ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਔਡੀ ਗ੍ਰੈਂਡਸਫੇਅਰ ਸੰਕਲਪ ਅੱਗੇ ਵਧਦੇ ਹੋਏ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੋਣ ਲਈ ਸਭ ਕੁਝ ਸੀ ਜੋ ਅਕਸਰ ਕਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਡਰਾਉਣਾ ਸੁਪਨਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਵਿਸ਼ਾ ਔਡੀ A8 ਦਾ ਉਤਰਾਧਿਕਾਰ ਸੀ ਅਤੇ ਔਡੀ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਮਾਰਕ ਲਿਚਟੇ ਨੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗਰੁੱਪ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਵਿਚਾਰ ਪੇਸ਼ ਕਰਨੇ ਸਨ।
ਅਕਸਰ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾਤਮਕਤਾ ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੁਆਰਾ ਘਿਰ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਵਿੱਚ "ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੇ", "ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸੰਭਵ" ਜਾਂ ਸਿਰਫ਼ "ਗਾਹਕ ਦੇ ਸੁਆਦ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਾ ਕਰਨਾ" ਵਰਗੀਆਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਆਮ ਹਨ।
ਓਲੀਵਰ ਹੋਫਮੈਨ (ਖੱਬੇ), ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਕਾਸ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਬੋਰਡ ਦੇ ਮੈਂਬਰ, ਅਤੇ ਮਾਰਕ ਲਿਚਟੇ (ਸੱਜੇ), ਔਡੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਡਾਇਰੈਕਟਰ
ਪਰ ਇਸ ਵਾਰ ਸਭ ਕੁਝ ਬਿਹਤਰ ਹੋ ਗਿਆ. ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗਰੁੱਪ ਦੇ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਹਰਬਰਟ ਡਾਇਸ ਮਾਰਕ ਲਿਚਟੇ ਦੇ ਨਾਲ ਸਦੀਵੀ ਸਨ ਜਦੋਂ ਉਸਨੇ ਉਸਨੂੰ ਕਿਹਾ: "ਔਡੀ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸਫਲ ਰਹੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਬਹਾਦਰ ਸਨ", ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਸਨੂੰ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਆਚਰਣ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਤਾਂ ਜੋ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਚੱਲਣ ਲਈ ਪਹੀਏ ਸਨ, ਬ੍ਰਾਂਡ ਲਈ ਨਵੇਂ ਰਸਤੇ ਖੋਲ੍ਹੇ। ਰਿੰਗ ਦੇ.
ਔਡੀ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਮਾਰਕਸ ਡੂਸਮੈਨ ਦੇ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਵੀ ਅਜਿਹੀ ਹੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਉਸ ਨੇ ਜੋ ਦੇਖਿਆ ਉਸ ਤੋਂ ਖੁਸ਼ ਨਹੀਂ ਸੀ।
2024 ਦੇ A8 ਦੀ ਉਮੀਦ
ਨਤੀਜਾ ਇਹ ਔਡੀ ਗ੍ਰੈਂਡਸਫੇਅਰ ਸੰਕਲਪ ਹੈ , ਜੋ ਕਿ 2021 ਮਿਊਨਿਖ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਦੇ ਸਿਤਾਰਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੋਵੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਔਡੀ A8 ਦਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਖਾਸ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਨਾਲ ਹੀ ਆਰਟੇਮਿਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਠੋਸ ਅਨੁਭਵ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਮਾਰਕ ਲਿਚਟੇ ਉਸ ਗਤੀ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਖੁਸ਼ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਸਦੀ ਟੀਮ ਨੇ ਉਸ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕੀਤਾ ਜੋ ਅੰਤਿਮ ਉਤਪਾਦਨ ਮਾਡਲ ਦਾ 75-80% ਪ੍ਰਤੀਨਿਧ ਹੈ ਅਤੇ ਜੋ 5.35 ਮੀਟਰ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਦਾ ਕਰਕੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, 3.19 ਦਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ। m
ਔਡੀ ਦਾ ਭਵਿੱਖ ਦਾ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ, ਜਿਸ ਦੀ 2024/25 ਤਬਦੀਲੀ ਵਿੱਚ ਔਡੀ ਦੀ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਭਾਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਯੁੱਗ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੰਮੇਲਨਾਂ ਨੂੰ ਤੋੜਦੀ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ, ਗ੍ਰੈਂਡਸਫੇਅਰ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਰਸ਼ਕ ਨੂੰ ਧੋਖਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ: ਜਦੋਂ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਆਮ ਹੁੱਡ ਪ੍ਰਤੀਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਅੱਗੇ ਵੱਲ ਵਧਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਹੁੱਡ ਦਾ ਬਹੁਤਾ ਹਿੱਸਾ ਨਹੀਂ ਬਚਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਦੇ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕ ਸੀ। ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ.
