CUPRA ਦਾ “ਸਟੈਂਡਰਡ ਦਰਵਾਜ਼ਾ” ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਫਾਰਮੈਂਟਰ, ਨੌਜਵਾਨ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਬ੍ਰਾਂਡ ਲਈ ਸਕ੍ਰੈਚ ਤੋਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਪਹਿਲਾ ਮਾਡਲ, ਪਰ CUPRA ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਦੇ ਹੋਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪੁਆਇੰਟ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ CUPRA Leon (ਪਹਿਲਾਂ ਸੀਟ ਲਿਓਨ CUPRA) ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਈ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਲਈ ਸਮਰਪਣ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਇਹ ਦੋ ਨਾਮ ਹਨ - CUPRA ਅਤੇ ਲਿਓਨ - ਜੋ ਕਿ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਹਨ ਅਤੇ ਜੋ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਫਲਤਾ ਦੀਆਂ ਕਹਾਣੀਆਂ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਰਹੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਬਚਾਅ ਲਈ ਇੱਕ ਖੇਡ ਡੀਐਨਏ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 2000 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਲਿਓਨ ਦੇ ਪਹਿਲੇ CUPRA ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਪਰ ਇੰਨੇ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ - ਅਤੇ ਹੁਣ ਇੱਕ ਸੁਤੰਤਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਬਣਨਾ - ਅਤੇ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਦੀ ਆਮਦ, ਕੀ CUPRA ਲਿਓਨ ਦੇ ਖੇਡ ਪ੍ਰਮਾਣ ਪੱਤਰ ਅਜੇ ਵੀ ਬਰਕਰਾਰ ਹਨ? ਅਸੀਂ ਵੈਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਾਂ CUPRA Leon Sportstourer ਈ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਜਵਾਬ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ...
"ਨਿਯਮਾਂ" ਦੇ ਉਲਟ, ਜੋ ਇਹ ਹੁਕਮ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬਾਹਰੀ ਚਿੱਤਰ ਬਾਰੇ ਅਤੇ ਫਿਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਮੈਂ ਇਸ CUPRA ਲਿਓਨ ਦੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਡਰਾਈਵ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਕੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਉਹੀ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਹੈ। ਸੀਟ ਟੈਰਾਕੋ ਈ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਜਿਸਦਾ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਇੱਕ 1.4-ਲਿਟਰ, ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ 150hp TSI ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ ਜੋ 116hp (85kW) ਦੀ "ਪੇਸ਼ਕਸ਼" ਕਰਦਾ ਹੈ — ਦੋਵੇਂ ਇੰਜਣ ਫਰੰਟ-ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਸਟਮ 13 kWh ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀ Li-Ion ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ ਜੋ ਇਸ CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID ਨੂੰ 52 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸੰਯੁਕਤ 100% ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੇਂਜ (WLTP ਚੱਕਰ) ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਦੋ ਇੰਜਣ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 245 hp ਅਤੇ 400 Nm ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ (SEAT Tarraco e-HYBRID ਨਾਲੋਂ 50 Nm ਜ਼ਿਆਦਾ) ਦੀ ਆਊਟਪੁੱਟ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
ਇਹਨਾਂ ਨੰਬਰਾਂ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID ਨੂੰ 0 ਤੋਂ 100 km/h ਦੀ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਅਤੇ 225 km/h ਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਸਪੀਡ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਸਿਰਫ਼ 7 ਸਕਿੰਟਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਇਹ ਮੁੱਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਦਿਲਚਸਪ ਹਨ।
ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ, ਕੀ ਇਹ ਇੱਕ CUPRA ਵਰਗਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ?
CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID ਦੇ ਮੁਅੱਤਲ ਦਾ ਆਪਣਾ ਸੈੱਟ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਮਜ਼ਬੂਤ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਟਾਰਮੈਕ ਦੇ ਨਾਲ ਕਰਵ ਦੇ ਇੱਕ ਭਾਗ ਨੂੰ ਲੈਣ ਵੇਲੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦ੍ਰਿੜਤਾ ਦਾ ਹਮਰੁਤਬਾ ਮੰਜ਼ਿਲਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬਦਤਰ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਥੋੜਾ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ CUPRA ਲਿਓਨ ਸਪੋਰਟਸਟੋਅਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉਛਾਲਣ ਲਈ ਛੱਡ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਪਕੜ ਹੈ (ਬਿਲਕੁਲ ਦੂਜੇ CUPRA "ਭਰਾ" ਵਾਂਗ) ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਤੱਕ ਤੁਰੰਤ ਪਹੁੰਚ ਲਈ ਇੱਕ ਬਟਨ ਹੈ।
ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਦੋ ਇੰਜਣ ਇਕੱਠੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਮੈਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਕਮੀ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਇਸ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ, ਸੰਚਾਰੀ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ (ਇਹ ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਮਿਆਰੀ ਵਜੋਂ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹੈ), ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੋਰ ਸਟੀਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਸਿੱਧਾ.
