ਕੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਸਭ ਤੋਂ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਰੈਲੀ, ਡਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਫਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ? ਇਹ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਔਡੀ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੇਗੀ RS Q e-tron , ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੁਕਾਬਲਾ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ…, ਪਰ ਇੱਕ ਬਲਨ ਜਨਰੇਟਰ ਨਾਲ।
ਔਡੀ RS Q e-tron ਲਗਭਗ ਸਿੱਧਾ ਡਾ. ਫਰੈਂਕਨਸਟਾਈਨ ਦੇ ਦਿਮਾਗ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਜਾਪਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਬਾਡੀਵਰਕ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਹੋਰ ਬੱਗੀ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਨਾਲ ਮਿਰਚ, ਸਾਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਮਿਲਦੇ ਹਨ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ (ਕੁੱਲ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ) ਇਸਦੇ ਫਾਰਮੂਲਾ ਈ ਈ-ਟ੍ਰੋਨ FE07 ਸਿੰਗਲ-ਸੀਟਰ (ਮੁਕਾਬਲੇ ਔਡੀ ਛੱਡ ਦੇਵੇਗੀ) ਤੋਂ ਆਈਆਂ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੰਬਸ਼ਨ ਜਨਰੇਟਰ, ਲੰਬੇ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ, ਚਾਰ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਤੋਂ 2.0 ਟੀ.ਐਫ.ਐਸ.ਆਈ. Audi RS 5 ਤੋਂ ਜਿਸਨੇ DTM (ਜਰਮਨ ਟੂਰਿੰਗ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ) ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ।
ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਲਪਨਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਡਕਾਰ ਦੇ ਦੋ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਦੌਰਾਨ, RS Q e-tron ਨੂੰ ਚਾਰਜਰ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮੌਕੇ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ, ਅਤੇ ਇਹ ਨਾ ਭੁੱਲੋ ਕਿ ਇੱਕ ਪੜਾਅ 800 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਲੰਬਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. 50 kWh (ਅਤੇ 370 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ) ਦੀ ਮਾਮੂਲੀ ਬੈਟਰੀ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੂਰੀ — ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਲੈਸ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।
ਅਜਿਹੀਆਂ ਦੂਰੀਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਹੱਲ ਹੈ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ, ਇਸ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ 2.0 l ਟਰਬੋ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਣਾ। ਔਡੀ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ 4500 rpm ਅਤੇ 6000 rpm ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ, ਸਭ ਤੋਂ ਕੁਸ਼ਲ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਰੇਂਜ, ਹਰ kWh ਚਾਰਜ ਲਈ 200 ਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਘੱਟ CO2 ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਬੈਟਰੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਊਰਜਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ (MGU ਜਾਂ ਮੋਟਰ-ਜਨਰੇਟਰ ਯੂਨਿਟ) ਦੁਆਰਾ ਸਹਿਣ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਵਜੋਂ, RS Q e-tron ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਤਹਿਤ ਊਰਜਾ ਰਿਕਵਰੀ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵੀ ਹੋਵੇਗੀ।
500 kW (680 hp) ਤੱਕ ਦੀ ਪਾਵਰ
RS Q ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਦੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਹੋਣਗੀਆਂ, ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀ ਐਕਸਲ (ਇਸ ਲਈ, ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ), ਜੋ ਕਿ ਔਡੀ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ, ਇਸ ਨਵੇਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਫਾਰਮੂਲਾ E ਸਿੰਗਲ-ਸੀਟਰਾਂ ਤੋਂ ਸਿਰਫ ਛੋਟੇ ਸੋਧਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਮਸ਼ੀਨ।
ਦੋ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਐਕਸਲਜ਼ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਉਹਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਕੋਈ ਸਰੀਰਕ ਸਬੰਧ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੋਰ ਟਰਾਮਾਂ ਵਿੱਚ। ਦੋਵਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਚਾਰ ਸ਼ੁੱਧ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਟੋਰਕ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸਟੀਕਤਾ ਨਾਲ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਸਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਕੇਂਦਰੀ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਦੀ ਭੌਤਿਕ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਜ਼ਾਦੀ ਦੇ ਨਾਲ।
ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, Audi RS Q e-tron 500 kW ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, 680 hp ਦੇ ਬਰਾਬਰ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਾਂਗ, ਇਸ ਨੂੰ ਰਵਾਇਤੀ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਅਨੁਪਾਤ ਦਾ ਇੱਕ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਜਾਣਨ ਲਈ ਕੁਝ ਹੋਰ ਸਮਾਂ ਉਡੀਕ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ ਕਿ ਇਸ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਨਿਯਮਾਂ ਵਿੱਚ ਨਵੀਨਤਮ ਸੰਸ਼ੋਧਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।
ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ
ਟੀਚੇ RS Q e-tron ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਹਨ। ਔਡੀ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਨਾਲ ਡਕਾਰ ਨੂੰ ਜਿੱਤਣ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਬਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਪਰ ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ - ਅਜੇ 12 ਮਹੀਨੇ ਨਹੀਂ ਹੋਏ ਹਨ ਅਤੇ ਡਕਾਰ ਜਨਵਰੀ 2022 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਜਿੱਤ ਹੋਵੇਗੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ Q ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਤੋਂ ਸਵੈਨ ਕੁਆਂਡਟ, ਵਿੱਚ ਔਡੀ ਦੇ ਭਾਈਵਾਲ। ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ, ਦੱਸਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ, ਜੋ ਇਸ ਔਡੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਪਹਿਲੇ ਸਾਬਕਾ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਨਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ:
ਸਵੇਨ ਕਵਾਂਡਟ, ਕਿਊ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਦੇ ਡਾਇਰੈਕਟਰ"ਉਸ ਸਮੇਂ, ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿ ਕੀ ਉਮੀਦ ਕਰਨੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਇਸ ਪਹਿਲੇ ਡਕਾਰ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਸਫ਼ਲਤਾ ਹੋਵੇਗੀ।"
Mattias Ekström ਉਹਨਾਂ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੋਵੇਗਾ ਜੋ ਡਕਾਰ 2022 ਵਿੱਚ RS Q e-tron ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰੇਗਾ।
ਔਡੀ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਲਈ ਕੋਈ ਅਜਨਬੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਜੇਤੂ ਸਾਬਤ ਹੋਏ ਹਨ: ਰੈਲੀ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਔਡੀ ਕਵਾਟਰੋ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਲਈ ਲੇ ਮਾਨਸ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਜਿੱਤ ਤੱਕ। ਕੀ ਇਹ ਡਕਾਰ 'ਤੇ ਕਾਰਨਾਮੇ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗਾ?