ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਯੂਰੋ NCAP ਦੁਆਰਾ "ਆਮ" ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਬਣਾਏ ਗਏ ਬੇਰਹਿਮ ਕਰੈਸ਼-ਟੈਸਟ ਚਿੱਤਰਾਂ ਦੀ ਵੀ ਆਦਤ ਪਾ ਲਈਏ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਸੱਚਾਈ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਹਾਈਪਰਸਪੋਰਟਸ ਲਈ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਇੱਕੋ ਕਿਸਮ ਦੇ ਟੈਸਟਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਣਾ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਦੁਰਲੱਭ ਚਿੱਤਰ ਹੈ।
ਖੈਰ, ਕੁਝ ਮਹੀਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਿਖਾਇਆ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਕੋਏਨਿਗਸੇਗ ਨੇ ਦੀਵਾਲੀਆ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਰੇਗੇਰਾ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ, ਅੱਜ ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਇੱਕ ਵੀਡੀਓ ਲਿਆਉਂਦੇ ਹਾਂ ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਰਿਮੈਕ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦਾ ਹੈ। C_Two ਤਾਂ ਜੋ ਇਸ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕੇ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰਿਮੈਕ ਵਿਡੀਓ ਵਿੱਚ ਦੱਸਦਾ ਹੈ, ਟੈਸਟ ਵਰਚੁਅਲ ਸਿਮੂਲੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸਦੇ ਬਾਅਦ ਖਾਸ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਪੂਰੇ ਪੈਮਾਨੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੇਵਲ ਤਦ ਹੀ ਸੰਪੂਰਨ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਟੈਸਟ ਲਈ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਹਿਲਾਂ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਫਿਰ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਾਂ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ। ਉਤਪਾਦਨ ਮਾਡਲ.
ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ
ਰਿਮੈਕ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, C_Two ਵਿਕਾਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੋਏਨਿਗਸੇਗ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਸਮਰਪਿਤ ਬਿਲਡਰ ਲਈ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਰਚਨਾਤਮਕ ਹੱਲ ਲੱਭਣ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਰ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। .
ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
ਇੱਕ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦੇ ਨਾਲ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਕਰੈਸ਼ ਟੈਸਟਾਂ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਦੌਰ ਵਿੱਚ ਉਸੇ ਮੋਨੋਕੋਕ ਦੀ ਮੁੜ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਸੀ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੋਏਨਿਗਸੇਗ ਨੇ ਰੇਗੇਰਾ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਸੀ)। ਇਸ ਨਾਲ ਕੁੱਲ ਛੇ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਮੋਨੋਕੋਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਸਦੀ ਉੱਚ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧਤਾ ਸਾਬਤ ਹੋਈ।
ਨੂੰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਇਹਨਾਂ ਸਾਰੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਟੈਸਟਾਂ ਦਾ ਅੰਤਮ ਨਤੀਜਾ Rimac C_Two ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਖੁਸ਼ ਹੋਏ ਅਤੇ ਸੱਚਾਈ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਇਸ ਗੱਲ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ, ਸੰਕਲਪ_1 ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸੀ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰਿਚਰਡ ਹੈਮੰਡ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ) ਸਭ ਕੁਝ ਇਹ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਨ ਵੱਲ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ C_Two ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਨਾਲ ਪਾਸ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।