ਫੋਰਡ ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ ਦੀ ਨਵੀਨਤਮ ਰਚਨਾ, ਦ ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ ਐਸ.ਟੀ , ਕਈ ਮੋਰਚਿਆਂ 'ਤੇ ਗਰਮ ਹੈਚ ਬ੍ਰਹਿਮੰਡ 'ਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਈ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ, ਦੋ ਸਰੀਰਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਕਾਰ ਅਤੇ ਵੈਨ (ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ).
ਕਈ ਨਵੀਨਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਇੱਕ ਜੋ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ 2.3 ਈਕੋਬੂਸਟ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਨਵੀਨਤਮ ਫੋਕਸ ਆਰਐਸ ਅਤੇ ਮਸਟੈਂਗ ਈਕੋਬੂਸਟ ਤੋਂ ਵਿਰਾਸਤ ਵਿੱਚ ਮਿਲੀ ਹੈ। ਨਵੇਂ ਫੋਕਸ ST ਵਿੱਚ, 2.3 EcoBoost 5500 rpm 'ਤੇ 280 hp ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ — RS ਵਿੱਚ ਇਹ 350 hp ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ Mustang ਵਿੱਚ ਇਹ ਹੁਣ 290 hp — ਅਤੇ 3000 ਅਤੇ 4000 rpm ਵਿਚਕਾਰ ਉਪਲਬਧ ਅਧਿਕਤਮ 420 Nm ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਫੋਕਸ ST ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਜਾਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਫੋਰਡ ਨੇ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਸਿਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ "ਸਭ ਤੋਂ ਢਿੱਲਾ" ਕਰਾਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਕਿਸ਼ਤਾਂ? 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਛੇ ਸਕਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੇ ਅੰਦਾਜ਼ੇ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਉਹ ਅਜੇ ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।
ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਵਾਬਦੇਹ
2.3 ਈਕੋਬੂਸਟ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਵਾਬਦੇਹ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਫੋਰਡ ਇੱਕ ਘੱਟ-ਇਨਰਸ਼ੀਆ ਟਵਿਨ-ਸਕ੍ਰੌਲ ਟਰਬੋ ਵੱਲ ਮੁੜਿਆ ਜੋ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਤੋਂ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵੱਖਰੇ ਚੈਨਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਵੇਸਟ-ਗੇਟ ਵਾਲਵ ਜੋ ਟਰਬੋ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਵੀਂ ਹੈ, ਪਿੱਠ ਦੇ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਦੇ ਨਾਲ; ਨਾਲ ਹੀ ਖਾਸ ਇਨਲੇਟ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਖਾਸ ਹਨ।
ਨਵੀਂ ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ ਐਸਟੀ ਨੂੰ ਫੋਰਡ ਜੀਟੀ ਅਤੇ ਫੋਰਡ ਐਫ-150 ਰੈਪਟਰ ਨਾਲ ਐਂਟੀ-ਲੈਗ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ (ਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਸਿੱਖੇ ਗਏ ਸਬਕ ਤੋਂ ਵੀ ਲਾਭ ਹੋਇਆ — ਇਹ ਐਕਸਲੇਟਰ ਨੂੰ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਪੈਰ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ। ਪੈਡਲ, ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਏਅਰ ਬੈਕਫਲੋ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨਾ, ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਟਰਬਾਈਨ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਰੱਖਣਾ, ਇਸਲਈ ਦਬਾਅ, ਇਸਲਈ ਸਾਡੀਆਂ ਬੇਨਤੀਆਂ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਲਈ ਘੱਟ ਸਮਾਂ।
ਫੋਕਸ ST 'ਚ ਉਪਲੱਬਧ ਦੂਜਾ ਇੰਜਣ ਨਵਾਂ ਹੈ ਡੀਜ਼ਲ 2.0 ਈਕੋ ਬਲੂ, 3500 rpm 'ਤੇ 190 hp ਅਤੇ 2000 rpm ਅਤੇ 3000 rpm ਵਿਚਕਾਰ 400 Nm ਟਾਰਕ ਦੇ ਨਾਲ - 360 Nm 1500 rpm 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹਨ।
ਇੱਕ ਲੀਨੀਅਰ ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਜਵਾਬ ਲਈ ਇਸਦੇ ਗੁਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਫੋਰਡ ਇੱਕ ਘੱਟ ਜੜਤਾ ਵੇਰੀਏਬਲ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ, ਸਟੀਲ ਪਿਸਟਨ (ਗਰਮ ਹੋਣ 'ਤੇ ਵਿਸਤਾਰ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਰੋਧਕ) ਅਤੇ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਇਨਟੇਕ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਦੋ ਪ੍ਰਸਾਰਣ
ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਅਧਿਆਇ ਵਿੱਚ ਫੋਕਸ ਵਿੱਚ ST ਮਾਡਲਾਂ ਦਾ ਗੁਣਾ ਜਾਰੀ ਹੈ, 2.3 ਈਕੋਬੂਸਟ ਦੇ ਨਾਲ ਜਿਸ ਨੂੰ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਜਾਂ ਸੱਤ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ . ਫੋਕਸ ST 2.0 EcoBlue ਸਿਰਫ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੈ।
ਮੈਨੂਅਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ, ਦੂਜੇ ਫੋਕਸ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, 7% ਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਸਟ੍ਰੋਕ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਰੇਵ-ਮੈਚਿੰਗ ਜਾਂ ਹੀਲਿੰਗ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ (ਜੇ ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪੈਕ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹਾਂ)। ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ — ਮੈਨੂਅਲ ਚੋਣ ਲਈ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਪੈਡਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ — ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, “ਸਮਾਰਟ” ਹੈ, ਜੋ ਸਾਡੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ ਅਤੇ ਸੜਕ ਅਤੇ ਸਰਕਟ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਫਰਕ ਕਰਨ ਦੇ ਵੀ ਸਮਰੱਥ ਹੈ।
ਮੋੜਨ ਲਈ ਆਰਸਨਲ
ਗਰਮ ਹੈਚ ਜੋ ਕਿ ਗਰਮ ਹੈਚ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਅਸਫਾਲਟ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਘਟੀਆ ਜੀਭਾਂ ਵਿੱਚ ਸਾਬਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਫੋਰਡ ਕੋਲ, ਪਹਿਲੇ ਫੋਕਸ ਤੋਂ, ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਅਧਿਆਇ ਵਿੱਚ ਬਚਾਅ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਕਾਰ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਨੇ ਅਨੁਕੂਲਨ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਵਧੇ ਹੋਏ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਅਤੇ ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਪਾਇਲਟ ਸਪੋਰਟ 4S - ਸਟੈਂਡਰਡ 18-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ, 19-ਇੰਚ ਵਿਕਲਪ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵਾਲੇ ਕੀਮਤੀ ਯੋਗਦਾਨ ਨੂੰ ਭੁੱਲੇ ਬਿਨਾਂ ਨਵੇਂ C2 ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਤੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਖਿੱਚੀਆਂ।
ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਚਸ਼ਮੇ ਨਿਯਮਤ ਫੋਕਸ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਝਟਕਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਅਗਲੇ ਪਾਸੇ 20% ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ 13%, ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 10 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। CCD (ਲਗਾਤਾਰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਡੈਂਪਿੰਗ) ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਹਰ ਦੋ ਮਿਲੀਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਬਾਡੀਵਰਕ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿਚਕਾਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸੰਤੁਲਨ ਲਈ ਡੈਪਿੰਗ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਸਾਡੇ Youtube ਚੈਨਲ ਨੂੰ ਸਬਸਕ੍ਰਾਈਬ ਕਰੋ
ਫੋਰਡ ਦੀ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਸੰਪੂਰਨ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਵੈ-ਬਲਾਕਿੰਗ ਅੰਤਰ (eLSD) ਬੋਰਗ ਵਾਰਨਰ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ - ਇੱਕ ਮਕੈਨਿਕ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ, ਫੋਰਡ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ - ਸਿਰਫ 2.3 ਈਕੋਬੂਸਟ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ, ਸਿਸਟਮ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਕਟੀਵੇਟਿਡ ਕਲਚਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਘੱਟ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਪਹੀਏ ਤੱਕ ਟਾਰਕ ਦੀ ਡਿਲੀਵਰੀ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਟਾਰਕ ਦੇ 100% ਤੱਕ ਭੇਜਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਫੋਰਡ ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ ਇੰਜਨੀਅਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਵੀ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲਿਆ ਗਿਆ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਵਾਬਦੇਹ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਖਿਤਾਬ ਦੇ ਫਿਏਸਟਾ ਐਸਟੀ ਨੂੰ ਲੁੱਟਣ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ, ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਦੋ ਲੈਪਸ ਐਂਡ-ਟੂ-ਐਂਡ ਨਾਲ ਰੈਗੂਲਰ ਫੋਕਸ ਨਾਲੋਂ 15% ਤੇਜ਼ ਹੈ।
ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਦੋ-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ - 330 mm x 27 mm ਫਰੰਟ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ 302 mm x 11 mm ਵੱਡੀਆਂ ਡਿਸਕਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈਆਂ। ਫੋਰਡ ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨੇ ਥਕਾਵਟ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਫੋਰਡ... ਜੀ.ਟੀ ਵਰਗੀਆਂ ਹੀ ਟੈਸਟਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ - ਪਿਛਲੇ ST ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ 4 ਗੁਣਾ ਬਿਹਤਰ, ਫੋਰਡ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਬੂਸਟਰ ਬ੍ਰੇਕ ਹੁਣ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਨਾ ਕਿ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਅਤੇ ਪੈਡਲ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਇਕਸਾਰਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਡਿਜੀਟਲ ਯੁੱਗ ਵਿੱਚ, ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ ਐਸਟੀ ਵੀ, ਈਐਲਐਸਡੀ, ਸੀਸੀਡੀ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਥ੍ਰੋਟਲ, ਈਐਸਪੀ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਬੂਸਟ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਕੇ - ਸਧਾਰਨ, ਖੇਡ, ਤਿਲਕਣ/ਵੈੱਟ, ਟ੍ਰੈਕ (ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪੈਕ ਦੇ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ) - ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। , ਸਿਸਟਮ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ। ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਮੋਡ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਦੋ ਬਟਨ ਹਨ: ਇੱਕ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਲਈ ਸਿੱਧਾ ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮੋਡਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਵਿਚ ਕਰਨ ਲਈ।
ਸਪੋਰਟਸਮੈਨਸ਼ਿਪ 'ਤੇ ਸੂਖਮ ਫੋਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਫੋਕਸ ਕਰੋ
ਬਾਹਰੋਂ, ਨਵਾਂ ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ ST ... ਵਿਵੇਕ 'ਤੇ ਸੱਟਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਖਾਸ ਪਹੀਏ, ਗ੍ਰਿਲਜ਼ ਅਤੇ ਏਅਰ ਇਨਟੇਕਸ ਦੇ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਡਿਜ਼ਾਇਨ, ਤਿੱਖੇ ਕੋਣ ਵਾਲੇ ਪਿਛਲੇ ਵਿਗਾੜ, ਪਿਛਲੇ ਵਿਸਤਾਰ ਅਤੇ ਦੋ ਪਿਛਲੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵੈਂਟਸ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਸਪੋਰਟੀਨੇਸ ਦਾ ਸਬੂਤ ਹੈ - ਸਾਡੇ ਫੇਫੜਿਆਂ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਕੋਈ ਚੀਕਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਬਿਹਤਰ ਕਿਸਮ। ਗਲੀ ਤੋਂ ਬਦਮਾਸ਼…
ਅੰਦਰ, ਇੱਕ ਫਲੈਟ-ਬੋਟਮ ਸਪੋਰਟਸ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਈਬੋਨੀ ਰੀਕਾਰੋ ਸਪੋਰਟਸ ਸੀਟਾਂ ਹਨ - ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਫੈਬਰਿਕ ਜਾਂ ਚਮੜੇ ਵਿੱਚ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਂ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਪਹੋਲਸਟਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਡੱਬੇ ਦਾ ਹੈਂਡਲ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ST ਚਿੰਨ੍ਹ ਨਾਲ ਉੱਕਰੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਕ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਥਰੈਸ਼ਹੋਲਡ 'ਤੇ ਵੀ ਮੌਜੂਦ ਹੈ। ਧਾਤੂ ਦੇ ਪੈਡਲ, ਹੈਕਸਾਗੋਨਲ ਧਾਤੂ ਸਜਾਵਟੀ ਨੋਟ ਅਤੇ ਸਾਟਿਨ ਸਿਲਵਰ ਫਿਨਿਸ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋਰ; ਅਤੇ ਸਲੇਟੀ ਸਿਲਾਈ ਨਵੀਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਜਾਵਟ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਬਾਕੀ ਫੋਕਸ ਰੇਂਜ ਵਾਂਗ, ਡਰਾਈਵਰ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਸੀਮਾ, Ford SYNC 3 ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ Apple CarPlay ਅਤੇ Android Auto ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰੋ।
ਨਵੀਂ ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ ST ਅਗਲੀਆਂ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਆਵੇਗੀ।