕਾਰ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਨ“ਇੱਥੇ ਤਿੰਨ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਾਰਨ ਹਨ ਕਿ ਅਸੀਂ ਕਿਉਂ ਮੰਨਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਸਮਝਦਾਰ ਹੈ।
ਪਹਿਲਾਂ, ਅਸੀਂ ਪੂਰਾ ਭਰੋਸਾ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ (ਚਾਰਜਿੰਗ) ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਉਸ ਦਰ ਨਾਲ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਹੋਵੇਗਾ ਜਿਸ ਦਰ ਨਾਲ ਹੋਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤਤਾ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਾਣ ਦਾ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਫਿਰ, ਭਾਵੇਂ ਸਾਨੂੰ ਪੂਰਾ ਭਰੋਸਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਹੈ - ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ, ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਅੱਜ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਹਨ - ਸਾਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਉਹ ਗਾਹਕ ਹੋਣਗੇ ਜੋ ਇਹ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਾਂ, ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜੇ ਉਹ ਇਸ ਨੂੰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਾਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਲਈ ਸਮਾਂ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਸਾਡੀਆਂ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਨਵੀਆਂ ਤਕਨੀਕਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਸੌਖਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਮਾਂ ਲੱਗੇਗਾ। ਇਹ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾ [2035] ਸਾਡੇ ਲਈ ਔਖੀ ਹੋਵੇਗੀ — ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਔਖੀ ਹੋਵੇਗੀ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਸਮੀਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ।
ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਅਤੇ Renault ਵਰਗੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਿਹਾਰਕ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਦੇਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।"