“ਹੁੱਡ ਸੱਚਮੁੱਚ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ… ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟਾ ਜੋ ਮੈਂ ਕਦੇ ਇੱਕ ਕਾਰ ਉੱਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਹੈ”, ਲਿਚਟੇ ਨੇ ਭਰੋਸਾ ਦਿਵਾਇਆ। ਇਹੀ ਇਸ ਸੰਕਲਪ ਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਿਲੂਏਟ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਸੇਡਾਨ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ GT ਵਰਗਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਦਿਨ ਸ਼ਾਇਦ ਖਤਮ ਹੋ ਗਏ ਹਨ। ਪਰ ਇੱਥੇ ਵੀ, ਪ੍ਰਭਾਵ ਗੁੰਮਰਾਹਕੁੰਨ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਔਡੀ ਗ੍ਰੈਂਡਸਫੇਅਰ ਨੂੰ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਇਹ ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਸੇਡਾਨ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਵੈਨ ਵਰਗੀ ਹੈ।
ਵੱਡੀਆਂ ਸਾਈਡ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਵਰਗੀਆਂ ਚਾਲਾਂ ਜੋ ਅਚਾਨਕ ਅੰਦਰ ਵੱਲ ਵਹਿ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਛੱਤ ਨਾਲ ਜੁੜਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਪਿਛਲੇ ਵਿਗਾੜ ਦਾ ਅੰਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਲਾਭਾਂ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਫਿਰ ਕਾਰ ਦੀ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਲਈ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 120 kWh ਬੈਟਰੀ ਲਈ ਵੀ ਧੰਨਵਾਦ, ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ। 750 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਵੇ।
ਆਡੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ 800 V ਤਕਨਾਲੋਜੀ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ (ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਔਡੀ ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਜੀਟੀ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਪੋਰਸ਼ ਟੇਕਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਤੋਂ ਇਹ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ), ਪਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਪਾਣੀ ਅਜੇ ਵੀ ਗੁਆਂਢੀ ਡੈਨਿਊਬ ਦੁਆਰਾ ਵਹਿ ਜਾਵੇਗਾ। 2024 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ.
750 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ, 721 ਐਚਪੀ…
ਔਡੀ ਗ੍ਰੈਂਡਸਫੇਅਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਪਾਵਰ ਦੀ ਕਮੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ, ਕੁੱਲ 721 hp ਅਤੇ 930 Nm ਦੇ ਟਾਰਕ ਵਾਲੀਆਂ ਦੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਤੋਂ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ 200 km/h ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਸਮਝਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਇਹ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧ ਪ੍ਰਭੂਸੱਤਾ ਹੈ, ਪਰ "ਪੁਰਾਣੀ ਦੁਨੀਆਂ" ਦੀ, ਕਿਉਂਕਿ "ਨਵੀਂ ਦੁਨੀਆਂ" ਆਟੋਨੋਮਸ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਬਿਆਨਬਾਜ਼ੀ ਦਾ ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰੇਗੀ।
ਗ੍ਰੈਂਡਸਫੇਅਰ ਦੀ ਇੱਕ ਲੈਵਲ 4 "ਰੋਬੋਟ ਕਾਰ" ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ (ਆਟੋਨੋਮਸ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪੱਧਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਲੈਵਲ 5 ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ), ਇਸਦੇ ਦੂਜੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅੰਤਿਮ ਮਾਡਲ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ। ਦਹਾਕਾ ਇਹ ਇੱਕ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਯੋਜਨਾ ਹੈ, ਇਸ ਗੱਲ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਔਡੀ ਨੂੰ ਮੌਜੂਦਾ A8 'ਤੇ ਟੀਅਰ 3 ਨੂੰ ਛੱਡਣਾ ਪਿਆ, ਸਿਸਟਮ ਦੀਆਂ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਨਾਲੋਂ, ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਜਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਅਸਪਸ਼ਟਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ।
ਬਿਜ਼ਨਸ ਕਲਾਸ ਤੋਂ ਫਸਟ ਕਲਾਸ ਤੱਕ
ਸਪੇਸ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਲਗਜ਼ਰੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਅਸਲੀਅਤ ਜੋ ਲਿਚਟੇ ਲਈ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ: “ਅਸੀਂ ਸਮੁੱਚੇ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਬਦਲ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਇਸਨੂੰ ਬਿਜ਼ਨਸ ਕਲਾਸ ਦੇ ਮਿਆਰਾਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਲੈ ਕੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਖੱਬੇ ਫਰੰਟ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਜੋ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮਾਣਿਕ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਦਾ ਗਠਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ".
ਜੇਕਰ ਉਹ ਇਹੀ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੀਟਬੈਕ ਨੂੰ 60° ਪਿੱਛੇ ਝੁਕਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਕੀਤੇ ਗਏ ਟੈਸਟਾਂ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਰਾਤ ਭਰ ਸੌਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ ਹੋ ਕੇ, ਹਾਈਵੇਅ ਦੀ ਯਾਤਰਾ (750 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ) ਮ੍ਯੂਨਿਚ ਤੋਂ ਹੈਮਬਰਗ. ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਜੋ ਇਸ ਤੱਥ ਦੁਆਰਾ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ ਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਪੈਡਲਾਂ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਸ ਪੂਰੇ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਹੋਰ ਬੇਰੋਕ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਤੰਗ, ਕਰਵ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ, ਪੂਰੀ-ਚੌੜਾਈ ਵਾਲੇ ਨਿਰੰਤਰ ਡਿਜੀਟਲ ਡਿਸਪਲੇ ਨਾਲ ਸ਼ਿੰਗਾਰਿਆ, ਸਪੇਸ ਦੀ ਮਹਾਨ ਭਾਵਨਾ ਵਿੱਚ ਵੀ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸੰਕਲਪ ਕਾਰ ਵਿੱਚ, ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਨੂੰ ਲੱਕੜ ਦੀਆਂ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸੂਝਵਾਨ ਹੱਲ ਸਾਕਾਰ ਹੋਵੇਗਾ: "ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸਦੇ ਲਾਗੂ ਕਰਨ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ", ਲਿਚਟੇ ਮੰਨਦੇ ਹਨ।
ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ, ਔਡੀ ਗ੍ਰੈਂਡਸਫੇਅਰ ਨੂੰ ਹੋਰ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਸਕਰੀਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਗਤੀ ਜਾਂ ਬਾਕੀ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇਣ ਲਈ, ਸਗੋਂ ਵੀਡੀਓ ਗੇਮਾਂ, ਫਿਲਮਾਂ ਜਾਂ ਟੈਲੀਵਿਜ਼ਨ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮਨੋਰੰਜਨ ਲਈ ਵੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ, ਔਡੀ ਐਪਲ, ਗੂਗਲ ਵਰਗੀਆਂ ਉੱਚ-ਤਕਨੀਕੀ ਦਿੱਗਜਾਂ ਅਤੇ ਨੈੱਟਫਲਿਕਸ ਵਰਗੀਆਂ ਸਟ੍ਰੀਮਿੰਗ ਸੇਵਾਵਾਂ ਨਾਲ ਭਾਈਵਾਲੀ ਸਥਾਪਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿਚ ਸਾਹਸ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਲੇਖਕ: ਜੋਕਿਮ ਓਲੀਵੀਰਾ/ਪ੍ਰੈਸ-ਸੂਚਨਾ