ਦੇ 30 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਨਿਟ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵਿਕ ਚੁੱਕੇ ਹਨ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪਾਸਟ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇਸ ਨੂੰ ਨਵਿਆਉਣ ਦੀ ਗੱਲ ਆਈ, ਤਾਂ ਮਾਡਲ ਦੇ 7ਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਜੀਵਨ ਚੱਕਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਨੇ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਮਾਮੂਲੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਕੁਝ ਕੀਤਾ।
ਪਰ ਇਹ ਸਮਝਣ ਲਈ ਕਿ ਇਸ ਪਾਸਟ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਕੀ ਬਦਲਿਆ ਹੈ, ਅੰਦਰ ਜਾਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਅੰਦਰ ਮੁੱਖ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਹਨ। ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਨਵੀਨਤਮ ਜਨਰੇਸ਼ਨ (MIB3) ਵਿੱਚ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁਆਡਰੈਂਟ ਹੁਣ 100% ਡਿਜੀਟਲ ਹੈ। MIB3 ਦੇ ਨਾਲ, Passat ਹੁਣ ਹਮੇਸ਼ਾ ਔਨਲਾਈਨ ਹੋਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਹੁਣ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਦੁਆਰਾ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਈਫੋਨ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ.
ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡਾ ਸਮਾਰਟਫੋਨ NFC ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਹੁਣ Volkswagen Passat ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁੰਜੀ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਨਵੇਂ USB-C ਪੋਰਟਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਬੈਕਲਿਟ ਹੋਣ ਦੇ ਵੇਰਵੇ ਦੇ ਨਾਲ, Passat ਨੂੰ ਭਵਿੱਖ-ਸਬੂਤ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਤਬਦੀਲੀਆਂ
ਸਮਝਦਾਰੀ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੇ ਪਾਸਟ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਬਾਰੇ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਬੰਪਰ, ਨਵੇਂ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੇ ਪਹੀਏ (17" ਤੋਂ 19") ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਰੰਗ ਪੈਲੇਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅੰਦਰ ਸਾਨੂੰ ਨਵੀਆਂ ਪਰਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਨਵੇਂ ਰੰਗ ਵੀ ਮਿਲਦੇ ਹਨ।
ਕੁਝ ਸੁਹਜ ਸੰਬੰਧੀ ਵੇਰਵੇ ਹਨ ਜੋ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਵਾਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਜਾਂ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ "ਪਾਸੈਟ" ਨਾਮ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ, ਪਰ ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਕੋਈ ਵੱਡੇ ਬਦਲਾਅ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਵਾਧੂ ਆਰਾਮ ਲਈ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਏਜੀਆਰ (ਐਕਸ਼ਨ ਗੇਸੰਡਰ ਰਕੇਨ) ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਜੋ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਸਾਊਂਡ ਸਿਸਟਮ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, 700 ਡਬਲਯੂ ਦੀ ਪਾਵਰ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ ਡਾਇਨਾਡਿਓ ਉਪਲਬਧ ਹੈ।
IQ. ਡਰਾਈਵ
ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਹਾਇਤਾ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ IQ.Drive ਨਾਮ ਹੇਠ ਸਮੂਹਬੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪਾਸਟ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਬਦਲਾਅ ਇੱਥੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਨੇ ਸੀ-ਕਲਾਸ ਜਾਂ A4 ਨਾਲ ਔਡੀ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਨੇ ਵੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਬਦਲਾਅ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਹਨ।
ਉਪਲਬਧ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਟਰੈਵਲ ਅਸਿਸਟ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ Passat ਨੂੰ ਉਪਲਬਧ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਏਡਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ 0 ਤੋਂ 210 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਪਹਿਲੀ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
ਇਹ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਹੋਰਾਂ ਵਰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੈ
ਇੱਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਜੋ ਇਹ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਨੇ ਇਸ ਉੱਤੇ ਆਪਣਾ ਹੱਥ ਰੱਖਿਆ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਇਸ ਨੂੰ “ਕੈਪੀਸੀਟਿਵ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ” ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤਕਨੀਕ ਨੂੰ ਟਰੈਵਲ ਅਸਿਸਟ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਟੂਆਰੇਗ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਸੰਪੂਰਨ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪਾਸਟ ਵੋਲਫਸਬਰਗ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਦੂਜਾ ਮਾਡਲ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਆਈਕਿਊ.ਲਾਈਟ , ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮੈਟਰਿਕਸ LED ਲਾਈਟਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਉਹ Elegance ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਮਿਆਰੀ ਹਨ.