ਬੇਸ਼ੱਕ, 1717 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਜੋ ਕਿ ਇਹ ਸੰਸਕਰਣ ਸਕੇਲ 'ਤੇ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉੱਪਰ ਦੱਸਿਆ ਹੈ ਉਸ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਸਮਝਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਗਲਤ ਨਾ ਸਮਝੋ, CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID ਇੱਕ ਸਮਰੱਥ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਦੀਆਂ ਜਾਣੀਆਂ-ਪਛਾਣੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ (ਉਦਾਰ) ਸਪੇਸ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ।
ਟਰੰਕ 470 ਲੀਟਰ ਦੀ ਲੋਡ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ "ਪੇਸ਼ਕਸ਼" ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਗਤੀ ਵਧਾਉਣਾ ਕਦੇ ਵੀ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਵਾਧੂ ਬੈਲਸਟ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਵਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਜਦੋਂ ਇਹ "ਦੰਦਾਂ ਵਿੱਚ ਚਾਕੂ" ਨਾਲ ਕੁਝ ਕਰਵ "ਹਮਲਾ" ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਸਲੈਂਗ ਮਾਫ਼ ਕਰੋ। ਮਾਸ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕੋਨੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਧੱਕਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜੋ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਨੂੰ ਘੱਟ ਚੁਸਤ ਅਤੇ ਘੱਟ ਸਟੀਕ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ "ਕੱਟਣ" ਸਪੀਡ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਅਸੀਂ ਜੋ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਉਹ ਸਿਰਫ ਪੁਨਰਜਨਮ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ। ਕੇਵਲ ਤਦ ਹੀ "ਅਸਲ ਬ੍ਰੇਕ", ਭਾਵ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕਸ, ਖੇਡ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਦੋਵਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਤਬਦੀਲੀ ਪੈਡਲ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੀਟ ਟੈਰਾਕੋ ਈ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ CUPRA ਨਾਲੋਂ ਅਣਡਿੱਠ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੈ।
ਪਰ ਆਖ਼ਰਕਾਰ ਅਸੀਂ ਇਸ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੰਸਕਰਣ ਨਾਲ ਕੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ?
ਜੇਕਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਸਟਮ (ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ + ਬੈਟਰੀ) ਦਾ ਵਾਧੂ ਭਾਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ CUPRA Leon Sportstourer e-HyBRID ਦੇ ਆਰਾਮ, ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ 'ਤੇ ਸਿੱਧਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਸਟਮ ਹੈ ਜੋ ਇਹ CUPRA ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਬਹੁਮੁਖੀ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦਾਅਵਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਆਪਣੀ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਖੇਡਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID ਸ਼ਹਿਰੀ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ "ਕਾਰਡ" ਦੇਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ 100% ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਨ ਲਈ 13 kWh ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਫਿਰ ਵੀ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੇ ਨਾਲ ਬਿਤਾਏ ਦਿਨਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, "ਨਿਕਾਸ-ਮੁਕਤ" 40 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਜਾਣ ਲਈ - ਐਕਸਲੇਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨ ਲਈ - ਬਹੁਤ ਧੀਰਜ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਸੱਜਾ ਪੈਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਮਾਡਲ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ "ਨੈਵੀਗੇਟ" ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ "ਸਟਾਪ-ਐਂਡ-ਗੋ" ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ, ਜੋ ਕਿ ਸਭ ਕੁਝ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ "ਤਣਾਅਪੂਰਨ" ਹੋਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਕੀ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਸਹੀ ਕਾਰ ਹੈ?
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇਸਦੇ ਖੇਡ ਹੁਨਰ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਦੇਖ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੱਸ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹੋਰ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਹਨ ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਧਿਆਨ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹਨ, ਉਸੇ ਸਮੇਂ CUPRA Leon Sportstourer “ਗੈਰ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ” ਨਾਲ ਉਸੇ 245 hp ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਪਰ ਲਗਭਗ 200 ਕਿਲੋ ਹਲਕਾ, ਤਿੱਖੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਚੈਸੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਪਰ ਜੇ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਬਹੁਮੁਖੀ ਵੈਨ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਾੜੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਚੰਗੇ ਸਮੇਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਜੀਵਨ ਦੇ "ਸ਼ਹਿਰੀ ਜੰਗਲ" ਵਿੱਚ "ਚਮਕਣ" ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ, ਤਾਂ "ਕਹਾਣੀ" ਵੱਖਰਾ ਹੈ।
ਇਹ ਆਲ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ 40 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (ਘੱਟੋ-ਘੱਟ) ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਬੈਟਰੀ ਖਤਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ 7 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਚੱਲਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਇੱਕ ਸੰਖਿਆ ਜੋ 10 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਰੁਕਾਵਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਅਪਣਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ… ਹਮਲਾਵਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ।
ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਏ ਬਿਨਾਂ, ਜੋ ਪਰਿਵਾਰ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
ਇਸਦੇ ਲਈ, ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਚਿੱਤਰ "ਜੋੜਨਾ" ਹੈ ਜੋ, ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ - CUPRA ਸਿਰਫ 2018 ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ ਸੀ - ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪ੍ਰਤੀਕ ਹੈ।
ਸੜਕ 'ਤੇ CUPRA ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਉਤਸੁਕ ਅੱਖਾਂ ਨੂੰ "ਬਾਹਰ ਕੱਢਣਾ" ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ Leon Sportstourer e-HYBRID CUPRA ਵੈਨ ਕੋਈ ਅਪਵਾਦ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇਸ ਲਈ ਨਹੀਂ ਕਿ ਜਿਸ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਮੈਂ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਹੈ ਉਸ ਵਿੱਚ ਵਿਕਲਪਿਕ ਮੈਗਨੈਟਿਕ ਟੈਕ ਮੈਟ ਗ੍ਰੇ ਪੇਂਟ ਸੀ (ਕੀਮਤ 2038 ਯੂਰੋ) ਅਤੇ ਗੂੜ੍ਹੇ (ਮੈਟ) ਫਿਨਿਸ਼ ਅਤੇ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ 19” ਪਹੀਏ।