ਜੀ.ਟੀ.ਈ. ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ
ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨੂੰ ਮੰਨ ਲਵੇਗਾ। ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਹੱਲਾਂ ਦੀ ਵੱਧਦੀ ਮੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ Passat ਦੇ ਮੁੱਖ ਗਾਹਕ ਕੰਪਨੀਆਂ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, GTE ਸੰਸਕਰਣ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
100% ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਸਕ੍ਰੌਲ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ, ਸੈਲੂਨ ਵਿੱਚ 56 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਵੈਨ ਵਿੱਚ 55 ਕਿ.ਮੀ (WLTP ਚੱਕਰ), GTE ਨੇ ਆਪਣੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਦੇਖਿਆ। 1.4 TSI ਇੰਜਣ ਅਜੇ ਵੀ ਮੌਜੂਦ ਹੈ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਨੂੰ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਵਿੱਚ ਇਸ ਵਾਧੇ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਣ ਲਈ 31% ਦੁਆਰਾ ਮਜਬੂਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਹੁਣ 13 kWh ਹੈ।
ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਸ਼ਹਿਰ ਜਾਂ ਛੋਟੀਆਂ ਦੂਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ। 130 km/h ਤੋਂ ਉੱਪਰ, ਇਹ ਥਰਮਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਸ ਨੂੰ ਸੰਖੇਪ GTE ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਣ ਲਈ ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਜ਼ਰੂਰੀ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ।
ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ ਦੌਰਾਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮੰਜ਼ਿਲ ਤੱਕ 100% ਤੋਂ ਵੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਡ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਇੱਕ ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਬਿਨਾਂ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।
Volkswagen Passat GTE ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਯੂਰੋ 6d ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਸਿਰਫ 2020 ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੋਵੇਗਾ।
ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਇੰਜਣ... ਡੀਜ਼ਲ!
ਹਾਂ, ਇਹ 2019 ਹੈ ਅਤੇ Volkswagen Passat ਨੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਇੰਜਣ 2.0 TDI ਈਵੋ ਇਸ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਸਿਲੰਡਰ, 150 ਐਚਪੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਡਬਲ ਐਡਬਲੂ ਟੈਂਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਡਬਲ ਕੈਟੇਲੀਟਿਕ ਕਨਵਰਟਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ।
ਇਸ ਨਵੇਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਾਸਟ ਵਿੱਚ 120 hp, 190 hp ਅਤੇ 240 hp ਦੇ ਨਾਲ ਤਿੰਨ ਹੋਰ 2.0 TDI ਇੰਜਣ ਵੀ ਹਨ। Volkswagen Passat ਦੇ TSI ਅਤੇ TDI ਇੰਜਣ Euro 6d-TEMP ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਇੱਕ ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ।
ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਹਾਈਲਾਈਟ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਡੀਐਕਟੀਵੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਾਲੇ 150 hp 1.5 TSI ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਉਪਲਬਧ ਚਾਰ ਵਿੱਚੋਂ ਦੋ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨਾਲ ਹੀ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਤਿੰਨ ਪੱਧਰ
ਅਧਾਰ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਹੁਣ ਸਿਰਫ਼ "ਪਾਸਾਟ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਪੱਧਰ ਦਾ "ਕਾਰੋਬਾਰ" ਅਤੇ ਰੇਂਜ ਦਾ ਸਿਖਰ "Elegance" ਹੈ। ਸਟਾਈਲ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਣ 'ਤੇ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਆਸਣ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਵਪਾਰ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪੱਧਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਆਰ-ਲਾਈਨ ਕਿੱਟ ਨੂੰ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹੋ।2000 ਯੂਨਿਟਾਂ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਇੱਕ ਸੰਸਕਰਣ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇਗਾ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪਾਸਟ ਆਰ-ਲਾਈਨ ਐਡੀਸ਼ਨ, ਸਿਰਫ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ, ਜਾਂ ਤਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਜਾਂ ਗੈਸੋਲੀਨ, ਅਤੇ ਪੁਰਤਗਾਲੀ ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ ਸਿਰਫ ਪਹਿਲਾ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਹ ਵਰਜਨ 4Motion ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਟਰੈਵਲ ਅਸਿਸਟ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।
ਸਾਡਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀ ਹੈ?
ਇਸ ਪ੍ਰਸਤੁਤੀ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਆਲਟਰੈਕ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ, ਜਿਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ "ਰੋਲਡ ਅੱਪ ਪੈਂਟ" ਵਾਲੀ ਵੈਨ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਅਤੇ SUVs ਦੇ ਬੇਕਾਬੂ ਰੁਝਾਨ ਵਿੱਚ ਨਾ ਆਉਣਾ ਹੈ।
ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਆਕਰਸ਼ਕ ਦਿੱਖ ਵਾਲਾ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ. ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਜੋ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਸੰਜੀਦਗੀ ਲਈ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਆਲਟਰੈਕ ਸੰਸਕਰਣ ਪਾਸਟ ਰੇਂਜ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਵਿਕਲਪ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।
Passat GTE ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਪਹਿਲੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਵੀ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, 3 l/100 km ਜਾਂ 4 l/100 km ਦੇ ਆਸ-ਪਾਸ ਔਸਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਨਹੀਂ ਹੈ , ਪਰ ਇਸਦੇ ਲਈ ਬੈਟਰੀਆਂ 100% ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ। ਕੋਈ ਹੋਰ ਤਰੀਕਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ 1.4 TSI ਹੈ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਹੈ ਅਤੇ ਪਾਸਟ ਦੀ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਆਉਣ ਨਾਲ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਫਿਰ ਵੀ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਅਤੇ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਨਾਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਹੈ। ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ, ਕੋਈ ਫੈਸਲਾ ਲੈਣ ਵੇਲੇ, ਟੈਕਸ ਲਾਭਾਂ ਨੂੰ ਭੁਲਾਇਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ।
ਇਹ ਸਤੰਬਰ ਵਿੱਚ ਪੁਰਤਗਾਲ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਪੁਰਤਗਾਲੀ ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ ਕੀਮਤਾਂ ਅਜੇ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹਨ।
Passat ਵੇਰੀਐਂਟ ਸੈਗਮੈਂਟ D ਵਿੱਚ ਹਾਵੀ ਹੈ